原創  【實拍】國內最詳盡樂騁/飛度街頭測試

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　　[前言] 筆者深知，在如今的媒體快餐時代，特別是以外形取勝的汽車系列產品，圖片是主菜，文字只能作搭配，所以這次國內兩款超熱門兩廂小車對比的“主菜”由圖片來完成，下面幾頁有大量圖和左右排列對比性很強的圖片（第6頁/可點擊放大），正是了解大家的需要，采用了平時不一樣的高分辨率攝影，你們可以清楚的觀察它們的細節之處，了解太平洋網站的讀者也知道評測只用實拍圖行文，所以最好能達到活靈活現的地步。當然我在旁用文字會作分析指導，在下認為，我和你們都是作者，一起來為它們作注解，歡迎大家踴躍留言哦，不亦樂乎！－－何軍 050822

　　對　決：樂騁1.4MT VS 飛度1.5MT

　　緣　由：它們在形體設計上最為相似，都有小型MPV之感，這些是雨燕等不能媲美

　　出　身：

　　飛度－制造于廣州本田位于廣州黃埔區工廠，屬于本田在日本同名發售的FIT車系

　　樂騁－制造于上海通用位于山東東岳工廠，屬于韓國大宇卡洛斯車系

　　[新車樂騁的一些背景] 2005年的小車市場，外觀時尚、技術先進的精致小車紛紛投放市場，十分熱鬧。波羅、飛度不再是少數人擁有，鈴木雨燕、雪佛蘭樂騁，還有年底上市的標致206，將會被更多人津津樂道。雨燕出場不久，通用雪佛蘭樂騁盛裝登場。樂騁的廣告是以明快的顏色來表達產品特點，以吸引追求時尚的青年消費群體的喜愛。從目前歐洲市場可以明顯看出，占據市場最多的就是緊湊級的兩廂產品，也可叫五門掀背車。排量多在1.3升—1.6升。而今年上半年就已經上市了兩款這樣的新車—長安鈴木雨燕和上海通用樂騁，再加上去年上市后備受追捧的兩廂飛度，都將成為今年下半年小型車市場中的中堅力量。雪佛蘭樂騁系列是通用汽車旗下在全球市場暢銷的一款小型車。此次上海通用推出的“樂騁”是此系列最新款。筆者網上所了解的數據為雪佛蘭樂騁全球銷量近20萬輛，在當年北美J.DPower小型車細分市場的新車質量調查中排名第一。

外形簡評

　　樂騁和飛度兩廂的參數比較，很多方面是相當接近的，外形最為相近的兩款“小型MPV”，樂騁長度是3896毫米，飛度兩廂是3845毫米，樂騁軸距是2480毫米，飛度軸距是2450毫米，樂騁手動檔最高時速是160公里，飛度兩廂1.5升手動檔最高時速是180公里。只是重量對比中，樂騁手動檔整備重量1105公斤，飛度兩廂1.5升手動檔整備重量1041公斤，兩者差別約60多公斤。價格對比，樂騁明顯占了優勢，低端和高端車型都比飛度同類車型的現行市場價便宜1萬元左右。

　　樂騁外型比照片上漂亮，從前面看，進氣隔柵不很大氣，但兩個燈很有特色，轉向燈很長，燈四周的顏色是黑色的，視寬燈有特色，不是轉向燈那種。從側面看車身線條還可以，比威姿一類和諧，從B柱向后特別象飛度，前面風擋傾斜很大，沒那么直，視覺上還可以，車尾加了尾翼。

車頭前臉造型各有千秋，飛度兇狠辛辣，樂騁敦厚和藹。

這樣的PP真是搞不清楚誰是誰了？不過樂騁原廠配有后定風翼！

　　飛度的短前鼻是最有個性的，喜歡它的人會非常喜歡，而不喜歡的人也會堅決不喜歡。飛度體現的是本田實用為先的準則，ＭＭ的設計理念，意即乘客享受最大的空間和機器占用最小的空間，造就了飛度短車鼻大車身的外形輪廓，側面看去它的外形很討巧。

飛度“MM”理念造就個性化的短前鼻，很有味道，5年之內不會落伍。

目前普遍流行的高腰線設計如圖示，最大作用就是美觀，風阻可以說沒太大幫助。

　　它們如果都從后面看起，因為都是經濟型小車，車身都比較窄一點，所以185的輪胎看上讓人感覺更扎實更穩當更安全，相對飛度175的配置略微輸之，輪胎飛度采用石橋，樂騁為瑪吉斯（MAXXIS）,仔細觀插，值得一說的是后雨刮片，飛度整體性較好、美觀好看，樂騁為普通無包裹式單片設計。

