馳騁在達(dá)喀爾! 解析帕拉丁與帕杰羅

　　如果要問(wèn)，天堂和地獄的距離到底有多遠(yuǎn)？沒有人能夠肯定地回答，也許遠(yuǎn)若天涯，也許一線之間，而達(dá)喀爾則詮釋了天堂與地獄之間。對(duì)于癡迷于越野賽車的人來(lái)說(shuō)，達(dá)喀爾得天獨(dú)厚的地理和氣候條件，為他們營(yíng)造出了最天然，也是最豐富的越野天堂；而對(duì)于地球上大部分人來(lái)說(shuō)，達(dá)喀爾絕對(duì)是地獄，因?yàn)槿绻�他們�?dāng)中的任何人選擇了征戰(zhàn)達(dá)喀爾，后果絕對(duì)是恐怖的。即使是對(duì)于參加了達(dá)喀爾拉力賽的賽車手，在他們的眼里，達(dá)喀爾所扮演的角色也是在不斷地變幻著，時(shí)而天堂，時(shí)而地獄——順利完成比賽時(shí)的鮮花和掌聲會(huì)把你捧上天堂，失敗后的淚水甚至是生命的丟失會(huì)瞬間把你丟入地獄�；仡^看看已經(jīng)舉行了27屆的達(dá)喀爾，真正到達(dá)天堂的不過(guò)幾十人，而為了追逐天堂而不慎真正步入地獄的則也多達(dá)30人�！�

帕拉丁外觀圖片

帕杰羅外觀圖片

　　在歷屆賽事中，所有參賽的車輛也只有40％能完整地跑完全程，其余的60％都在中途退出了比賽。如此艱苦的賽程安排，無(wú)疑是對(duì)車輛性能最嚴(yán)酷的檢驗(yàn)。就在2004年之前，這項(xiàng)人類越野賽車史上最著名的賽事中，還沒有中國(guó)人的面孔，這對(duì)于一個(gè)在世界上人口排第一的泱泱大國(guó)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是件遺憾的事。因?yàn)�，中�?guó)人已經(jīng)習(xí)慣了活躍在各個(gè)場(chǎng)合，就連最難征服的太空都已經(jīng)被擴(kuò)進(jìn)了我們的勢(shì)力范圍。所以，帕拉丁的出現(xiàn)，及時(shí)地解了國(guó)人的渴，他們代表中國(guó)，連續(xù)兩次征服了達(dá)喀爾。現(xiàn)在，在國(guó)產(chǎn)的車型中，又多了帕杰羅這一早以揚(yáng)名于達(dá)喀爾的悍將�，F(xiàn)在，我們已經(jīng)可以稍稍驕傲地說(shuō)，我們已經(jīng)有兩款國(guó)產(chǎn)的車型馳騁在達(dá)喀爾�！　�

帕杰羅內(nèi)飾圖片

圖為帕拉丁內(nèi)飾圖片

　　雖然為了保證賽事當(dāng)中車手的安全，賽事組委會(huì)要求參賽的所有車型都要進(jìn)行必要的改裝。但是這一切改裝也都要基于賽車本身所具有的優(yōu)異性能。作為量產(chǎn)車型的帕拉丁和帕杰羅，為什么能夠在達(dá)喀爾這個(gè)號(hào)稱魔鬼賽事的比賽中馳騁，其車輛的性能到底如何，可能很多讀者都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生興趣。下面，在新一屆達(dá)喀爾拉力賽來(lái)臨之際，我們就先來(lái)實(shí)地分析一下這兩款穿行于天堂與地獄之間的國(guó)產(chǎn)SUV車型。

　　帕拉丁

　　雖說(shuō)在帕拉丁參賽的T2組級(jí)別中所有車型都為目前的量產(chǎn)車型，但無(wú)一例外地進(jìn)行了全面專業(yè)的適應(yīng)性改裝，車輛改裝的費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車輛本身的費(fèi)用，動(dòng)輒幾百萬(wàn)，甚至上千萬(wàn)。所以，參賽的大部分車輛已經(jīng)是表里不一，外面看上去雖然變化不大，仍然是該款量產(chǎn)車型，但實(shí)際在車輛的底盤、懸架、制動(dòng)，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)等全車各個(gè)部位，都進(jìn)行了較大的改動(dòng)，可以說(shuō)已經(jīng)武裝到了牙齒。但即使是這樣，仍然有很大比例的車型被攔在了達(dá)喀爾的終點(diǎn)線內(nèi)。

