邁向精致化 試駕新款廣汽菲克自由光

　　動力方面，新款的自由光依舊提供了2.0L和2.4L兩款發動機可選，而我們今天試駕的這臺2.4L車型，最大功率為：128.5kW(175PS)，最大扭矩為227.5Nm，與之匹配的是9速雙離合變速箱。

　　說實話，如今自吸面對一眾渦輪優勢真的越來越少，最直接的動力方面，更小排量的渦輪發動機往往有著更強的動力表現，更由于政策的所向，也鼓勵了各大廠商在渦輪發動機上不斷“深挖細造”，在平順性上也逐漸接近有先天優勢的自吸發動機了。

　　但不管怎么樣，這臺2.4L發動機推動自重為1875kg的自由光是完全足夠的，雖然不會給你帶來動力充沛，或者迅猛的感覺，在需要急加速或者是超車時，預留更多的時間和距離。畢竟自吸發動機在加速度感的營造上確實不是優勢，即便大排量也是如此，動力的爆發多數都是“循序漸進”地釋放。

　　動力方面可能會顯得略微溫順，但其實只有設定大油門或者在Sport模式下，讓發動機長期維持在2500rpm左右，動力的響應還是能讓你得心應手的，因為這套來自于大名鼎鼎的ZF 9速變速箱在自由光上的表現并不算十分聰明，有時候退擋會略顯猶豫。

　　當然這套9速變速箱在平順性上真的不會讓你有太多挑剔的，畢竟9個擋位之后，每個擋位之間的齒比差可以更小，減少每擋之間變矩的階梯，你就會感覺動力的“跳躍”會更小。雖然換擋的動作慢了些，但是邏輯上還是清晰的，無論是巡航時急加速還是正常走走停停的市區駕駛，都能在合理的檔位數上。由于有更多的擋位，因此也可以設置變矩比更小的擋位，在100km/h時，轉速僅為1500rpm，達到120km/h時，轉速也不會闖破2000rpm。

　　底盤方面，調教是偏向于舒適的，路面的顛簸過濾得還算徹底，但不是一軟到底，還是會保留一些路感，面對坑洼時，車身的回彈還是很厚重的，有一定高級感。但轉向系統則過濾得較為徹底，你很難在方向盤上得到路面的信息，當然路面也不會對你產生任何擾亂。

　　這樣的設定對于城市駕駛來說肯定是可以獲得一個更加舒適愜意的駕乘氛圍，而更有利于的是越野的情況下，雖然這次的試駕未在越野路段上進行詳細的體驗，但偏向于舒適的厚重底盤面對非鋪裝路面會有更大的底氣，而幾乎只聽從駕駛者指揮的方向盤也讓駕駛者更加得心應手。

　　總結：Overland的外觀引入讓自由光少了一些粗狂，變得更加精致了，這樣的改變無疑更符合現在大家對一臺城市SUV的審美，而高配置則一直延續了自由光的傳統。此外，雖然動力上略顯疲態，但底盤的舒適以及行駛質感都相當不錯，更何況它是有著優良越野血統的JEEP，有著同級別頂尖的越野性能。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）