憨厚的大棕熊 試駕斯柯達柯迪亞克330TSI

駕駛：輕松愜意

　　動力方面，這臺柯迪亞克提供了我們已經非常熟悉的1.8T和2.0T兩種動力可選，雖然發動機都配備了7速雙離合變速箱，但1.8T的變速箱代號為DQ380，而2.0T則是可以承受更大扭矩的DQ500，不過這樣的差異并非是變速箱的承受能力的問題，而是只有2.0T車型才會配備四驅系統，而DQ380這套變速箱是不兼容四驅系統。

我們這次試駕的這臺相信是更受歡迎的1.8T，最大功率為132kW(179PS)4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，參數與速派上的一致，不過這套動力在速派上能給人帶來很猛的動力表現，而在柯迪亞克上則要輕柔一些，不過這個輕柔則是相對的，帶動這臺SUV還是可以很輕松，除了和它更重的整備質量有關之外，更大更高的車身也會削弱感官上的速度。

　　雖然斯柯達與大眾是共用平臺共用技術，但真的不是簡單的換標作品，它們在駕乘方面都會有明顯的差異，這一點上在之前同為MQB的邁騰和速派身上就會體驗到了，而這臺柯迪亞克與途觀L的也將之前的這種差異性格保留了下來，成為了這兩個不同品牌的特征存在。

　　柯迪亞克在底盤調教要柔和許多，尤其對于小顛簸的過濾程度明顯要比途觀L要更為細膩，方向盤的調教也同樣柔和，盡可能給你帶來的是輕松愜意的駕乘氛圍，駕駛起來確實非常容易上手慢慢被它的舒適所感染，而途觀L則會保留更多的路感，更富我們印象中的那種德系車那種更緊繃的駕駛機械質感。

　　目前柯迪亞克的配置還沒有正式公布，但我們試駕的這臺相信是未來1.8T頂配車型依舊配備了駕駛模式選項，提供了經濟、普通、運動和個性化四種選擇，從普通到運動，首先方向盤會變沉了不少，升擋的邏輯也不會那么積極，底盤也會稍微變的更為緊繃，但是相信我，這不代表了它會分裂成一個“劈”彎利器，你也不會愿意駕駛著這樣一臺舒適的車激烈駕駛，它更多的是給你帶來不同的駕駛反饋。

　　要是吹毛求疵的話，這臺1.8T發動機在低扭的表現還是比較一般，而且油門前段和節氣門開度的比例比較大，需要踩深些才能獲得不錯的加速度，當然這并非是柯迪亞克的問題，如今絕大多數的大眾系的車型都是這樣的設定，而且根據我們的經驗，1.8T要比2.0T的車型要稍明顯。

　　最后還是要回到這臺柯迪亞克的舒適性上，斯柯達在隔音降噪上的水平上有時真的會比同門的大眾有過之而無不及，雖然還未及標桿漢蘭達那種接近變態級的隔絕， 不過即使我們在雨水天氣中試駕，會帶來一定的干擾，但依舊能給它的隔音降噪水平一個非常高的評價。

　　總結：斯柯達柯迪亞克確實保留了斯柯達品牌給人一貫的穩重憨厚的形象，但又附于了時代所需的設計以及功能，并且豐富但不奢華，非常符合穩重實用派的買家。除此之外，大眾的平臺和技術背景下，也讓其機械部分的表現也同樣出色，預計它還將保留著高性價比的特點搶占更7座SUV這一塊大蛋糕。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）