運(yùn)動氣息誰最濃？奧迪新A4對寶馬新3系(圖)

圖為寶馬新3系外觀圖片

　　基于傳統(tǒng)的改變VS顛覆性的設(shè)計(jì)理念

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 大嘴造型和不規(guī)則頭、尾燈組合 新3系 側(cè)面線條

　　上代A6給奧迪公司帶來巨大的商業(yè)成功，它對下一代車型設(shè)計(jì)的影響也不小，在新A4的圓潤車身輪廓上就可以清晰地看出這種影響。新A4前臉同A8、A6一樣，也采用了“血盆大口”的一體式散熱器隔柵設(shè)計(jì)，頭燈采用不規(guī)則圖形設(shè)計(jì)，腰線從頭燈一直到尾燈貫穿整個(gè)車身。新A4在靜止的時(shí)候讓人感覺蓄勢待發(fā)，整車比老款更具動感和沖擊力。如果說“大嘴前臉”的造型是這一代奧迪車型的家族特征的話，圓潤的車身輪廓或許會成為延續(xù)幾代車型的品牌特征。

　　從前面看新3系，又大了一圈的“雙腎”、圓形頭燈與頂部的流線形曲線相接，側(cè)面是三根清晰有力的線條與緊湊的車身表面交相輝映，構(gòu)成了新3醒目而清晰的側(cè)面結(jié)構(gòu)；后行李箱蓋下的凹面在底板周圍形成一個(gè)凹入的緊湊區(qū)域。在它們的外圍，尾燈組與汽車的整體造型和外觀融為一體。沉穩(wěn)感是上代3系給我們的感受，而這一代3系相信能讓大多數(shù)車主感覺自己年輕不少。對BMW設(shè)計(jì)師來說，新3系的設(shè)計(jì)工作也很有挑戰(zhàn)性，他們需要在動感與優(yōu)雅之間取得平衡，同時(shí)還得開創(chuàng)面向未來的設(shè)計(jì)語言，是否真和未來建立關(guān)聯(lián)還不得而知，新3系確實(shí)成功地顛覆了過去。

　　可能是由于互為競爭對手已經(jīng)太長時(shí)間的緣故，雖然在車身設(shè)計(jì)上走的不是一條路，但新3系和新A4傳達(dá)出同樣的張揚(yáng)感覺，這就多少讓人感覺它們帶有相似的面孔。事實(shí)上，外界評價(jià)德國車時(shí),更多的是拿BMW和奔馳或AUDI比,而不是和其他國家的品牌進(jìn)行比較，相信這也潛移默化地影響了它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 Quattro全時(shí)四驅(qū) 新3系 50：50的車身配重和前置后驅(qū)

　　新3系永遠(yuǎn)少不了的就是駕駛樂趣，這種樂趣很大程度來自于出眾的彎道性能。新3系正式發(fā)布時(shí)，華晨寶馬把測試場選在上海F1賽道也體現(xiàn)出對操控的信心。由于短前懸、長發(fā)動機(jī)艙、發(fā)動機(jī)中前置后輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)，新3系擁有50∶50的完美前后軸配重比。新3系的懸掛系統(tǒng)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式設(shè)計(jì)，與前款車相比具有更出色的穩(wěn)定性。在這種雙重保證下，雖然不是專業(yè)車手，記者也敢于在賽道上高速切彎。新3系的DSC車身控制系統(tǒng)相當(dāng)可愛，它不會對你的“出軌舉動”通通扼殺，它可以及時(shí)感受到車身操控極限。換句話說，只要你不太過分，它絕不會打擾你享受速度快感。一旦超過彎道速度極限，DSC系統(tǒng)會立即介入并降低發(fā)動機(jī)動力輸出，同時(shí)啟動制動系統(tǒng)降低車速。

