試車地點 | 上海 | 試車時間 | 2006-5 |
天氣情況 | 晴 | 路面工況 | 水泥/瀝青路面 |
車輛提供 | 試車人員 | 王濤、九霄 | |
試駕車型 | 市場報價 | 凈車價：￥81800.0 | |
凈車價：￥104800.0 |
隨著消費稅的出臺，普通白領的家庭購車似乎已被固定在了緊湊型轎車的區間。從數年前賽歐一家獨大，到現在的百花齊放，消費者在選購A級車的時候，有了更廣泛的選擇。當然選擇多了，對車型的要求也自然有所提升。除了要求外形時尚、空間寬裕、動力良好、品牌知名度高等中國人購車的“傳統要求”以外，現在的又要開始追求性價比。
我們今天的兩位評測嘉賓算得上是目前緊湊型家用車市場的當紅小生，兩部車擁有幾項共同點，除了都是追求時尚路線外，兩者也均擁有與自己名稱不同、外形差別較大的兩廂版。而重要的是，根據兩者的價格來看，走的都是緊湊型轎車中偏向高端的路線，這類價格算得上“次中級車”的緊湊型轎車究竟有何過人之處？就隨我們評測室來一探究竟。
車型 | 雪佛蘭樂風 | 本田思迪 |
長 | 4310 mm | 4390 mm |
寬 | 1690 mm | 1690 mm |
高 | 1507 mm | 1495 mm |
軸距 | 2480 mm | 2450 mm |
排量 | 1399 cc | 1497 cc |
最大功率 | 69/6000 Kw/rpm | 79/5800 Kw/rpm |
最大扭矩 | 128/3600 nm/rpm | 143/4800 nm/rpm |
排放標準 | 歐Ⅲ標準 | 歐Ⅳ標準 |
樂風是上海通用在樂騁上市8個月后推出的一款同平臺的三廂車，兩者在底盤和動力部分方面沒有什么差別。值得關注的是樂風是首先在中國首發上市，同時在美國、加拿大、歐洲、拉美、南非、印度和泰國等國家和地區同步上市，而樂風也是以07款AVEO的姿態出現在了北美車展上，因此樂風成為了第一款誕生于中國的全球小車。
在外形上，樂風完全基于三廂車全新設計，而與AVEO樂騁相比在時尚方面要遜色不少，整體造型顯得平淡中庸，整車造型讓人聯想到豐田威馳。與同級別車型相比，樂風發動機罩與A柱、行李廂蓋與C柱的接合點較高，使整個車身看起來更為厚實。配合延伸到前保險杠下方的發動機罩棱線、加寬的進氣格柵以及特意強調的前后輪眉，像一部更大級別的中級車。尾部鍍鉻裝飾條有助于給人加大尾部寬度的視覺效果。行李艙被略微抬高，配合三維立體式尾燈又有點東風標致307的神韻。
思迪在造型上和三廂飛度較為接近，尤其在前臉上兩者如出一轍。思迪的造型來自于2005年底本田在日本及東南亞所進行小改款車型。思迪在軸距上并沒有進行加長，只是在長度上比三廂飛度長了90mm，這部分主要體現在車頭和車尾上。這種加長的設計使其看上去更為協調，看得出是廠家對以往較為單薄的車型形象做出改進。車身柔和的腰線設計使得前后得到了很好的呼應，飛度的突兀腰身也被改得更為迎合潮流。
思迪尾部的改變很明顯，可說是三廂飛度的瘦身之后而成。后保險杠底部到后備箱頂端的距離明顯縮短，老款圓滑的后杠底部中心加入多邊型設計，牌照架兩端分別加入了菱形尾燈組合。與眾不同的是，思迪將后備箱鑰匙孔隱藏在了右面倒車燈部分里面，使尾部設計看上去更為整潔。
思迪更著重強調了豪華的質感，鍍鉻裝飾的排氣管以及帶轉向燈的倒后鏡等原先在雅閣上才有的裝備，也出現在思迪身上。無論從外形還是定價來看，廣州本田都希望把思迪定位為一款介于老款三廂飛度和思域之間的車型，期待這款思迪能跳出原來飛度所處的圈子，參與更高級別的市場競爭。
