現(xiàn)在國內(nèi)許多一線的企業(yè)都在盡力去實現(xiàn)汽車核心技術(shù)——發(fā)動機的自主開發(fā)。原因很簡單，別人的東西再好也是別人的，總不能一輩子受制于人。雖然眼下三菱的發(fā)動機還是在中國繼續(xù)的“普及”著，但我們也看到了許多自主品牌在極力的改變這樣一種現(xiàn)狀。而比亞迪為什么還要先于別人吃這個螃蟹，毅然決然的引進4G15S發(fā)動機，并大范圍的裝車呢（之前的F3-R也是裝備的這款發(fā)動機）？一方面，自主研發(fā)還需要一段時間的技術(shù)積累這自不必說；另一方面，去年國家頒布的新汽車消費稅也是影響之一。1.0-1.5升這個范圍內(nèi)的車型受到前所未有的優(yōu)厚待遇，擠壓著本就處于萎縮的微車市場，而這也無疑將1.6升這個黃金排量的標準拉到了1.5升這個界限之下。搶得先機，占領(lǐng)市場無疑是比亞迪的如意算盤。當然，比亞迪人想必自己也明白，單靠一款發(fā)動機來打開局面是遠遠不夠的。
類型 | 評分 | 比亞迪F3 1.5白金版GLX-i |
外觀 | ★★★☆ | F3白金版的外形較過去沒有什么明顯變化，依舊是博采眾長的設(shè)計理念。 |
內(nèi)飾 | ★★★ | 內(nèi)飾同樣沒有變化，整體設(shè)計中規(guī)中舉。 |
動力 | ★★★☆ | 1.5升的4G15S發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性較4G18有過之無不及。 |
操控 | ★★★☆ | 后拖曳臂式懸架結(jié)構(gòu)與較長的懸掛行程影響了操控性能。 |
制動 | ★★★★ | 剎車的力度適中，新手很容易適應。 |
工藝 | ★★★★ | 比亞迪F3在工藝上的進步還是值得肯定的。 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 相對其他同級別車型，雖然比亞迪F3在這方面沒有優(yōu)勢，但也達到了平均水平。 |
售后 | ★★★ | 比亞迪的4S店網(wǎng)絡依然有待完善。 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