　　國產(chǎn)新A4的懸掛設(shè)定偏向硬朗，日常行駛中，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)直接，路感清晰，讓人開起來心情舒暢。新A4采用新一代ESP8，除非激烈操駕，它也不會輕易介入，所以在一般行車狀態(tài)下，當(dāng)急轉(zhuǎn)向時(shí)前驅(qū)型新A4仍能感受些許轉(zhuǎn)向不足。若論過彎高手，還得讓新A43.0quattro出場，彎道中硬朗的懸掛有效地抑制了車身的傾斜程度，高速過彎也不會產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾，這些都有效地提升了駕駛者的信心。在高速切彎時(shí)，quattro全時(shí)四驅(qū)的作用尤其明顯，循跡性非常好，充分保證每個(gè)車輪與地面保持最大的附著力，讓轉(zhuǎn)彎動作更加流暢、順利。
 
　　永遠(yuǎn)的自然進(jìn)氣VS標(biāo)新立異的渦輪增壓＋直噴組合

　　點(diǎn)睛之處

　　新A4 把渦輪增壓和FSI直噴技術(shù)完美結(jié)合 新3系 登峰造極的直六引擎

　　寶馬3系的精髓是什么？如果對3系的歷史有所了解，直列六缸發(fā)動機(jī)會是你脫口而出的答案。事實(shí)上，每代寶馬3系剛推出時(shí)所裝備的直六發(fā)動機(jī)都會成為眾人贊嘆的對象，人們甚至?xí)�為寶馬工程師擔(dān)心，對于一款已趨完美的發(fā)動機(jī)來說是否還有改進(jìn)的可能？現(xiàn)在看來這種擔(dān)心是多余的，全新直六引擎又榨出了20千瓦功率，在達(dá)到190千瓦的最大輸出功率的同時(shí)，再度打破這個(gè)領(lǐng)域里的紀(jì)錄。由于采用超輕鎂鋁合金材料，330i擁有同級車中功率最大、重量最輕的6缸發(fā)動機(jī)。這顆強(qiáng)健心臟配合帶有Steptronic手動換擋模式的自動變速箱，330i在6.6秒內(nèi)就能完成0～100km/h的提速，已逼近跑車水準(zhǔn)。由于全系列車都采用了VALVETRONIC和可變凸輪軸技術(shù)，國產(chǎn)新325i和320i在功率和扭矩上也有顯著提升，分別達(dá)到160kw和110kw。

　　如果說330i是新3系陣營里的領(lǐng)軍人物，那么2.0升FSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是國產(chǎn)新A4中當(dāng)之無愧的明星了。作為權(quán)威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機(jī)中的第一名，它代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的頂尖水平。在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下，最大功率達(dá)到147千瓦/200馬力，而1800轉(zhuǎn)/分鐘～5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以持續(xù)輸出280牛·米的最大扭矩可堪稱神奇。新奧迪A42.0T的百公里加速僅為7.5秒，可不要忘記這只是部2升排量的車。與新A42.0T相配合的是具7前速M(fèi)ultitronic無級/手動一體變速箱，除了給你絲般順滑的加速感受，當(dāng)你想更時(shí)髦一些，想像F1車手那樣瀟灑地?fù)Q擋，它也給你這樣的機(jī)會，方向盤后面的換擋撥片使你快捷地完成換擋動作。國產(chǎn)新A4還提供裝備1.8T發(fā)動機(jī)和3.0升發(fā)動機(jī)車型，分別滿足入門級和高端兩個(gè)用戶市場，沒把3.2升FSI發(fā)動機(jī)引入國內(nèi)就讓人有些遺憾。

　　作為N/A自然進(jìn)氣和渦輪增壓兩個(gè)陣營的杰出代表，比之外觀、配置上的變化，國產(chǎn)新3系和新A4在“心臟”部位的進(jìn)化給人帶來的欣喜成分要更多一些。

　　結(jié) 語

　　你有直六，我就有FSI；你有i-Drive，我就有MMI；你有滿足50：50配比的前置后驅(qū)，我就有全天候的Quattro……用針鋒相對來形容新3系和新A4之間的競爭態(tài)勢或許比較合適。它們都著意突出自己的運(yùn)動個(gè)性，只不過新3系帶有與生俱來的運(yùn)動氣息，在它上面似乎找不到與運(yùn)動無關(guān)的東西；新A4則代表一種精致的運(yùn)動，它不介意你是身著西服，還是一身運(yùn)動裝扮坐在車?yán)铩?于英釗)