中級對決--對比蒙迪歐君威帕薩特

　　是源于性價比更高還是追求純粹的駕駛樂趣？無論哪一樣，還能夠兼顧商務車必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國內對于中型車推出手動變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價格門檻降低，擴大市場份額，甚至介入到低一級別的轎車競爭中。對消費者來說有了更多的選擇，而且這個排量的轎車一旦沒有了自動變速箱所造成的功率損耗，便可以在動力上與國內2.2～2.4升排量的主流車型接近或競爭。

　　福特蒙迪歐2004年在國內上市以來一直采用自動擋車型，不過2.0自動擋總感覺加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發動機的車型，但價位卻抬高了一個等級。這次推出的2.0手動擋車型既接近了2.5升旗艦級的動力表現，在價格上比2.0尊貴型自動擋又降低了3萬元，在2.0手動擋中具有很強的競爭力。

　　別克君威的設計開發由上海通用汽車主導，在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，邀請ARIA Group擔綱內飾設計。君威推出2.0手動擋的車型實際上也是市場細分的一個選擇。價格和外觀仍然是制約國內購車的一個相當重要因素。

　　在中檔車市場，帕薩特是主力車型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動力和燃油經濟性的綜合表現上確實要比他們的價格差距更大一些。

　　車身內外：別克君威的車內最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發動機艙蓋組成三曲面一體式車頭，有效的增大了行駛中發動機的進氣量，管狀夏合式車燈組將遠近光和轉向燈組合成一體，連同符合空氣力學設計的下擴式前保險杠增加了車頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車身兩個后角，可以在更廣泛的角度辨識車燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過早銹蝕。

　　蒙迪歐的內飾相對緊湊一些，工藝還算不錯。中控臺上復古的石英鐘造型會首先吸引人的注意。行李廂開啟的開關就在收錄機的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤，每個輻條都是金屬質地，感覺比較時尚。

　　別克君威給人的第一感覺就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車身外部尺寸上，君威和兩位對手相比占有絕對優勢。君威的車燈比改款前提高了3厘米，車燈組的通透度更高，鍍鉻的進氣格柵與大燈平行在同一曲面內。車身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內飾工藝明顯比兩位競爭對手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡潔。君威在三車的內部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國，別克的入門級車型排量在3升以上，所以發動機艙空間比較大，但國內搭載2.0升發動機便顯得有些過于寬裕，雖然動力系統的布局更加游刃有余，但在車身很長的情況下還要犧牲車內一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時候，很多人無法接受它渾圓的外形，也是因為我們常年看慣了老三樣那種規矩和方正，但0.29的風阻系數足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國車厚重緊湊的車身結構一向被人們認為擁有更好的安全性，當然沒有什么是絕對的。帕薩特在三車中寬度顯得更加緊湊一些，但長度是三車的佼佼者，軸距甚至比別克君威長了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機按鍵略顯繁瑣。各種控制開關人性化比較好。

　　駕駛與乘坐：蒙迪歐操控和舒適兼顧

　　蒙迪歐的乘坐舒適性很好，前排座椅對腰部的支撐很到位，身體側面支撐也不錯，4輻條方向盤不僅觀感舒暢，握感在三車中也是最好的。后排腿部空間比較充足。蒙迪歐的行李廂尺寸在三車中是最大的，而且后排座椅可以7/3放倒來增加儲物空間。

　　蒙迪歐的懸掛系統調教偏軟，雖然在操控性能上打了一些折扣，但是在舒適性上令人滿意，后多連桿的懸掛系統增加了防傾桿，即使行駛在一些不良路面也可以獲得不錯的穩定性。同時前后副車架結構不但加強了車身強度，還能有效隔絕路噪。在三車中蒙迪歐比較好的把乘坐的舒適性和駕駛的樂趣結合在一起。

　　別克君威很好的繼承了美式轎車的舒適性，在三車中別克是惟一可以電動調節駕駛位座椅的，真皮座椅對于一般身材的亞洲人有些寬大，側向支撐顯得有些不足。由于車頭的長度占去了很多車身長度，所以君威的后排腿部空間在三車中最小，但對于國內一般身材的人乘坐還是不成問題的。別克的后排座椅無法向前放倒。行李廂的進深三車中最長，取放最里面的物品有些費勁。

　　顯然君威底盤的調教不是用來獲得操控樂趣的，而是更多的追求漫漫旅途中的平穩與舒適，在三車中君威的減震最軟，可以很好的過濾掉短波路面的顛簸感。緊急變線時車身的側傾明顯。君威同樣為四輪獨立懸掛，后面為三連桿結構，這樣可以為較軟的減震提供一定穩定性上的彌補。三車中君威的舒適性最好，操控性能就不要在這類車型上有所苛求了。

