■ 制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)改造升級(jí)，效果如何呢？

　　那么在直線上呢？是的，直線競(jìng)速也是一個(gè)重要改裝方向，它偏向純粹的動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝首當(dāng)其沖，對(duì)底盤(pán)改裝要求不高，不過(guò)別著急，真正從專業(yè)的角度來(lái)看，還有比動(dòng)力更重要的，比如說(shuō)制動(dòng)，同樣的動(dòng)力，在入彎前能晚一點(diǎn)剎車，不就可以節(jié)省時(shí)間了嗎？另外，在動(dòng)力升級(jí)之前先讓改裝制動(dòng)系統(tǒng)，也是很好的安全保障。

　　實(shí)際上我們這臺(tái)紅菱帥事先也作過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)改裝，菱帥原裝的前盤(pán)后鼓系統(tǒng)被改成了前后通風(fēng)盤(pán)，不過(guò)這套東西顯然不行，剎車盤(pán)太小了，前后還是一樣大的，直徑只有235mm。

　　剎車盤(pán)直徑越大，制動(dòng)力矩越大，同樣，剎車卡鉗活塞越多，剎車片越大，剎車盤(pán)片的接觸面積越大，制動(dòng)力也越大。為了驗(yàn)證這個(gè)簡(jiǎn)單的道理，我們用上了專業(yè)測(cè)試設(shè)備，將紅菱帥制動(dòng)系統(tǒng)重新改裝前后的制動(dòng)效果進(jìn)行了跟蹤測(cè)試，要提醒大家注意的是，我們這臺(tái)紅菱帥沒(méi)有ABS系統(tǒng)，因此在緊急制動(dòng)測(cè)試時(shí)我們采用的是臨界點(diǎn)剎車方法，也就是說(shuō)不把剎車踩死，而是要精確控制剎車力度，讓輪胎在接近抱死的臨界狀態(tài)發(fā)揮最有效的制動(dòng)力，這對(duì)試車手的駕駛技術(shù)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。測(cè)試結(jié)果如何？請(qǐng)參看成績(jī)數(shù)據(jù)圖表，改裝的效果一目了然，另外，看來(lái)ABS還是比人厲害，改裝完的菱帥還是比不過(guò)有ABS的EVO，不過(guò)我們這次測(cè)試都沒(méi)有用上“跟趾”降檔制動(dòng)的賽車技術(shù)，因此銳思運(yùn)動(dòng)的車手還是對(duì)這個(gè)結(jié)果很不服，賽手一向討厭所有的電子系統(tǒng)，一般人別和他們較真。

　　這次先到這，下次我們就要?jiǎng)恿鈳浀慕罟恰�—懸架系統(tǒng)，好戲在后頭。