　　在帕拉丁參加的第一屆賽事中，用于改裝的費(fèi)用只有60萬(wàn)元，其改裝的項(xiàng)目也多為應(yīng)付賽事組委會(huì)的檢查，只是在車輛的被動(dòng)安全性上增加了一些設(shè)施，其余基本沒有變，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。帕拉丁能夠在達(dá)喀爾連續(xù)馳騁，究其原因，與其量產(chǎn)車型出色的性能密不可分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)。帕拉丁裝備的是日產(chǎn)原裝VG33 V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為125 kW(4 800 r／min)，扭矩也達(dá)到了265 N·m(3 600 r／min)。更為難得的是，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1500 r／min時(shí)就可以發(fā)揮出最大扭矩的90％，這就使帕拉丁擁有較強(qiáng)的加速性和爬坡能力，使得其在低速條件下的沙地表現(xiàn)異常出色，非常適合達(dá)喀爾拉力賽中的沙石賽段。再配合32°的接近角、26°的離去角以及1 525 mm的寬輪距和220 mm的最小離地間隙，其越野性能可以用超群來(lái)形容。而且，帕拉丁還增添了防滑差速器(LSD)，該裝置在雨雪天氣以及沙質(zhì)松軟的條件下行車比較實(shí)用。當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥沼或者沙地中出現(xiàn)打滑而影響車輛前進(jìn)時(shí)，LSD會(huì)自動(dòng)起作用，將扭矩適時(shí)傳送到其他車輪，避免動(dòng)力損失，從而將車輛順利拔出泥潭，這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常在沙漠行車是至關(guān)重要的。在前兩屆賽事當(dāng)中，在幾段長(zhǎng)途沙地的賽段中，遍布著各種沙質(zhì)的路面，其中包括一些極細(xì)的沙礫，車輛非常容易陷落。帕拉丁賽車在應(yīng)對(duì)這一賽段時(shí)顯得非常從容，低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)在它的手中發(fā)揮到了極至，配合差速鎖的使用，多次出現(xiàn)車輛即將陷落的險(xiǎn)情都被化險(xiǎn)為夷，即使也曾經(jīng)出現(xiàn)了幾次陷車的窘境，但比起其他車隊(duì)賽車頻繁地陷落，甚至是因此而退出比賽，帕拉丁已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。 

　　比賽當(dāng)中還有一個(gè)最容易引起車輛退出比賽的原因，那就是翻車引起的車輛損傷和車手的損傷，在長(zhǎng)達(dá)近萬(wàn)公里的全部賽事中想要完全避免翻車或者撞車是件很困難的事，帕拉丁也不例外。帕拉丁賽車曾經(jīng)先后出現(xiàn)過(guò)在爬一些很陡的坡道，或者由于車速太快在轉(zhuǎn)向失去控制時(shí)發(fā)生了側(cè)翻，甚至是打滾。但當(dāng)車輛回復(fù)正常時(shí)，兩位車手都安然無(wú)恙，而車輛也經(jīng)常是不用任何搶修就繼續(xù)投入比賽。究其原因，除了另外采取了一些安全性措施外，帕拉丁本身所具有的安全性能也起到了非常大的作用。帕拉丁上日產(chǎn)獨(dú)特設(shè)計(jì)的安全門鎖，保證車輛在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)自行打開，即使車門發(fā)生變形，仍可利用車門把手從車內(nèi)向外打開車門。另外，車頂行李架及階梯式車頂、金屬后保險(xiǎn)杠及寬大的后部行李艙、側(cè)門管狀防撞鋼梁都可以在車輛發(fā)生碰撞或者翻滾時(shí)減弱乘員所受的沖擊。

　　所以，在越野賽事中最為關(guān)鍵的動(dòng)力和安全問(wèn)題上，帕拉丁已經(jīng)做得非常周到。至于其他的一些舒適性配置，帕拉丁也是在盡力地滿足消費(fèi)者的需求。但無(wú)論怎么樣，作為一款SUV車型，能夠經(jīng)受住達(dá)喀爾的嚴(yán)峻考驗(yàn)，完全合格了！