　　樂騁前臉較長，而飛度較短，以至于飛度A柱厚大且擋視線，這也是一直給人的詬病，樂騁的視線相對較為寬闊，但動感方面難以飛度媲美，略有呆板，正所謂魚與熊掌不能兼得之！

 

飛度前臉過短，以至倒后鏡需要車身另立支點，樂騁為傳統的三角窗處倒后鏡。

 

實際試車和圖片得知，后排空間樂騁優勝。

 

輪胎飛度采用石橋，樂騁為瑪吉斯（MAXXIS）

 

后燈設計各有千秋。

　　 以緊湊型車的標準來看，飛度的內部空間實在不小，“ＭＭ”理念下的駕駛室前移、油箱中置以及高車頂設計使飛度在收折后排座椅時，后邊可以魔術般地出現一個１３２３升的儲物空間。飛度的儀表臺增加了橫向儲物格，這點實用性很強。雖然飛度的內飾仍有塑料感，在裝配工藝上和大哥雅閣相比尚有差距，但飛度的工藝整體質量在同級車里依然保持了較高水準。

　　樂騁，我一進去就感覺比較時尚,有現代感,色調比較顯檔次，雖然是韓系車，做工一點也不含糊，音響帶低音炮，效果不錯，低音感覺有力。還有后排坐椅沒那么直，感覺比飛度、雨燕舒服，但就是頭枕跟座是聯體的，有點矮，所以頭部不太舒服。腿部空間比賽歐強。跟雨燕差不多。前排座椅很好，沒什么可說的。就是頭部空間稍差點。內飾或許是已經通風的緣故，氣味很輕，內飾感覺跟飛度差不多，用料比較扎實，反正是比派力奧、飛度、雨燕的塑料硬，整個內飾讓人有一種高檔的感覺，做工很好。車內中控臺前后較寬，緩沖較大，應該安全。

 

樂騁的四環式方向盤很明顯傾向于中等房車設計，而飛度的三角設計比較動感。

 

樂騁發動機不是全鋁的，不如全鋁的燃燒充分，它是澳洲霍頓出品。

　　先說飛度1.5的VTEC，這種1.5L的可變氣門小機器可不能小看，它有79千瓦的功率，哪怕是1.3L的排量也配有雙火花塞結構，雖然技術上不是最先進，但超級省油，市區使用配以CVT最為合適；1.4L的樂騁是DOHC的引擎，制造成本較高。.

樂　騁：

樂騁的后排座變化多

飛　度：

1.5配有雙向天窗

　　說到操控部分，飛度5擋手動變速箱的檔位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運轉順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3CVT車型的動力略顯不足，經常需要加大油門來追上其他車，而此時車內噪聲明顯增加，飛度在技術上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是要降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。

　　在樂騁開車上路，1.4L的機器居然有一種推背感。車在2500轉的時候時速已達到90公里，關著車窗，空調制冷效果不錯，本來我們這里路況好，車內很寧靜，發動機聲音很輕，胎噪很輕，打開車窗，時速已到100，轉速2800，風噪很大，接著關上窗，車內又很安靜，和旁邊人說話很清晰，音響不錯，本人對音響要求不高，感覺和飛度一樣已經很夠用了。如果在原地開著發動機關上車窗，在室外發動機的聲音一點也聽不到，車一點也不振動，把手抓緊方向盤才很輕微的感覺到發動機傳來的振動，路上聊起發動機和油耗，這款發動機是澳大利亞霍頓的，不是大宇的發動機，只是大宇卡洛斯的原型車罷了，行駛中超車提速，轉速很快提升到3500轉，車速提的很快，超車很簡單，感覺很爽。

　　兩款車型都是城市用車，總體差別不大，不過飛度可能會略為省油，這是ＨＯＮＤＡ造車的理念；在座椅乘坐舒適度上，樂騁優勢明顯，各方面比較平均，外形更為女性化一些，這兩款車外形極為相像，在路上見到不留心還真會搞錯！

　　結論：如果買自動檔可以選擇樂騁；如果手動可以選擇飛度，這是我的一些個人意見。

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