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  • 對比測試新Mazda6與豐田銳志(圖)

    2006-01-06 16:50:26 來源: 作者:kuangxuyun

      一個標榜豪華,卻流淌運動血脈;一個標榜運動,又難掩豪華本質。Mazda6與銳志,正如針尖相對,各方面都尖銳對立的兩款新車,此時酣戰正濃,火花四濺。


    圖為豐田銳志外觀圖片


    圖為新馬自達6外觀圖片

      10月的北京,秋風陣陣,寒意漸深。而一場針鋒相對的拼爭卻在金港上演,并有愈演愈烈之勢。

      運動·天賦

      標榜豪華的新Mazda6在配置上下足了功夫——卡式智能遙控鑰匙、感應式雨刷、帶清洗的光感氙氣大燈、8向記憶電動座椅,除了液晶屏,幾乎所有時髦的配置都被新Mazda6帶到了中國。然而,我們應該意識到,真正的豪華不在于配置的增加,而在車輛本身核心技術得提升。單純的豪華不意味著奢侈,也不意味著舒適,而是那種升華人心的豪華氛圍。顯然,對新Mazda6來說,自他誕生之日起,就沒有引領豪華的使命,運動特性才是其畢生所好。

      豪華·底蘊

      相反,標榜運動(駕趣)的銳志,卻擁有著2850mm的超長軸距。雖然裝備了中低排量V型發動機和6擋自動變速器,但良好的加速性能并非評價運動性能的惟一標準。即便銳志2.5V的配置遠不及新Mazda6,但在豪華特性上,他骨子里卻依舊流露著皇冠的影子:省力的電子感速助力轉向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調校。一套豪華車的底子,扣上運動車的外殼,銳志應運而生。它真正的駕駛樂趣,體現在一套前置后驅、V型發動機、6擋自動變速的組合之上。

      火花一濺·動力傳動系統匹配  

      “針鋒相對”體現在兩車的每處細節。

      “橫置直列四缸DOHC 16氣門發動機、五擋手/自一體式變速器、前置前驅”的動力傳動匹配方案,傳統而經濟,保證了新Mazda6的加速響應,同時令車輛更易于操控。這臺四缸發動機并無特別之處,120kW的最大功率較老版也無太多提升,排量接近同類型汽油機的極限,不過動力輸出曲線的進一步優化卻著實令動力輸出更為順暢,53.07kW/L的升功率也高于自然吸氣式發動機的平均水平。

      而銳志則引入了一套豪華車的匹配方案:縱置V型六缸DOHC 24氣門發動機、六擋手/自一體式變速器、前置后驅。花同樣的錢,得到一套成本更高的動力傳動系統,起碼看上去挺劃算。2.5L發動機最高功率達145kW,折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁,繼承了V型發動機的平穩特性。此外,6擋變速器也會令動力銜接如絲般順滑。盡管后驅會給操控帶來變數,但這也蘊藏著無窮的駕駛樂趣。

      動力傳動系統之役,銳志勝。

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