測試上汽通用別克VELITE 5 忘記里程焦慮

　　【太平洋汽車網 原創評測】盡管眼前的儀表已經顯示純電續航接近于0，而離我最近的充電樁還遠在100公里以外的酒店停車場?？墒悄阆朐谖夷樕峡吹饺魏谓骨榫w的話，恐怕得失望了。要是我跟你說，此刻來趟數百公里來回的自駕游也能隨時奉陪的話，你可能以為我瘋了。

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　　純電續航為0再繼續跑對于純電動車而言固然天荒夜談，但對于插電混合動力車來說，并不是什么值得驕傲的事情。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚至后者還有5.9s破百的加速能力。但VELITE 5的厲害之處在于能夠保持長續航的同時，又在饋電的狀態下保持與純電狀態無異的動力性能。

　　能夠同時兼顧這兩方面的能力，離不開VOLTEC的核心：EVT電控智能無級變速箱，雖說有著變速箱這個名字，但里面并沒有液力變矩器等傳統變速箱的部件。那上篇試駕文章所提及到這套系統比豐田THS效率更高，究竟高在哪呢？

　　但在高速路況下，豐田THS的電動機基本不參與驅動車輪，更別說讓發動機時刻保持在最高效率的轉速了。此時一方面油耗會有所上升，另一方面是單純由發動機驅動車輪，動力性能會有所下降。

　　而這便是行星齒輪所能做到的動力分流（Power Split），只是VOLTEC讓動力分流變得更細致和高效。如果簡單地去理解，可以把EVT看作是具備高速擋與低速擋的變速箱。

　　沒關系，繼續開唄。只是由于電池饋電，進入混動模式后，驅動車輪的主力由發動機擔任，同時保證效率工況的前提下肩負部分發電的工作。而電動機則通過能量回收和發電產生的能量，繼續在起步或者低速狀態介入驅動車輪。

　　只要家里具備合適的條件，就可以安裝VELITE 5附送的原廠充電樁。這里的合適條件主要是擁有私人車位或者物業允許安裝即可。充電樁用的是220V家用電，不需要單獨鋪設380V電纜。

　　正如上篇文章所述，充電過程所帶來的損耗相比所增加的續航而言，其實效率并不高。如果具備充電條件的話，純電狀態下VELITE5那份0油耗的體驗還是蠻不錯的。