價(jià)格迥異性能相似? 瑪莎拉蒂VS克爾維特

　　測(cè)試道上的較量

　　Spyder Corsa的原型車就是瑪莎拉蒂4200雙門硬頂跑車，從Spyder Corsa身上就能非常明顯地感受到瑪莎拉蒂在4200基礎(chǔ)上所取得的驕人成果。4200在路況一般的柏油路上極速行駛時(shí)顯得并不輕松，而且還會(huì)有點(diǎn)發(fā)飄的感覺。而目前的Spyder Corsa就好多了，抓地效果明顯得到了改善，前胎能夠提供更多的抓地力，雖然如此一來打方向盤的時(shí)候要多花點(diǎn)力氣。

　　Cambiocorsa變速器也經(jīng)過了改進(jìn)處理，但是在設(shè)置成全自動(dòng)模式的時(shí)候，擋位切換仍然有點(diǎn)遲緩。不過如果設(shè)成運(yùn)動(dòng)模式，并且由駕駛者自己控制踏板的話，換擋就會(huì)變得快速而簡(jiǎn)潔。

　　瑪莎拉蒂的385馬力全鋁4.2升V8絕對(duì)是代表了全球最高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速之前，它自始至終都能提供強(qiáng)大的動(dòng)力和充足的扭矩，同時(shí)還伴隨著振奮人心的吼聲。撥動(dòng)降擋開關(guān)，由計(jì)算機(jī)控制的油門在瞬間就能作出響應(yīng)，并且能夠消除各擋位之間的轉(zhuǎn)速約束。這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)看上去也非常漂亮，拱形的進(jìn)氣歧管有序地排列在紅色的凸輪軸蓋中間，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局十分干凈利索。

　　克爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下則是LS2小缸體自然進(jìn)氣式V8，不過它被隱藏在黑色的塑料罩子內(nèi)部，要想一睹芳容還真有點(diǎn)困難。與瑪莎拉蒂的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，克爾維特的最大功率具有15馬力的優(yōu)勢(shì)，不過它的排量也幾乎達(dá)到了6.0升。千萬(wàn)不要想當(dāng)然地認(rèn)為這臺(tái)LS2發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)“面”角兒，踩下油門踏板之后，瞬間便能獲取極其充足的扭矩，足以使這輛C6載著你一路絕塵而去。當(dāng)這臺(tái)LS2深吸一口氣并開始爆發(fā)出驚人能量的同時(shí)，它還會(huì)發(fā)出讓人熱血沸騰的嘯聲，這時(shí)你的右腳會(huì)不由自主地加大力度。

　　克爾維特C6的發(fā)動(dòng)機(jī)在4400轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大扭矩542牛米，擁有如此驚人的扭矩可供即時(shí)之需，因此你也許可以憑借這點(diǎn)說服C6的工程師不必為其配備一臺(tái)4速以上的自動(dòng)變速器。如果你只是在鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)到處溜達(dá)，那么這臺(tái)4L65-E液壓自動(dòng)變速器要比笨拙的Tremec T56六速手動(dòng)變速器強(qiáng)多了。一旦開始進(jìn)行較為激烈的駕駛，這臺(tái)4速自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)就會(huì)重新設(shè)置所有的換擋程序，以確保獲取最佳的性能。從理論上來說，這臺(tái)變速器確實(shí)非常出色。不過在實(shí)際行駛中，有時(shí)候它在兩個(gè)速比相差很大的擋位之間切換過于猛烈，會(huì)導(dǎo)致甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是在降擋的時(shí)候。