福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發動機，該款發動機特別導入聞名的Cosworth技術，最大功率達到104Kw，最大扭矩達至180Nm，轉速在2000轉的時候，就能爆發90％的扭矩。從技術特點來看，反置式的設計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進氣裝置，展現良好的性能。
駕駛過三廂福克斯的人都知道，福克斯一向以精準的操控和底盤技術在民用和WRC賽事中稱雄，而我們今天行駛的路線恰恰能表現其良好的運動性能。在此，我們要提出的是兩廂福克斯離合與變速箱配合的十分到位，變速箱擋位清晰，行程較短，整個頻繁的換檔過程中我們絲毫不感覺費力，但與現在主流5速自動檔相比，還是稍顯遜色。在轉向方面，兩廂福克斯準確到位，其出色的后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，就算是高速的彎位車輛都能保持較好的平衡，當然這和筒型的座椅提高的支撐力也有一定關系。筆者曾經一度將車速拉升到150公里/小時，福克斯良好的底盤技術再次印證了其同級別中優良的性能。
百公里加速成績：用時10.14秒；加速距離169.30米
《長安福特兩廂福克斯2.0自動版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：兩廂福克斯2.0自動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.14秒 制圖：太平洋汽車網
《長安福特兩廂福克斯2.0自動版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：兩廂福克斯2.0自動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：139.30米 制圖：太平洋汽車網
百公里時速制動成績：用時3.10秒；制動距離40.62米
《長安福特兩廂福克斯2.0自動版 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：兩廂福克斯2.0自動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.10秒 制圖：太平洋汽車網
《長安福特兩廂福克斯2.0自動版 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：兩廂福克斯2.0自動版 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：40.62米 制圖：太平洋汽車網
