■ 車輪的升級并不是簡單加大尺寸，學問還挺深

　　上次說過，我們這臺菱帥車是東南公司用于展覽需要的改裝樣車，一切從美觀出發無需考慮實際性能需要，僅有的一些和性能有關的改裝也是“面子工程”，上次提到的輪胎和輪圈的升級就是一個典型的例子，17英寸的鋁合金輪圈和215/40 R17的寬胎完全是為了滿足視覺需要，為了讓加寬很多的輪胎能充分從輪拱包圍中顯露出來，另外也是為了讓輪胎不蹭到輪拱內側，前后輪距都經過加寬，而加寬的方法是在輪圈和制動盤之間加了鋁盤，這個鋁盤厚度居然有3厘米，通過原來的輪胎螺絲固定這個鋁盤，鋁盤上另外有4條螺絲緊固車輪。這種改裝手法有一定的危險性，一是鋁盤的強度會有問題，二是通過兩級輪胎螺絲（每級4條）傳遞扭矩，也降低了可靠性。實際上危險信號已經發出，經過我們檢查，左前輪的鋁盤開始出現細細的裂紋，如果任其發展到完全裂開，那后果肯定是很嚴重的。

　　真正合理的改裝手法是選裝Offset值較小的輪圈，所謂Offset，中文可以翻譯成偏置值，用在車輪改裝上，說的就是輪圈縱向中心面和輪圈安裝固定面之間的距離數值，對于轎車輪圈來說，輪圈安裝固定面一般都在輪圈縱向中心面外側，如果改裝車輪要起到加大輪距的作用，輪圈安裝固定面就應該往里縮，而輪胎縱向中心面則相應向外頂出來，Offset值會變小，正因為原來所裝的輪圈Offset沒有減小，因此只能用加厚鋁盤的方法來增加輪距。

　　一般來說，輪圈的尺寸升級越大，輪圈的Offset應該越小，紅菱帥已經升級到17英寸輪圈，Offset值當然也要減少一些才好。當然Offset值也不能盲目改變，對于前輪來說，Offset過小，會加大轉向軸中心和轉向輪中心的距離，使得轉向變得困難，轉向機構負荷加重，轉向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加前束來修正轉向性能，因此前輪Offset的變化不宜過大；對于一般“街車”改裝來說，后輪Offset改裝自由度較大，但對于真正的賽車改裝（尤其是后獨立懸架結構的賽車），Offset的改變也會加劇加速和制動時的后輪定位變化，另外，Offset的變化還會影響到車輪軸承的負荷狀況，在此不作過深的討論。

　　至于輪胎輪圈的尺寸升級，完全是看改裝性能需要，作為專業賽車來說，場地賽車的輪胎往往較寬，扁平比低，以提高在賽道上的側向支撐和抓地力，而拉力賽車對輪胎的要求則不同，更強調輪胎的耐磨性能，過彎時還需要利用轉向過度來甩尾，輪胎允許出現一定的側滑，因此扁平比相對場地用胎要大一些，作為一般的改裝車來說，大多數時候還是在城市道路行駛，這種所謂的“街車”改裝進行適當升級即可，畢竟升級越高，輪胎越寬輪圈越大，價格也越貴，對復雜路況的適應能力也越差，另外一定要結合懸架的改裝進行升級，這一次我們只是糾正了菱帥的輪圈Offset，懸架還沒有改裝，因此對車輪蹭輪拱的現象還沒有任何改善，現在這臺車還沒有起碼的彎道能力，相信下一次改完懸架就會大不一樣了。