家用代步的利器 試駕江淮純電動車iEV6E

● iEV6E的駕駛體驗

　　iEV6E搭載的是一臺永磁同步電機，電機的最大功率和峰值扭矩在競品車型面前擁有一定的優(yōu)勢，但還是以滿足基本家用為主。電池采用的是磷酸鐵鋰電池，擁有22kWh的能量儲存可續(xù)航里程為170KM。iEV6E采用了電池熱管理系統，使得車子可以在-20℃~55℃的環(huán)境下工作，并且采用了五層次電池安全防護來保障電池的安全性。值得一提的是iEV6E提供了快充和慢充兩種充電模式，其中快充的出現無疑是iEV6E的一大競爭優(yōu)勢，而目前競爭對手還不具備快充的能力。

　　三種駕駛模式的切換為駕駛員提供了更豐富的駕駛方式選擇，模式的不同主要體現在電能消耗的不同以及能量回收的效率上。L檔位模式下，踩下加速踏板后動力的響應會非常滯后，并且極速也會受到限制，當松開加速踏板時車輛的制動效果會最明顯，此時的能量回收效率最高。當切換至S檔時，動力的響應明顯變快，但是電量的損耗同樣也會更快。因此如何選擇駕駛模式，還是根據個人喜好和車況路況來決定的。

　　iEV6E采用該價位常用的扭力梁式非獨立懸掛，懸掛的調校偏軟，但是在通過阻礙時還是能夠讓人感覺到底盤的整體性較強，這也得益于較輕的車身。但是在快速轉彎的時候，側傾還是非常明顯的，顯然是懸掛的支撐力不夠。在日常道路駕駛中，這樣的底盤調校還是能夠帶來良好的舒適性和濾振表現的。而NVH的表現同樣可圈可點，只是在急加速或車速過高時，電動機的噪音才會比較明顯，在不上速度的城市道路中，不論是風躁還是胎噪都處理的不錯。

　　iEV6E在滿載時有著前后50：50的配重比，這對于操控的提升非常重要。但是從實際的駕駛體驗來看，方向盤的力度反饋不夠均勻，在轉彎時也存在著虛位，因此還是影響到了操控表現。不過考慮到較低的價位和家用的用途，這樣的小缺點或許不足以影響它的亮點。

　　編輯總結：事實證明，我可以在體驗iEV6E之前擁有更多的期待，因為對于這個價位而言，iEV6E確實讓我看到了亮點。充足靈活的空間以及緊跟潮流的配置，是滿足家用需求的關鍵因素，也是iEV6E在面對競爭對手時的武器。我不得不承認自主品牌在細節(jié)上的處理變得更為精致，這一點在iEV6E的身上同樣看得到。雖然在一些細節(jié)的設計上以及駕駛調校方面依舊存在著不足，但是瑕不掩瑜，對于日常城市代步來說，iEV6E無疑是一臺利器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）