我們所試駕的這一款樂風是完全的深色內飾，除此以外其舒適型則配備了深淺雙色調的內飾。值得一提的是，樂風的內飾金屬飾板很有質感，比高級別型號所配備的木紋內飾要出彩很多。儀表盤方面樂風則是標準設計，顯然沒有思迪那么偏向于個性化。在一些功能按鈕的布局上，樂風和樂騁都有不少區別，比如360度蝶翼空調出風口的設計、中控臺上霧燈和雙跳燈的位置等，中高端型號提供了數碼音頻輸入端口，方便了擁有MP3等數碼隨身聽的朋友。
樂風的內部空間比想象中要大出不少，仔細觀察之下發現樂風的發動機艙和行李艙位置分別做過前移和后挪，在提升之后與前后風擋的自然銜接，這種設計理念與思迪的“MM”設計理念不謀而合。在壓縮車身零件的占用空間之后，樂風的駕駛艙內部空間自然更為寬敞。樂風的車高達到1507毫米，因此坐在樂風的后排，無論是頭部空間還是腿部空間都沒有壓抑的感覺，即使與內部空間著稱的頤達比較也毫不遜色。
樂風在一些細節方面還有不少改進之處，空調系統下方的可收放式杯架的設計對手動檔車型而言存在一定的問題。如果你放一杯飲料在這個位置，那么在掛擋的時候手容易撞到飲料杯，這個問題在樂騁上就有，但到了樂風推出之后依然沒有做改進。此外，在儲物空間方面樂風相比思迪要少了很多，比如駕駛員座位左邊出風口下應該有一個可以放小物件的地方，但除了一個遠光調節鈕外什么也沒有。此外樂風也沒有國內消費者比較喜愛的真皮、天窗，倒后鏡、后排車窗也均為手動式，不能不說是一個遺憾。
思迪的內飾以淺色調為主，繼承了三廂飛度的設計風格，上深灰下米黃的搭配符合目前流行的內飾色調。整個中控臺一體化設計凸顯簡約風格，思迪采用了雅閣車型上使用的具有“迎送顯示”功能的自發光儀表，各儲物盒把手都采用了鍍鉻裝飾很有質感。三個空調調節旋鈕、底部煙灰缸以及手套箱把手等部分都采用了鍍鉻裝飾。
思迪的三幅式方向盤不僅要比樂風的四幅式更具有運動感，在手感上也更加厚實，看來廣本在飛度塑料感較重的方向盤上的確做了改進。不過方向盤上依然沒有任何控制鍵，顯得對不起十多萬的售價。運動感十足的桶形鍍鉻儀表臺一直是飛度頗具個性的設計，思迪自然也保留了下來。副駕駛前控制區上下兩個儲物盒的設計也是沿用了飛度的，非常實用。思迪的淺色針織面料座椅包裹性能佳，而嵌入式卡片盒、前座隱藏式雙杯架、后座大型雙杯架同樣為該車的標準配置。
四喇叭立體聲CD音響在中低音的表現均令人滿意。此外遙控車鑰匙、防眩目后視鏡、智能防盜啟動鎖止系統、電動車窗、駕駛員車窗防夾功能、綠色隔熱玻璃 、高度可調方向盤、帶夜視功能的一觸式玻璃升降開關、兒童門鎖、遙控中央門鎖、雙安全氣囊等都算齊全。其中車窗防夾功能在很多中級車中尚沒有配備，思迪能加入這項功能應該令人稱贊，但可惜的是僅用于駕駛員座位上給人有些做秀的感覺。因為很多時候乘客被車窗夾的原因，都是因為駕駛員在不知道的情況下升起了旁邊或者后排的電動門窗，所以僅僅防止駕駛員夾住自己手的配置顯然是難以讓人理解的。
此外思迪的內飾設計缺乏質感，比如空調出風是內部循環還是外部吸入的撥片顯得五大三粗，這種在其他同級別車型上僅靠一個按鈕就能解決的功能，在思迪上用了接近半個車載CD的面積。此外，各種按鈕塑料感很強也讓人難以將思迪與十多萬車型聯系到一起。
兩部小車在內飾上都以強調實用為主，除了以上的介紹之外，思迪在車內空氣質量上還需要把關，就新車而言，其味道明顯要比樂風重。
樂風搭載的1.4升Twin-Tec雙頂置凸輪軸(DOHC)16氣門發動機是由德國歐寶公司設計，其最大輸出功率69/6000 Kw/rpm，最大輸出扭矩128/3600 nm/rpm，在同排量競爭車型里具有一定優勢，尤其最大扭矩相比思迪要早輸出了2100轉，對起步以及提速方面均很有幫助。從發動機角度來說，樂風的動力方面并沒有思迪那樣有很多能令人津津樂道的技術，我們只能認為這款發動機在技術上要略微領先于賽歐，同時其動力表現也達到了前幾年國內1.6排量車型的參數水平。
