測試上汽通用別克VELITE 5 忘記里程焦慮

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測】盡管眼前的儀表已經(jīng)顯示純電續(xù)航接近于0，而離我最近的充電樁還遠在100公里以外的酒店停車場。可是你想在我臉上看到任何焦情緒的話，恐怕得失望了。要是我跟你說，此刻來趟數(shù)百公里來回的自駕游也能隨時奉陪的話，你可能以為我瘋了。

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　　純電續(xù)航為0再繼續(xù)跑對于純電動車而言固然天荒夜談，但對于插電混合動力車來說，并不是什么值得驕傲的事情。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚至后者還有5.9s破百的加速能力。但VELITE 5的厲害之處在于能夠保持長續(xù)航的同時，又在饋電的狀態(tài)下保持與純電狀態(tài)無異的動力性能。

　　能夠同時兼顧這兩方面的能力，離不開VOLTEC的核心：EVT電控智能無級變速箱，雖說有著變速箱這個名字，但里面并沒有液力變矩器等傳統(tǒng)變速箱的部件。那上篇試駕文章所提及到這套系統(tǒng)比豐田THS效率更高，究竟高在哪呢？

　　但在高速路況下，豐田THS的電動機基本不參與驅(qū)動車輪，更別說讓發(fā)動機時刻保持在最高效率的轉(zhuǎn)速了。此時一方面油耗會有所上升，另一方面是單純由發(fā)動機驅(qū)動車輪，動力性能會有所下降。

　　而這便是行星齒輪所能做到的動力分流（Power Split），只是VOLTEC讓動力分流變得更細致和高效。如果簡單地去理解，可以把EVT看作是具備高速擋與低速擋的變速箱。

　　沒關(guān)系，繼續(xù)開唄。只是由于電池饋電，進入混動模式后，驅(qū)動車輪的主力由發(fā)動機擔任，同時保證效率工況的前提下肩負部分發(fā)電的工作。而電動機則通過能量回收和發(fā)電產(chǎn)生的能量，繼續(xù)在起步或者低速狀態(tài)介入驅(qū)動車輪。

　　只要家里具備合適的條件，就可以安裝VELITE 5附送的原廠充電樁。這里的合適條件主要是擁有私人車位或者物業(yè)允許安裝即可。充電樁用的是220V家用電，不需要單獨鋪設(shè)380V電纜。

　　正如上篇文章所述，充電過程所帶來的損耗相比所增加的續(xù)航而言，其實效率并不高。如果具備充電條件的話，純電狀態(tài)下VELITE5那份0油耗的體驗還是蠻不錯的。

　　體驗過純電行駛狀態(tài)的VELITE 5，其實我對這次更加深度的測試抱有一絲擔憂。從過去試駕插電混合動力車的記憶來看，很多都是純電狀態(tài)下體驗很好，爆發(fā)力很足，可是當發(fā)動機介入后的混動狀態(tài)后，那種銜接和動力表現(xiàn)卻不那么美好了。

　　可是對于絕大多數(shù)人來說，真沒必要去關(guān)心什么時候是純電驅(qū)動，什么時候發(fā)動機驅(qū)動。因為發(fā)動機介入的動靜真的很小，能讓車內(nèi)乘客察覺到的也只不過是油門深踩時傳車頭傳來些許的發(fā)動機高轉(zhuǎn)聲音而已。

　　之所以能夠做到這點，最為關(guān)鍵的是在起步或者低速蠕行這些發(fā)動機效率低的路況下，VELITE 5依舊會使用電動機作為動力的來源。而需要急加速時，EVT才會協(xié)同兩個電動機以及發(fā)動機一起驅(qū)動車輪，保持動力輸出的平順如昔。

　　并且這種爽快能維持在全速域的駕駛過程中，至少在法定的限速范圍內(nèi)，并不會讓人有動力不足的困擾。而難得的是，即使是饋電的狀態(tài)下，動力性能依然可以保持與純電狀態(tài)下幾乎一致。

　　加上最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機作為驅(qū)動源，滿電狀態(tài)下同樣有著雷厲風行般提速表現(xiàn)。這點與VELITE 5別無二致，純電狀態(tài)下都有令人滿意的動力儲備。

　　但當i3增程型電量不足時，雙缸發(fā)動機工作時的聲音不可避免地刷存在感，尤其對于后排乘客而言，要知道發(fā)動機就在后輪的位置，在并不寬裕的車廂空間內(nèi)，能夠聽到發(fā)動機低沉的運轉(zhuǎn)聲音。

　　當然了，雖然都叫插電混動，但技術(shù)上兩車已經(jīng)走向了不同的方向。從續(xù)航里程以及動力性能的角度而言，VELITE 5已經(jīng)達到了新的高度，兼顧了日常與長途出行的用車場合。而i3增程型則更注重扮演城市通勤的角色，勝在夠小夠靈活。

　　而在混動模式下，同時踩住油門剎車，以彈射起步的方式起步，能夠能明顯聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升的聲音。松開剎車后，車子彈出的力度沒純電模式那么強烈， 推背感稍弱了點，但發(fā)動機與電動機同時介入驅(qū)動讓車子在中后段仍保持不錯的加速勢頭。

　　從曲線上看，起步瞬間電動模式的G值更高，但混動模式在中后段把差距追回來，最終百公里加速8.29秒的成績反而比純電動模式更快些。不過從今天測試的情況來看，官方公布的9.2秒加速時間還是略為保守，VELITE 5實際的加速能力會更加強。

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：		暫無實拍,僅供參考
車型信息：	別克VELITE 5 2017款 時尚增程型	別克VELITE 5 2017款 都市增程型
官方價：	29.58萬	26.58萬
廠商：	上汽通用別克	上汽通用別克
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2017-04	2017-04
發(fā)動機：	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106	106
最大扭矩(N·m)：	138	138
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身類型：	5門5座三廂車	5門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4579×1811×1494	4579×1811×1494
軸距(mm)：	2694	2694
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	0.9	0.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4579	4579
寬度(mm)：	1811	1811
高度(mm)：	1494	1494
軸距(mm)：	2694	2694
前輪距(mm)：	1540	1540
后輪距(mm)：	1570	1570
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1610	1610
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	34	34
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	1490	1490
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106	106
最大功率(kW)：	78	78
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	5800
最大扭矩(N·m)：	138	138
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400	4400
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	135	135
電動機總扭矩(N·m)：	407	407
前電動機最大功率(kW)：	83.0	83.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	287.0	287.0
后電動機最大功率(kW)：	52.0	52.0
后電動機最大扭矩(N·m)：	120	120
驅(qū)動模式：	增程式	增程式
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	110	110
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	398	398
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	116	116
電池容量(kWh)：	18	18
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	8年或16萬公里	8年或16萬公里
電池充電時間：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	●	-
前/后雷達：	前● / 后●	前- / 后-
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	-
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	6
自動泊車入位：	●	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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