老板的第二人格 測試瑪莎拉蒂總裁運動版

● 駕駛：開上它你就不會忍心坐在后排

　　3.0升V6雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩種動力輸出，410匹馬力（302kW）的高功率版應用在S和SQ4車型上，而我們這臺總裁 GranSport運動版雖然只搭載了低功率版本發動機，但是350匹馬力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突顯出了這臺3.0T發動機在同排量中的性能優勢。

　　另一方面，與這臺發動機相匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，其受到了諸多豪華汽車品牌的偏愛，它絕對是現今綜合表現最有實力的自動變速箱之一，無論是換擋速度還是舒適性都很令人滿意。

　　當你按下位于方向盤左邊的啟動鍵之后，排氣從尾喉中涌出時帶有低沉且富有力量的聲浪，會讓你瞬間就感受到總裁在大型豪華轎車中的震撼之處，如果你閉上眼睛光聽聲音的話，絕對會錯以為自己坐進了一輛跑車或者是改裝車；而當你把模式調到運動，位于左右內側兩根尾喉中的旁通閥會自動打開，此時聲浪還會變得更加洪亮更加環繞，地板仿佛也會被帶著共振了起來。還沒有開，我已經體驗到總裁為什么要在四門轎車前邊加上高性能三個字了。

　　除此之外，當總裁開起來之后，方向盤沉重的轉向力度又再次讓我驚詫起來。因為在我們的印象里，這種超豪華車的轉向一般都是以舒適為主，被調重那也是變成運動模式之后，而像總裁這樣上來就把力道設定這么直接的還真是為數不多。這也是為什么說它是“駕駛者之車”的一個原因，有些人可能會認為這樣開起來會太累，但是真正喜歡駕駛的沒有一個不會喜歡這種讓人感覺心里很踏實也很有譜的轉向緊實感。

　　在普通模式下，總裁并不會把它全部的潛力都發揮出來，仍會保存有一定的實力，油門的敏感度雖然不夠靈敏，但是很輕的力度很容易就會讓你碰觸到它的有效開度。此時8速變速箱會會很快的把擋位提升，換擋邏輯也是偏向松弛的一面，哪怕你把油門踩到一半，那么它也不會輕易把擋位降低。但是即便如此，即便是在高擋低轉的情況之下，總裁的動力輸出還是可以滿足你在道路上的一切訴求，速度的提升只是沒有那么厚重，但是仍然很快，仍能很輕松的就讓你完成超車提速。別忘了，畢竟前機艙里躺著一臺實力超凡的6缸大家伙。

　　而如果你想徹底領悟到總裁的“霸道”，那么就調到運動或者手動模式吧，更嘹亮的排氣聲浪以及更低的擋位置換而來始終圍繞在3000rpm以上的轉速，減速降檔之后還會有一個自動補油動作，這些變化都會讓總裁顯得更亢奮、更性能。靈敏的動力變化會讓你攥著方向盤的手不由自主地握的更緊，更兇猛的提速能力會讓道路上其他車輛迅速逃離開你的視野，而當轉速逼近紅線時排氣還會伴隨出響亮的放炮聲。不夸張地說，在跑車上能找到的大部分體驗你在總裁上都可以找到，這也是在Panamera中完全找不到的感官享受。

　　雖然總裁有一個將近1.9噸以及將近5米3的龐重身軀，但是在實際駕駛中你絲毫感覺不到它會很笨拙，除了超車寬度要預判大一些之外，在車流中穿梭你完全不用過多的去擔心它的行走線路，尾部同樣可以做到像中型車那樣的隨意循跡。不能說足夠靈敏，畢竟3米多的軸距在這兒擺著呢，但是絕對不會給你有拖泥帶水的困頓感。

　　總裁的懸掛系統也同樣給我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前后胎壁都非常薄的輪胎，調校出最大限度上乘坐舒適感的同時，讓它擁有比同級車更豐富的路面信息反饋能力。這種反饋強度可以用靈敏和直接來形容，一切變化都可以很清晰地傳遞給駕駛者。比如我轉彎中碾過了一個凹陷較大的井蓋時，方向盤會跟著路面上的跌宕變化一塊兒做出反應，會變得彈手。雖然這種很極端的操控表現出現在總裁這種超豪華身份的車上雖然看似顯得有些不當，但這也正是它要闡述給我們其與其他同級車之間的不同。