樂風的安全配置包括ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、5座標準三點式安全帶(前排高度可調)，前盤后鼓的制動系統和思迪相同也是中規中矩。樂風懸架采用前麥弗遜式/后扭力梁半獨立式設計，在未來會根據市場反映來決定是否要推出1.6排量的樂風。
思迪搭載了1.3Li-DSI和1.5L VTEC發動機，這兩款發動機和之前的三廂、兩廂飛度都完全一樣。不同的是，思迪對1.3排量型號僅提供了手動檔，而在1.5發動機上則提供了五速手動以及五速自動變速箱。雖然五速自動變速箱在同級別中是唯一車型，但價格與最高端思迪型號接近的POLO已經配備了六速手自一體變速箱。思迪放棄了原本科技含量較高的CVT無級變速而轉用五速自動變速箱，雖然不清楚廠家是出于何種因素考慮，但只能說是縮水。
在發動機技術方面1.5L VTEC的發動機，繼承了混合動力車型INSIGHT的低燃油技術，百公里最低油耗為5.5L（90km/h等速）左右，最大功率為60kW/5700rpm，最大扭矩則達到119Nm/2800rpm。思迪是在同級別車型中惟一達到歐Ⅳ排放標準的轎車，同時國產本田CIVIC、CR-V、雅閣、飛度等車都以達到歐Ⅳ排放，本田車型在排放環保上一直都有優勢。
同時，思迪在碰撞的安全性能上達到了日本J-NCAP五星標準。智能雙安全氣囊、三點式安全帶和后排安全帶、ABS+EBD系統都是目前緊湊型轎車的標準配備，思迪自然都有配備。
說到試駕表現，這兩款車在實際路況均有些令人遺憾�；蛟S是我們一廂情愿的將其與206、嘉年華這樣的緊湊運動型小車聯系到了一起，所以失望也是在所難免。畢竟在操控以及提速方面，均不是日韓小車的強項，3年前是如此，現在依然是。
先來說樂風，緊急變線時車身側傾比較明顯，中后段提速軟棉無力，畢竟是1.4排量也不能過于苛刻。方向盤過輕也是一個問題，在中高速方面調校過輕的方向盤行駛起來令人有些不放心。但在低速的城市道路行駛中，方向盤還是表現出了明確的指向性以及快速的響應。
樂風的制動踏板比較柔和，我們以前較難理解為什么同樣出自大宇的凱越HRV和景程，在踏板上的感覺差異會如此之大。凱越HRV在絕大多數情況下，你只需踩一半就能將車快速減速或完全制動，景程在前一半的制動踏板則幾乎起不到減速的作用。而樂風在制動方面顯然有景程的風范，因此如果你在駕駛樂風的時候遇到一些較為緊急的情況，就要毫不猶豫的重踩剎車，如果有其它的就交給ABS。這聽上去似乎像ABS的廣告語，但事實就是如此，不大膽地踩就起不到理想的制動效果。
除了制動方面偏軟之外，樂風還有一項對令喜歡駕車朋友非常失望的缺陷，那就是它的手動變速箱。雖然日本Aisin Warner原裝進口的Step-gate四速自動變速箱的表現令人能夠接受，但樂風手動檔則可用糟糕來形容。過長的檔位行程以及模糊的入檔手感都使樂風在駕駛性上打了折扣，掛入擋還是沒有掛入在手感回饋上幾乎沒有區別。
不過樂風在起步方面正如我們之前所說的，同級別車型中較大的扭矩表現令人滿意。同時寬敞的頭部空間，也給人一種駕駛中級車的感覺。
思迪由于擁有排量上的優勢，因此在直道加速方面要比樂風順暢，當車速穩定在100公里/小時的時候，發動機轉速還不到2400轉/分，表現出了良好的經濟性。手動檔掛擋比樂風明晰，但行程一樣較長。普利斯通輪胎在抓地力以及各種路況下的表現都較為均衡。
