都是1.8升誰更強(qiáng)？比測福克斯與寶來

圖為寶來與福克斯

　　在高檔車難賣、低檔車?yán)麧櫩s水的今天，中級車似乎又成了現(xiàn)在最熱的一塊領(lǐng)地，廠家們?yōu)榱死瓟n更多的年輕消費(fèi)者，也是費(fèi)盡心思大打“運(yùn)動”招牌，而說到運(yùn)動就不得不說說下面兩款車了。
 
　　在眾多中級車中，寶來可以說是最早吃“運(yùn)動”這碗飯的，皮實(shí)耐用是其一直以來最大的賣點(diǎn)；而后來者福克斯也不甘示弱，除了德國的工藝水準(zhǔn)外，在歐洲本土獲得的一連串獎項(xiàng)更是讓其光芒畢露，究竟是寶來更快還是福克斯更猛呢？一場“運(yùn)動之爭”在所難免。

　　外觀

　　陽剛威猛VS和諧流暢

　　說到外形，其實(shí)這兩款車都是衍生于歐洲的明星兩廂車，寶來是四代高爾夫的兄弟，而福克斯在歐洲熱賣的也是兩廂款，不過與其它國產(chǎn)的兩廂改三廂不同，這兩款車都是原廠在歐洲就改好的，所以后部看起來都不突兀。

　　如果從外觀來看，寶來的樣子似乎更威猛，和諧的曲線自然流暢、結(jié)實(shí)的身段飽滿有力，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。如果從數(shù)據(jù)上看福克斯確實(shí)比寶來大了一圈，4480×1840×1500的三圍無疑成就了福克斯更大的內(nèi)部空間，就軸距來說也長了127mm，這不能不說是兩代車的差距。

　　福克斯 長×寬×高(mm) 4480×1840×1500

　　寶來   長×寬×高(mm) 4376×1735×1446

　　內(nèi)部

　　精工細(xì)作VS便利配置

　　坐進(jìn)車內(nèi)后就明白了老工業(yè)基地的優(yōu)勢，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寶來的內(nèi)飾無論是從組裝精細(xì)程度上，還是材質(zhì)上都要略優(yōu)于福克斯，大燈高度室內(nèi)調(diào)節(jié)裝置、歡迎燈光等一應(yīng)裝備也是寶來的標(biāo)配。相比之下福克斯的配備雖然多了一些，但工藝要略遜色于寶來，尤其是撥桿式的手動空調(diào)，和其時(shí)尚的身份有些心理差距。最遺憾的還是兩款車的ESP(電子行車穩(wěn)定程序)都沒有作為標(biāo)準(zhǔn)配備，這對于一款運(yùn)動傾向的家用轎車來說，無疑是個遺憾。

　　別以為福克斯多出的那127mm軸距會解決大問題，坐進(jìn)后排，局促的后部空間雖比寶來稍好一點(diǎn)，但跑長途還是會覺得累。不過這也是車輛自身運(yùn)動特性所決定的，為了獲得最佳的駕駛狀態(tài)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車身配重時(shí)要盡量做到前部與后部的平衡，所以往往運(yùn)動款的車后排空間都被壓榨得所剩不多，就連奧迪A4那個級別的車也不例外。

　　兩車的后備廂空間分別是455升(寶來)和526升(福克斯)，對于一般的家用都足夠了，不同的是福克斯的后坐可6/4式折疊，方便了大件行李的運(yùn)輸。

    寶來后備廂體積(L) 455

    福克斯后備廂體積(L) 526

　　動力

　　短兵相接

　　在國內(nèi)，寶來一直是運(yùn)動車型里的一面旗幟，而福克斯在海外的市場也是喜愛運(yùn)動的年輕人，兩款車短兵相接究竟是誰更快呢？

　　本次比對的兩臺車動力單元都是1.8升的自然吸氣式引擎。就賬面上的功率而言，寶來的最大功率是92kw/6000轉(zhuǎn)/分，而福克斯的是91.4kw/5000轉(zhuǎn)/分，均為直列4缸設(shè)計(jì)，稍有不同的是福克斯采用了鋁合金的缸體結(jié)構(gòu)，并配有可變慣性的進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　在路試時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動機(jī)對油門的反應(yīng)都很靈敏，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更是令人亢奮，在0-100km/h的急加速測試中，初段寶來會搶出半個車身位，但引擎一過4000轉(zhuǎn)福克斯馬上就能迎頭趕上，當(dāng)車速超過160km/h后福克斯的車內(nèi)噪音要比寶來稍大。

　　兩車出廠時(shí)配備的都是手動5前速手動變速器，福克斯離合器的切合點(diǎn)比較高，在頻繁堵車時(shí)會有疲憊感；如果從離合器的適應(yīng)性上來說，寶來的離合器切合點(diǎn)顯然更清晰，在快速換擋時(shí)的動力銜接相對順暢。

　　操控

　　硬朗清晰VS直接易控

　　既然兩款車都是出自歐洲師傅的門下，自然操控都差不到哪兒去，不過福克斯在彎道中的表現(xiàn)，還是讓我比較興奮，因?yàn)榧词顾��?a href="http://www.zhiyoubaobao.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎抓地力已經(jīng)到了極限，開始發(fā)出“吱、吱”的聲響時(shí)，底盤依舊能夠保持住良好的姿態(tài)，看來福克斯與VolvoS40共享的這款C1平臺底盤實(shí)力確實(shí)不凡。相比之下寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式就顯得有些保守了，在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)好象不如福克斯自如，好在寶來偏硬朗的歐式調(diào)校還是向我們展示了其的運(yùn)動潛質(zhì)，行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)直接，路感清晰，即使發(fā)生側(cè)滑只要駕駛員技術(shù)過硬也是可以救回來的。

　　在制動方面兩車均采用了四輪盤式制動器和195/65R15規(guī)格的輪胎，福克斯的前制動盤直徑為278mm，寶來的是280mm；在剎車時(shí)寶來的感覺更靈敏，一點(diǎn)就有，制動力也很大，而福克斯的制動是屬于那種有層次的漸進(jìn)型，遇有緊急情況必須大力踩死。(張迪文/攝) 

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