　　帕杰羅

　　帕杰羅在達(dá)喀爾馳騁已經(jīng)不是什么新鮮事了，即使是連續(xù)取得冠軍，對(duì)于這樣一款以越野性能見長(zhǎng)的車型來(lái)講，也不足為怪�？v觀目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的帕杰羅車系，大多是帕杰羅的第一代或是第二代產(chǎn)品，或者是三菱1992年的一款三菱皮卡(Might Max)的改進(jìn)型，而目前三菱在國(guó)際市場(chǎng)主推的是1999年出現(xiàn)的第三代帕杰羅，包括V73、V75、V77幾款型號(hào)，V77則是三菱帕杰羅系列的旗艦產(chǎn)品了。所以，V77更加能夠展示帕杰羅享譽(yù)世界的技術(shù)水平�！　�

　　動(dòng)力方面，V77裝備的是3.8 L V6 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了150 kW，扭矩也提高到314 N·m。強(qiáng)大的扭矩輸出，使得V77雖然有著如此大的車身，但靜止加速卻也是相當(dāng)迅速，雖然廠家公布的數(shù)據(jù)為小于20 s，數(shù)字雖然并不突出，但出現(xiàn)在如此大的車身上，效果可就不一樣了。V77的車速很容易即可超過(guò)100 km/h，當(dāng)?shù)竭_(dá)140 km/h時(shí)，再提速就明顯變得比較緩慢了，再超過(guò)160 km/h后，車速就只能慢慢悠上去，憑經(jīng)驗(yàn)，感覺廠家給V77制定的大于180 km/h的極限速度應(yīng)該是比較靠譜的。為了保證最佳的越野性能，V77的懸架調(diào)校得有些硬，帶來(lái)的直接后果是路感比較強(qiáng)烈，這樣會(huì)稍稍降低高速公路上的舒適度。另外，V77發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀況應(yīng)該維持在3 000 r/min左右，此時(shí)無(wú)論是加速性能，還是高速性能都達(dá)到最佳狀態(tài)。中低轉(zhuǎn)速下的大扭矩輸出，這一點(diǎn)與帕拉丁也極為相似，這對(duì)于沙漠行車是最重要的。所以，在達(dá)喀爾的賽事當(dāng)中，沙漠賽段向來(lái)都是帕杰羅馳騁的最佳場(chǎng)所。

　　在驅(qū)動(dòng)模式上，帕杰羅 V77在設(shè)計(jì)上秉承了帕杰羅的一貫特點(diǎn)，采用超選四輪驅(qū)動(dòng)模式，體現(xiàn)了其全天候越野的理念。V77的SS4--II超選四輪驅(qū)動(dòng)模式，時(shí)速不超過(guò)100 km/h時(shí)，只要推一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLC之間自由切換。同時(shí)，帕杰羅是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)裝備了機(jī)械和電子兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型，能夠充分發(fā)揮電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)性，又同時(shí)能夠發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的可靠性能。在記者試車歷程中，曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)代表三菱汽車最新和最高科技M-ASTC的神奇魅力。M-ASTC三菱主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制，利用智能傳感器的綜合網(wǎng)絡(luò)，能夠監(jiān)控每一個(gè)車輪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速度、轉(zhuǎn)向和汽車出現(xiàn)橫擺時(shí)高度的變化，從而精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、動(dòng)力分配和制動(dòng)力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車輛控制、牽引力和循跡表現(xiàn)，功能與作用相當(dāng)于轎車上的ESP系統(tǒng)。當(dāng)然，如果想追求最原始的駕駛感覺，也可以通過(guò)換擋桿面板前面的按鈕關(guān)掉該項(xiàng)功能。

　　將分動(dòng)器撥桿下壓后推到“4H”上，啟動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，此時(shí)前后輪驅(qū)動(dòng)力可以在50:50～33:67之間根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。在通過(guò)一些相對(duì)較濕滑的路面時(shí)，車輛可以依靠四個(gè)車輪強(qiáng)勁的抓地力穩(wěn)穩(wěn)地通過(guò)。無(wú)論是深坑、沙地、溝坎，甚至是涉水，對(duì)于V77這樣一款大家伙來(lái)說(shuō)，都易如反掌。而這還只是在“4H”的位置上，如果換做“4HLC”的話，越野性能將會(huì)有另一個(gè)質(zhì)的飛躍。(文／圖：白帆)