對(duì)比測(cè)試新Mazda6與豐田銳志(圖)

　　一個(gè)標(biāo)榜豪華，卻流淌運(yùn)動(dòng)血脈；一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，又難掩豪華本質(zhì)。新Mazda6與銳志，正如針尖相對(duì)，各方面都尖銳對(duì)立的兩款新車(chē)，此時(shí)酣戰(zhàn)正濃，火花四濺。

圖為豐田銳志外觀圖片

圖為新馬自達(dá)6外觀圖片

　　10月的北京，秋風(fēng)陣陣，寒意漸深。而一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的拼爭(zhēng)卻在金港上演，并有愈演愈烈之勢(shì)。

　　運(yùn)動(dòng)·天賦

　　標(biāo)榜豪華的新Mazda6在配置上下足了功夫——卡式智能遙控鑰匙、感應(yīng)式雨刷、帶清洗的光感氙氣大燈、8向記憶電動(dòng)座椅，除了液晶屏，幾乎所有時(shí)髦的配置都被新Mazda6帶到了中國(guó)。然而，我們應(yīng)該意識(shí)到，真正的豪華不在于配置的增加，而在車(chē)輛本身核心技術(shù)得提升。單純的豪華不意味著奢侈，也不意味著舒適，而是那種升華人心的豪華氛圍。顯然，對(duì)新Mazda6來(lái)說(shuō)，自他誕生之日起，就沒(méi)有引領(lǐng)豪華的使命，運(yùn)動(dòng)特性才是其畢生所好。

　　豪華·底蘊(yùn)

　　相反，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)(駕趣)的銳志，卻擁有著2850mm的超長(zhǎng)軸距。雖然裝備了中低排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速器，但良好的加速性能并非評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)性能的惟一標(biāo)準(zhǔn)。即便銳志2.5V的配置遠(yuǎn)不及新Mazda6，但在豪華特性上，他骨子里卻依舊流露著皇冠的影子：省力的電子感速助力轉(zhuǎn)向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調(diào)校。一套豪華車(chē)的底子，扣上運(yùn)動(dòng)車(chē)的外殼，銳志應(yīng)運(yùn)而生。它真正的駕駛樂(lè)趣，體現(xiàn)在一套前置后驅(qū)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋自動(dòng)變速的組合之上。

　　火花一濺·動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配　　

　　“針?shù)h相對(duì)”體現(xiàn)在兩車(chē)的每處細(xì)節(jié)。

　　“橫置直列四缸DOHC 16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、五擋手/自一體式變速器、前置前驅(qū)”的動(dòng)力傳動(dòng)匹配方案，傳統(tǒng)而經(jīng)濟(jì)，保證了新Mazda6的加速響應(yīng)，同時(shí)令車(chē)輛更易于操控。這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)特別之處，120kW的最大功率較老版也無(wú)太多提升，排量接近同類(lèi)型汽油機(jī)的極限，不過(guò)動(dòng)力輸出曲線的進(jìn)一步優(yōu)化卻著實(shí)令動(dòng)力輸出更為順暢，53.07kW/L的升功率也高于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平。

　　而銳志則引入了一套豪華車(chē)的匹配方案：縱置V型六缸DOHC 24氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋手/自一體式變速器、前置后驅(qū)�；ㄍ瑯拥腻X(qián)，得到一套成本更高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，起碼看上去挺劃算。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)145kW，折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁，繼承了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)特性。此外，6擋變速器也會(huì)令動(dòng)力銜接如絲般順滑。盡管后驅(qū)會(huì)給操控帶來(lái)變數(shù)，但這也蘊(yùn)藏著無(wú)窮的駕駛樂(lè)趣。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)之役，銳志勝。