韓日對決 對比馬自達6與NF御翔

　　馬自達6與NF御翔

　　眾所周知，日本是一個汽車工業高度發達的國家，而其鄰邦——韓國，在汽車工業方面也領先于我國日韓兩國的汽車總是有許多的相似，還有許多的“血緣關系”，因此人們總會將日本和韓國的車型歸于一類，并稱“日韓車系”。

　　韓國現代汽車株式會社，作為韓國最大的汽車生產企業，充分代表了韓國汽車工業的水平。而隸屬福特汽車集團的馬自達汽車，是日本最主要的汽車生產企業之一，同時亦是較早進入國內的國際品牌。現代汽車的當家車型，當數索納塔，而馬自達的當家車型就應該是626了。時至今日，這兩款車都經歷了數次改款。現代汽車將其最新的NF Sonata引入中國，將其命名為“NF御翔”，而馬自達將主導車型Atenza引入中國，并且沿用其在除本土外的統一名稱“馬自達6(Mazda6)”，并在2005年進行了小改款。那么將這兩款車型對比，結果如何？

　　兩車的誕生

　　馬自達6，在其日本被稱為Atenza。由馬自達年輕設計師擔當主要設計，于2001年的東京車展首度亮相。其“Atenza”的名字來自于意大利語Attenzione，意為“注重”。在當年東京車展上展出的有2.3L和3.0L兩款動力配置。其主設計師曾表示，該車的運動化設計，足以抗衡BMW3系、奧迪A4等著名車型。

　　NF御翔是索納塔系列的第5代車型，完全顛覆了其前輩的外形設計，轉而采用運動風格的剛毅外形。NF于2004年8月在韓國發布，在2005年4月投放歐洲市場。相比上一代臣車型，不僅外觀有顛覆性的變化，車身尺寸上也改變不小，長、寬、高分別增加了58mm、12mm、35mm，軸距亦增長30mm。現代欲以其抗衡雅閣、Camry等日本同級車型。

　　外形及尺寸

　　從外形來看，兩款車型都十分符合“亞洲審美”，現代感及運動感兼備。相比而言，御翔更為剛毅和穩重，而馬自達6則更為銳利和運動。究竟哪臺車更漂亮，也只能是各“花入各眼”，筆者也很難判別。

　　從車身尺寸而言，御翔全勝馬自達6，在長、寬、高上分別比馬自達6多出130mm、52mm、40mm，軸距比馬自達6大55mm。這些都意味著乘坐空間方面，御翔必然優于馬自達6，連行李箱也比馬自達6大出23L。

　　發動機數據比較

　　馬6和御翔所裝備的兩臺發動機，都是雙頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門的電噴汽油機，同樣加入了可變正時技術、電子節氣閥等主流技術，且均滿足歐川排放標準。兩臺發動機都是鋁合金發動機，差別在于，馬6所使用的是全鋁合金發動機，御翔的發動機只是缸體采用鋁合金。馬6所裝備的2261mL發動機升功率為53.07kW；御翔配備的發動機，升功率為51.29kW。而馬自達6的質量／功率比為11.975kg／kW；御翔為12.81kg／kW。從以上的數據不難看出，馬自達6所配備的L3X發動機效率更高。馬自達6的發動機缸徑沖程為87.5mmX 94mm；御翔的發動機缸徑沖程為86mmX 97mm，由此可以發現相比之下，御翔的發動機更為注重轉矩表現，而馬自達6的發動機則更取向于運動化設計。

　　實地測試

　　實地測試表現，馬6的發動機輸出較為線性，沒有明顯的階段性。御翔在低轉速就獲得了較好的扭力支持，加之4擋自動變速器齒輪比較寬，1擋主動輪和從動輪比值懸殊，使得起步很容易“響胎”，造成低轉速扭矩兇猛的感覺。兩臺發動機的工作噪音都不小，特別是御翔，其工作噪音頻率較高。御翔的發動機抖動也稍大于馬6，似乎發動機承托部位不夠”火候”，啟動時噪音明顯，踩油門時“強直感”明顯。

　　馬6的，五擋自動變速器較御翔的四擋液控自動變速器更為順暢，但尚未達到“如絲綢般順滑”的火候。御翔的變速器換擋時滯較大，Kick—down顯得比較遲疑，相比之下馬6的變速器就要好很多。

