純粹玩樂主義-馬自達(dá) MX-5挑戰(zhàn)寶馬Z4

　　令人驚訝的是，MX-5在障礙跑道舒適度測試中層現(xiàn)出了完全令人信服的表現(xiàn)。不管是地面起伏不平，橫向地面裂縫，還是路面坑洼——看看這輛外形簡潔的日本車是如何從容應(yīng)·付道路表面的缺陷的，那實(shí)在是令人嘖嘖稱嘆。而寶馬車的表現(xiàn)就不是那么應(yīng)對自如了，盡管整車的上下顛簸起伏較小，但是在通過橫向路槽的時(shí)候，后橋所承受的狠狠的撞擊感尤其強(qiáng)烈，硬硬的感覺讓人很不舒服。 對于雙座敞篷車來說，背景噪聲是一個(gè)重要的因素。Z4汽車的車內(nèi)噪聲即使是在很高的速度時(shí)也相對平靜，而坐在馬自達(dá)車，聽上去就仿佛是在刮一場小小的颶風(fēng)。其實(shí)，MX-5的車身敲起來也會發(fā)出鐵皮般的聲音——其德國對手車所多出來的176kg(總重量1312kg)，看來在很大一部分程度上提高了車體的抗擊剛度。這樣，寶馬在駕駛舒適性方面也贏了這個(gè)回合。

　　擁有118kW強(qiáng)大排量的日本車車身狹長，這樣的鑄造框架對提高車輛行駛性能非常有利，在短短的7.6秒之內(nèi)，這輛重量僅為1136kg的MX—5就能從零加速至100km／h在這方面，日本車比名義上功率僅弱8kW的巴伐利亞車快了0.7秒，這可是不算小的差距。不過只要一掛6擋開上高速公路，德國跑車馬上就能在這局評測中扳回劣勢，在高速公路上，最高時(shí)速為220km/h的Z4車能夠充分發(fā)揮自己在空氣動力性方面的優(yōu)勢，而馬自達(dá)車的最高速度只有270km／h。

　　能夠證明寶馬已經(jīng)掌握了發(fā)動機(jī)的制造藝術(shù)的一個(gè)重要例子就是，其新近研制的2.0L 4氣門技術(shù)。從怠速狀態(tài)剛剛開始啟動，這部4缸發(fā)動機(jī)就發(fā)出令人吃驚的渾厚飽滿的聲浪，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，其音效則變得像綢緞一般柔和，幾乎沒有振動顫抖的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r／min的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)出200N·m的峰值扭矩，換擋快捷的6擋變速器表現(xiàn)出眾，使得Z4的性能操控?zé)o比自如。

　　MX-5的鋁合金4缸發(fā)動機(jī)配備了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，表現(xiàn)也非常快捷，對于普通的街道行駛來說，對油門的控制要求可以說有點(diǎn)過高。然而就行駛性能和表現(xiàn)而言，日本車尚未完全達(dá)到德國車的水平。在油耗方面，兩款雙座敞篷車相差無幾，寶馬車贏得了發(fā)動機(jī)／驅(qū)動評測部分——平均耗油9.4L／100km，而其競爭對手要比它多0.2L／100km。

　　汽車行駛動力學(xué)對運(yùn)動型雙座敞篷車來說是行車的重要環(huán)節(jié)。在紐伯格林賽車場北端賽道上，經(jīng)過調(diào)試的MX-5汽車所表現(xiàn)出來的豐富駕駛樂趣讓人激動不已，對于非常直接的轉(zhuǎn)向操控命令，MX-5車的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，不但表現(xiàn)輕盈，而且在彎道處更加出色。即便是速度提到最高，這輛后輪驅(qū)動跑車的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，不溫不火，即使在轉(zhuǎn)向有些過度的時(shí)候，也總是能夠很好地進(jìn)行控制。DSC(ESP)動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以保證駕駛者長時(shí)間盡情自由駕控，而無需為各種大膽動作分心駕駛的樂趣就在于此。

　　不過，Z4車還有一點(diǎn)更勝一籌：巴伐利亞車的過人之處還在于其井然有序的重量分配設(shè)計(jì)，此外還有安裝在車體后部的發(fā)動機(jī)，以及寬大的、不過卻需另外付費(fèi)的225／50剛6的普利司通輪胎。因此，這款Z4停在原地顯得異常沉靜安謐，但在彎道處卻能夠達(dá)到更高的車速。即使沒有量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配置的DSC(ESP)系統(tǒng)的支持，寶馬車在行駛過程中也是非常容易操控，它的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與馬自達(dá)車相比沒有振動，不過其表現(xiàn)卻有些過于直接了。

　　寶馬在剎車制動方面也表現(xiàn)占優(yōu)。德國產(chǎn)雙座敞篷車的減速非常出色，在時(shí)速為100km／h時(shí)，其剎車距離比競爭對手要縮短2m——無論在冷狀態(tài)下還是在熱狀態(tài)下。在所進(jìn)行的10次測試中，Z4在第9次測試時(shí)甚至在33.5m之后就完全停住了。當(dāng)然，這并不意味著輪胎相比略窄的MX-5(205／45R17號月臺)剎車性能不佳。

　　秒表也說明得很清楚：Z4行駛測試障礙車道一圈的時(shí)間為1.502分鐘，這比馬自達(dá)車足足快了1.5秒鐘。于是，第4項(xiàng)測試內(nèi)容的優(yōu)勝者又是慕尼黑人——不過， 寶馬Z4在快速直道上表現(xiàn)略差，有些放不開，此外馬自達(dá)MX-5在蛇行障礙測試時(shí)間方面也領(lǐng)先。

　　MX-5在德國的售價(jià)最低為23 690歐元——這個(gè)報(bào)價(jià)可算是完全公平合理，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格明顯比寶馬Z4 2，0i更加劃算，因?yàn)榈聡�車的最低�?bào)價(jià)也要28900歐元，那可是貴了整整5210歐元呀。如果你滿足于功率為93kW的7.8L 4缸發(fā)動機(jī)的話，那么你甚至只需花費(fèi)21190歐元就可以擁有一部嶄新的馬自達(dá)雙座敞篷車了，而我們所測試的6擋版本的MX-5 Expression跑車則要報(bào)價(jià)27190歐元。Z4的基本配置中也不包括空調(diào)系統(tǒng)或是電動頂篷，日本車也根本不額外提供自動頂篷的安裝服務(wù)——不過沒有買家會

　　結(jié)論：阿希姆·派茨邁爾

　　寶馬Z4輕而易舉獲得評測的勝利，從評分上看似乎的確如此。不過其實(shí)這種看法對馬自達(dá)MX-5新款跑車而言太不公平了。實(shí)際上，這款雙座敞篷傳奇車型只不過是忠于了傳統(tǒng)理念，此外，它的價(jià)格首先更加低廉，是一部駕趣多多的汽車，它的運(yùn)動駕駛性能和簡易的操控都無愧于“主動駕駛”的說法。既然Z4的價(jià)格更高，那么自然并不多處處都要優(yōu)秀一些嘍。這款精致的雙座敞篷車更適合那些不再完全像活力十足的MX-5那樣朝氣蓬勃的買家們。(文：Klaus-Achim Peilzmeier 攝影：Bernd Ebener(POWERCAR)）