思迪的電動助力轉向雖然手感輕盈，但在小幅轉向后無法自動回正，所以高速駕駛時需要時刻關注車頭。而我們之前所說的有關樂風的前半段制動乏力問題，由于以前在飛度車型上也存在，因而到了思迪身上改動了制動助力裝置，所以有一定程度的改善。
思迪的A柱設計較粗，在轉向的時候很容易遮擋住行人。A柱下方有一塊三角玻璃可以看到車前方左右兩側的路況，但由于駕駛員視線會被內側的柱子遮擋，因此這塊玻璃也幾乎沒有實際效果。由于車身比樂風輕，在高速方面思迪會出現一定程度的不穩。本田發動機在經濟性上有一定優勢，隔音效果也做得不錯，但和飛度一模一樣的發動機沒有給我們帶來什么驚喜，擋把感覺過于小巧手感不佳，無論你如何重踩油門都無法得到多少推背感。
從車型來看，樂風和思迪都是走時尚路線的小車，也正是因為兩者在底盤、動力方面并不出采，因此更好的空間以及駕乘的舒適度成為兩個廠家所追求的目標。所以兩部車都要比市場上傳統的緊湊型轎車要大，兩者的后排坐椅都可以折疊也方便車主放置較長的物品，這些日韓車型的強項很好地彌補了車型駕駛性上的不足。
最后我們再來談談兩款車需要改進之處，作為上市均不足半年的車型，尤其是來自以車型配置豐富著稱的韓國車型。樂風未能配備四輪碟剎使其除了空間之外，與賽歐相比并沒有太多優勢，也給了其競爭對手雅紳特一個較大的宣傳亮點。而就思迪來說，從車型分類就可以看出廠家很可能會限制1.3車型的供貨，正如廠家之前的定位，廣州本田希望思迪能殺入中級車市場，接近于福克斯、307的價格來購買一輛“加長版飛度”，有些讓人懷疑廠家是否對產品過于自信？
從家用車來說，樂風與思迪有各自的優勢，樂風各方面表現平均，思迪在燃油經濟性上較為出眾。但要成為主流家用車并讓越來越挑剔的國內消費者心服，兩部車在部分地方還有需要改進之處，至少在外形、空間成為自己優勢的時候都不能讓高價格成為消費者的阻礙，否則性價比也就無從談起。
[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分
樂 | 類型 | 評分 | 一句話短評 |
外觀 | ★★★ | 喬治亞羅與泛亞的合作并沒有出現多少亮點。 | |
內飾 | ★★★ | 基本型的內飾格調要好于配有桃木裝飾片的高端車型。 | |
動力 | ★★★ | 德國歐寶公司設計發動機在扭矩輸出方面有一定優勢。 | |
操控 | ★★★ | 較輕的方向盤比較適合城市路面中低速駕駛。 | |
制動 | ★★☆ | 制動效果明顯偏軟，適應起來需要不少時間。 | |
工藝 | ★★★☆ | 整體工藝表現尚可，處于同級車型的中上水平。 | |
平穩 | ★★★☆ | 緊急變線時車身側傾比較明顯，不適合激烈操控。 | |
售后 | ★★★★★ | 4S店遍及全國，售后服務可靠。 |
思 | 類型 | 評分 | 一句話短評 |
外觀 | ★★★ | 在飛度基礎上做出一些改進，但變化并不大。 | |
內飾 | ★★★☆ | 內飾體現出了日本車的精細，但部分地方設計有待改進。 | |
動力 | ★★★☆ | 1.5 VTEC發動機技術油耗經濟，但缺乏爆發力。 | |
操控 | ★★★ | 底盤表現和飛度別無二致，更長車身使靈活性略微減少。 | |
制動 | ★★★☆ | 制動助力裝置有改進，制動力輸出更直接。 | |
工藝 | ★★★ | 整車工藝注重細節之處，日系碰撞測試成績良好。 | |
平穩 | ★★★ | 較輕的車身減少了油耗，但不宜跑高速。 | |
售后 | ★★★★☆ | 服務網點多，但配件價格高于同級車不少。 |