　　操控性能

　　在彎道表現方面，兩車的差距較大。馬6對轉向指令的響應十分及時，轉向機構無自由行程，指向十分精準。御翔對轉向指令似乎有些懈怠，轉向機構雖然輕巧但有一定曠量，指向略欠精準，路面回饋較“含糊”。雖然馬6和御翔所使用的懸架結構相似，都使用了較為復雜的雙A臂結構前懸架和多連桿結構后懸架，但動態表現卻十分迥異。雙A臂機構的優點在于較好的限制了懸架系統在運動狀態下的擺動，但相對諸如麥弗遜之類的懸架更為復雜，成本也就相對較高。馬6的螺旋彈簧顯得比較強硬，阻尼系數也相對對較高，運動取向十分顯著。御翔的懸架系統顯得比較松軟，強調舒適設定。御翔的輪胎相對馬6更厚，在彎道中輪胎變形率大，導致在彎道中，御翔的車姿不夠穩定，側傾幅度稍大，貼地也不夠理想，循跡能力欠佳，切線后回位略顯困難。并且，在彎道中電子系統的介入，限制了駕駛者的動作。從主觀感受而言，馬6的車身剛性明顯優于御翔，加之御翔車身更大，更加劇這一主觀感受。根據現代廠方提供的資料，其前懸架系統的元寶粱等多處都得到加強，但實際路面表現卻無從體現。此外加厚的軸承套，也更加劇了御翔的駕駛漂浮感(可能換個魚眼軸承比較好)。

　　御翔在隔音能力方面，小勝馬6，風噪和胎噪均被很好的隔離于車外，只是部分發動機噪音從車體內部直接傳入乘員廂。馬6則在隔絕三噪方面較為均衡，總體水平略遜御翔。

　　就舒適性而言，御翔占有明顯優勢，柔軟的懸掛系統善于過濾路面的起伏，加厚的軸承套、和厚厚的輪胎協同吸收了細小的震動。加大的車身尺寸，使得御翔有足夠的內部空間將座椅做得寬大厚實，寬大的座椅將人體舒適的包裹其內。相比內飾的風格，御翔米黃色為主的內飾布置顯得溫馨舒適。仿炭纖維的材料點綴，也許意在營造些許的運動感。御翔使用隨電源打開的背光儀表，似乎現在流行這樣的設計，在天籟、領馭等車型上均有使用，御翔籃白搭配的儀表燈光感覺個分清爽。御翔的內飾做工略欠，塑料件接縫稍欠均勻，觸感也不算太理想。而馬6則顯得冷烈許多。由于受到空間尺寸的制約，馬6的座椅較薄，包裹度稍欠，但支持到位。各部件接縫較均勻，儀表及中控臺均營造出一種運動氛圍。對于座椅上的黑邊，各種意見褒貶不一。

　　裝備水平比較

　　在配置方面兩車各有千秋，雖然均配備自動恒溫空調系統，但差別在于御翔的自動恒溫空調是雙區獨立控制，而馬6的不能獨立控制兩側的溫度。御翔的車門會在車速達到40km／h以上時自動上鎖，并且會在碰撞后自動解鎖，以方便逃生和營救。兩車都配備有前置6碟CD音口向，兩車的多功能轉向盤也都能控制音響系統。御翔的行李箱可以從內部打開，以防止被鎖行李箱的危險(不知道是不是受到韓國電影《紅字》的啟發)。御翔的制動及油門踏板可以電動調節高度，而馬6則能遙控關閉車窗并帶有防夾功能。御翔的駕駛座座椅可以做8向電動調節，副座也可以做6向電動條件，而馬6的副座只能手動調節。

　　雖然兩車表現出迥異的設計理念，卻有許多的相似。杯架都被安置在駐車制動器手柄的右側，而且均為前后相連的兩個杯架。在儀表盤左下方，均有收回車外反光鏡的按鈕。擋桿的布局亦十分相似，階梯式擋位布置較為合理，不像有些法國車的階梯布局那樣讓人難以習慣。順便提一下，御翔似乎沒有擋位鎖，不踩踏制動踏板的情況下，仍然可以掛入任何擋位。

　　市場訴求

　　兩車在許多方面均十分相近，但其目標定位的差異大相徑庭。馬6在運動性方面值得稱道，而“鎖定”家庭車市場的御翔，在空間優勢及舒適感方面的訴求尤為明顯。馬6上市之初，曾聽一汽馬自達銷售公司的某位領導聲稱：”馬6意圖打入公務車消費市場，與帕薩特競爭”，甚為“幽默”。在筆者看來，馬6的營銷策略不得要領，而其獲得目前的銷售業績，多是憑借自身出色的設計而獲得。不像國內某些車廠以“神奇”的營銷水平，創造了一個又一個銷售”奇跡”。而御翔意要瓜分雅閣和Camry等車型的市場，恐怕還需要利用韓國車慣有的價格優勢。(試車/Johnny Ho 景升 攝影、撰文/何亦亮)