終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

Giulia有什么”黑科技“加持？

　　基于阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團(tuán)的關(guān)系，Giulia不論在設(shè)計(jì)、動(dòng)力技術(shù)、以及研發(fā)等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共享，甚至他們的研發(fā)中心都在一起，共同組建成為了一個(gè)超跑集團(tuán)。Giulia有著前后50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一臺(tái)四門后輪驅(qū)動(dòng)的車型，這也是阿爾法羅密歐自1986年之后最為給力的產(chǎn)品，一切的優(yōu)化都是為了提升操控和性能。

獨(dú)家專利技術(shù)懸架系統(tǒng)

　　Giulia的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且增加了獨(dú)有的專利--虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)（暫時(shí)沒(méi)詳細(xì)的資料進(jìn)行技術(shù)上的解釋），作用就是在于可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時(shí)，還讓方向響應(yīng)速度提升20%，實(shí)現(xiàn)快速的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控。而后懸掛則基于瑪莎拉蒂的后懸掛進(jìn)行縮小改進(jìn)提升，屬于變異雙叉臂結(jié)構(gòu)，有著更小的體積、具備更好的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，并且還帶有限滑差速器。

全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛

　　這套懸掛可以看作是”CDC主動(dòng)懸掛“的升級(jí)版本，四根懸掛軟硬基于液壓進(jìn)行快速調(diào)整，整個(gè)響應(yīng)時(shí)間只需要10ms，因此Giulia的底盤感受非常的棒，低速舒適高速穩(wěn)健。另外這套懸掛還有一套很強(qiáng)大的控制系統(tǒng)，例如在急加速或者起步的時(shí)候，后懸掛會(huì)瞬間變硬來(lái)抑制車頭上仰的姿態(tài)；而剎車的時(shí)候，前懸掛則也會(huì)瞬間變硬要抵抗點(diǎn)頭的姿態(tài)，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，彎外一側(cè)的懸掛也會(huì)單獨(dú)變硬來(lái)抵制車身的傾斜，也就是說(shuō)四根懸掛都可以做到獨(dú)立的調(diào)整來(lái)控制整車的行駛姿態(tài)，讓側(cè)傾、點(diǎn)頭等姿態(tài)都控制在一個(gè)非常合理的范圍，為操控帶來(lái)了很好的支撐。

同級(jí)別車型中重量最輕的車型

　　Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動(dòng)軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量?jī)H為1429kg，這對(duì)于一臺(tái)軸距為2820mm的豪華車型來(lái)說(shuō)是十分難得，相比寶馬328Li，足足輕了接近200kg，正向開發(fā)對(duì)減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績(jī)最好的車型，也是是對(duì)行人碰撞測(cè)試得分最高的車型，安全性方面是一點(diǎn)不差。

全球性能最強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)

 　　Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統(tǒng)，這一套阿爾法羅密歐獨(dú)有的剎車系統(tǒng)可以快速提升剎車速度，而實(shí)際剎車感受還比傳統(tǒng)剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內(nèi)，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測(cè)試成績(jī)更是不足32米，可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)最強(qiáng)水平，比一眾超跑的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)都要更給力。

全球換擋速度最快的自動(dòng)擋變速器 

　　來(lái)自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內(nèi)換擋速度最快的自動(dòng)變速器了，最快完全換擋時(shí)間小于100ms，也就是說(shuō)從按下?lián)Q擋撥片到換擋完成整個(gè)過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間不足100ms，而瑪薩拉蒂總裁的V8車型完全換擋時(shí)間為100ms，這也。另外變速箱的換擋方式可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行改變，例如運(yùn)動(dòng)模式激烈駕駛的時(shí)候可以帶來(lái)極強(qiáng)的換擋沖擊，帶來(lái)刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下，換擋又會(huì)變得絲般順滑，這與阿爾法羅密歐在對(duì)采埃孚進(jìn)行變速器定制的時(shí)候提供的苛刻要求不無(wú)關(guān)系。

DNA駕駛模式

　　這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調(diào)整會(huì)涉及到高達(dá)15個(gè)車身部件，例如除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架這些必須調(diào)整的部件之外，制動(dòng)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、扭矩矢量分配、四輪驅(qū)動(dòng)、ESP、ASR、制動(dòng)燈、巡航控制、智能空調(diào)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等等都會(huì)有針對(duì)性的調(diào)節(jié)，而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)試。其中D為Dynamic代表動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)駕駛模式，提供最大的駕駛樂(lè)趣，但是ESP不能完全關(guān)閉。N為Natural為日常道路駕駛模式，A為Advanced Efficiency節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個(gè)賽道Race模式，ESP等電子程序完全關(guān)閉，只有極少的電子系統(tǒng)干預(yù)，懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài)，追求純粹的駕駛感受。

　　動(dòng)力方面，Giulia的中國(guó)版本與之前曝光的信息基本無(wú)異，2.0T的車型配備高低功率兩個(gè)版本，低功率版最大馬力為200匹左右，峰值扭矩達(dá)到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達(dá)到280匹，峰值扭矩可以達(dá)到驚人的415Nm，0-100km加速僅為5.3秒。

　　從Giulia的表現(xiàn)來(lái)看，老實(shí)說(shuō)目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都沒(méi)他快，唯獨(dú)阻礙大家購(gòu)買的就是其品牌在國(guó)內(nèi)的知名度以及是否糾結(jié)后排空間了。 

　　而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調(diào)教，2.9T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，極速不低于307km/h。這可是一等一的刷圈能手了。

　　關(guān)于配置，由于目前還有各種不確定性，官方表示配置依然在調(diào)整階段，最終會(huì)給到一個(gè)很大的驚喜給到車主，像最低配入門版，氙氣大燈、真皮座椅（非皮質(zhì)座椅）、LED日間行車燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、駕駛席帶記憶功能的電動(dòng)座椅等等都應(yīng)會(huì)配備，中高配對(duì)于自動(dòng)剎車、偏航輔助、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等等主流的主動(dòng)安全防護(hù)功能也都會(huì)配備，非常值得期待。