多一份活力 試駕東南DX3 SRG 1.5T 6MT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】看臉的年代，顏值對于車子而言還是挺重要的，外觀設(shè)計(jì)出自賓尼法利納筆下的東南DX3，生來便有一副討好人的臉孔。不過在消費(fèi)者更關(guān)心的動力組合方面，目前DX3還是比較單一，與對手仍有一線之差，而DX3 SRG的出現(xiàn)，正好補(bǔ)上這個缺口。

體驗(yàn)讀圖模式

● 天生高顏值

　　DX3本身的外觀已經(jīng)足夠年輕帥氣，因此設(shè)計(jì)師并沒有對DX3 SRG進(jìn)行大刀闊斧頭的改動，僅僅通過增加一些專屬的標(biāo)識來提升辨識度。

● 新增競技模式

　　至于和駕駛相關(guān)的部分，DX3 SRG全系均采用三菱4A91T 1.5T發(fā)動機(jī)，但最大扭矩較DX3提升了5N•m，而變速箱分別提供邦奇CVT與愛信的6速手動變速箱供選擇。

● 配置厚道

　　從配置來看，DX3 SRG的起點(diǎn)比DX3更高些。包括ESP、9英寸觸摸屏、定速巡航、自動空調(diào)/大燈/雨刷、胎壓監(jiān)測都出現(xiàn)在配置清單中。

● 試駕體驗(yàn)：親和度高易上手

　　此前DX3分別提供1.5L+5MT，1.5T+CVT兩種動力組合，而來到DX3 SRG上，則增加了1.5T+6MT的動力供選擇，也是我們此次試駕主要的體驗(yàn)車型。

　　對于這個級別的自主品牌SUV來說，1.5T目前普遍采用的主流動力，畢竟?jié)M足了動力需求之余又能符合當(dāng)下的燃油標(biāo)，不過但渦輪遲滯的情況始終不能完全避免，對駕駛體驗(yàn)造成了負(fù)面影響。

　　另一方面則是發(fā)動機(jī)在千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)有頗為不俗的扭矩輸出，加上坡道輔助系統(tǒng)的配備，哪怕斜坡路面遇上堵車也能從容不迫。同時油門響應(yīng)也很及時，2500轉(zhuǎn)以后更是漸入佳境，渦輪全面介入后，開起來的輕快感還是很到位的。

　　當(dāng)然了，這臺1.5T的舞臺還是集中在前中段位置，100km/h往后再提速就會比較拖沓了。不過與CVT版本相比，6MT的爽快程度會還是更好些。畢竟CVT更傾向于照顧平順性和舒適性，動力響應(yīng)的明顯沒有6MT那么直接。

　　只是在軟基路面或者突如其來的沖擊時，底盤處理手法還是不夠老道，加上所配備的18寸輪轂的關(guān)系，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較明顯，讓乘坐的舒適性受到影響。

　　總結(jié)：6MT的跟進(jìn)讓DX3 SRG這臺1.5T的發(fā)動機(jī)有了更好的發(fā)揮舞臺，相比CVT版本而言，6MT在配置上依舊與CVT看齊，而開起來的爽快感明顯比CVT高出一個臺階。面對那些對駕駛感受有一定要求，同時目光也放在10萬元以下城市SUV的人群，DX3 SRG還是能為自己贏得足夠的生存空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）