　　帕薩特在三車中的軸距最長，所以后排成員可以獲得足夠的腿部空間。由于發動機縱置，帕薩特可見獲得不錯的行駛穩定性，但是在激烈駕駛中很容易出現轉向不足的情況，德國車一貫的硬朗底盤調教在帕薩特上體現得比較充分，前懸掛為四連桿結構，后懸掛為扭力梁非獨立結構，相比帕薩特的底盤顯得有些落后。

　　動力性：蒙迪歐動力表現最佳

　　三車中蒙迪歐的動力性能最佳，Duratec-HE直列四缸全鋁合金發動機6000轉時可以輸出143馬力，4500轉時達到185�！っ椎�最大扭矩，在2500轉時就已經獲得了90%的扭矩輸出。搭配源于德國進口的MTX75五速手動變速箱，可以獲得不錯的動力銜接，三車中是惟一在0～100公里/小時加速突破10秒的。

　　別克君威2.0采用了歐寶威達的2.0升直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門發動機，5400轉時可以輸出124馬力，4000轉時達到180�！っ椎淖畲笈ぞ亍＞�威的動力數據雖然超過帕薩特，但是換算成每一馬力所負擔的車重就明顯感覺有些吃虧。只有靠獲取更高的轉速才能保證所預期的加速效果。

　　帕薩特采用了發動機凸輪軸相位可調節、可變進氣歧管技術，但在動力表現上與競爭對手相比沒有優勢，發動機改進主要是獲得了更好的低速扭矩，甚至最大輸出功率要小于同門師兄帕薩特1.8升5氣門的發動機，在3000轉時幾乎達到了170�！っ鬃畲笈ぞ�，在擁堵的市區表現還行，但在高速再加速時就明顯后勁不足。

　　安全性：蒙迪歐的安全配置更齊備

　　安全性方面三輛車都配備了ABS剎車系統，前排雙安全氣囊，和前排可調整高低的安全帶，車身撞擊緩沖區和4門防撞鋼梁結構。

　　蒙迪歐配備了ABS+EBD以及可潰縮式方向盤和踏板，安全帶預緊功能。6層復合防爆油箱結構。別克君威還配備了ABS＋TCS，智能胎壓監測器和電池防耗保護裝置。帕薩特的安全配置與兩位競爭對手相比顯得有一定差距，雖然具備了基本的安全配置，和雙面鍍鋅車身鋼板，但仍缺少一些安全方面的賣點。

　　配置與費用：君威的配置最齊全

　　別克君威在配置方面最全面，電動天窗、駕駛座8方向電動調節，大燈自動開啟和智能胎壓檢測系統都是另兩位競爭對手不具備的，售價20.38萬元。蒙迪歐雖然在配置方面沒有君威豐富，但在價格方面明顯占有優勢，售價18.98萬元。帕薩特2.0在價格和配置方面與兩位對手有著一定的差距，但隨著05款帕薩特的推出，04款帕薩特可以獲得2萬多元的優惠，05款帕薩特在保持原價格不變的情況下增加了遙控中央門鎖、CD等配置。輪胎也從195升級到205寬胎。

　　編者評價

　　這次測試的三款車型全部為手動變速箱，都屬于每一款車型的人門級別，消費者可以更早地實現自己的購買愿望，而且手擋車型在購買后的維護保養方面也要比同類的高端車型更為經濟。這幾款車恰恰又處于一個黃金排量，動力和油耗的經濟性基本可以兼顧。根據三款車的不同特點和用戶的具體需求情況來選擇會更為明智。

　　蒙迪歐的發動機、變速箱和車身做工在三車中最為出色，操控性能雖然不能說很好，但在測試的三車中表現最佳，較好的兼顧了駕駛樂趣和舒適性，而且價格最為便宜，但沒有天窗，駕駛座椅還需要手動調節顯然讓人感到有些遺憾。

　　君威的配置相對最為齊全，乘坐舒適性最好，空間寬大，對于商務、旅行更為合適，但入門級2.0發動機的動力表現確實讓這輛超過一噸半的龐大車身在低轉速顯得有些力不從心，而且寬大的車身在市區的輾轉騰挪會讓人略顯窘迫。

　　帕薩特除了在行駛穩定性方面還算出色，無論在動力性、配置和價格方面都沒有占到便宜，也許在05款帕薩特2.0推出后這種局面可以得到一定的改觀。