涇渭分明 對比廣州本田飛度VS標(biāo)致206

廣本飛度VS東風(fēng)標(biāo)致206外觀圖片

　　一個是注重舒適性，有著最前衛(wèi)的MM概念；一個是偏向操控性，有著征戰(zhàn)WRC的錚錚鐵骨；兩者都是國際上小型家庭用車的經(jīng)典車型，到底消費者站在哪個陣營，更寵愛哪個車型，那就完全要看您的具體取向了。

　　在進入真正的對比之前，我們先來介紹一下面前這兩位可愛的小“戰(zhàn)士”各自的特點，源于歐洲設(shè)計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風(fēng)格，小外形、大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內(nèi)部空間卻不小，“人能享受的空間最大化，機器占用的空間最小化”，這種“MM”的設(shè)計理念在三廂飛度的身上就有過充分的體現(xiàn)，并得到了國人的普遍認可。盡管206推出時間已經(jīng)長達8年，但至今再看各樣設(shè)計卻仍未顯得過時，顯然，206的造車?yán)砟钍蔷哂星罢靶缘模�它在�?dāng)年就已經(jīng)提出要由單純的個人駕駛工具轉(zhuǎn)變?yōu)樯�活化的小車�?06給人的感覺是來自外形設(shè)計、車廂功能、科技和裝備，還有優(yōu)異的行駛特性和駕駛樂趣等等，不過它最厲害的是將這多種因素高度統(tǒng)一地糅合起來，營造出一種強烈而一致的獨特產(chǎn)品個性。

　　兩個車型的外觀都很新潮，飛度象縮小的MPV，206則有更多的“跑”味。

廣本飛度外觀 

東風(fēng)標(biāo)致206外觀

　　兩廂飛度外形精巧可愛，感覺很靈巧，前風(fēng)擋和發(fā)動機機蓋幾乎處于同一平面，一對凸出發(fā)動機蓋的大燈晶瑩剔透，是前臉中最大的亮點，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，前保險杠的造型只是和三廂車略有不同，中網(wǎng)格柵就像微笑的嘴。車身側(cè)面還有點MPV的感覺，車頂?shù)木�條也如MPV先上揚后下壓的設(shè)計,一條犀利的貫穿車身前后的腰線，以及去掉了尾巴的車尾，都在昭示這款小車前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格。再來看看它的對手，在外觀上，國產(chǎn)標(biāo)致206與原版僅區(qū)別于不多的幾處改變。前臉是區(qū)別于原版的最大之處，除了銳利的前大燈造型得以保留外，全車保險杠及車身防擦條改成與車身同色，外形整體感得到進一步加強。弧形的下進氣口兩側(cè)各增加了一個圓形霧燈，如此一來，既保持了原版造型那種咄咄逼人的態(tài)勢，又使整個前臉看上去更加時尚有活力。側(cè)面看，206車身緊湊，但車頭發(fā)動機艙部分所占的比例并不短，這塑造了206瀟灑的整體形態(tài)。對于兩廂車來說，尾部造型顯得格外重要，國產(chǎn)206保持了原版的設(shè)計風(fēng)格，只在車尾加了“東風(fēng)標(biāo)致”四個漢字。

廣本飛度前大燈                    東風(fēng)標(biāo)致206前大燈

廣本飛度后視鏡                     東風(fēng)標(biāo)致206后視鏡

廣本飛度輪胎                   東風(fēng)標(biāo)致206輪胎

　　內(nèi)部空間和內(nèi)飾精細程度這兩項上飛度優(yōu)勢明顯

　　源于歐洲設(shè)計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風(fēng)格，內(nèi)部大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內(nèi)部空間卻不小，1535毫米的車高、1675毫米的車寬，以及2450毫米的長軸距，都令市場上其他的兩廂小車望塵莫及。另外四個車輪的位置盡量向車身的四個角落伸展，使飛度有了更大的內(nèi)部空間。這是它的設(shè)計理念體現(xiàn)最充分的地方。短前鼻與油箱中置就是為了能盡量縮小機器占領(lǐng)的車內(nèi)空間，而讓乘員的空間盡可能地擴大(這就是本田引以自豪的MM概念)。無論坐在前座還是后座，頭部、腿步的空間不給人局促的感覺，坐進車?yán)铮�副駕的人沒有向前移動座椅，后排三人也沒有叫“擠”。206采用高車頂設(shè)計，但顯然不同于“MM理念”，這從較長的發(fā)動機艙和傾斜度很大的后車窗便可以看出。盡管在車身尺寸上與飛度相差無幾，軸距也達到2443毫米，但車內(nèi)空間卻明顯比飛度小了很多，如果采用飛度短車頭寬車尾的設(shè)計就失去了206的韻味了。法國人天性浪漫，所以206絕不肯為了實用而放棄對美的追求。要犧牲操控、犧牲樂趣，這絕對不是法國人的思維。因此，206后座頭部空間顯得不足。后排膝部和腳部空間也相對局促，后排寬度也不足，三個成年人坐在后座會過分的“親密”。后排的這些犧牲換來的是充裕的前排空間，高度可調(diào)的座椅再加上可調(diào)節(jié)角度的方向盤，標(biāo)致206保證了前排乘員的舒適性。

廣本飛度內(nèi)飾                   東風(fēng)標(biāo)致206內(nèi)飾

廣本飛度內(nèi)飾                   東風(fēng)標(biāo)致206內(nèi)飾

廣本飛度換擋桿                 東風(fēng)標(biāo)致206換擋桿

　　再來看內(nèi)飾的精細程度，內(nèi)裝精細是飛度的另一個優(yōu)點。在音響和空調(diào)的操控板下有一個儲物盒，按動面板，里面藏著杯架，邊緣顯然經(jīng)過處理，沒有塑料件常見的模具的毛邊。即使不用這個杯架杯子也可以放在儲物盒里，它只起輔助固定杯子的作用。但做工的細致與設(shè)計的平穩(wěn)在同類車中是不多見的。細致性可見一斑。飛度車內(nèi)的控制裝置顯得很有章法。以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區(qū)間。左側(cè)是控制車外的按鈕，右側(cè)是控制車內(nèi)的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調(diào)、杯架等關(guān)系到車內(nèi)舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側(cè)。206就沒有對手那樣的精工細做了，前門邊的儲物盒可以容納兩瓶純凈水和一些其他的雜物。正是為了安排這個儲物盒,前門扶手被設(shè)計的很短,很不實用。它的中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質(zhì)感和觸感都非常一般，為了營造出明快利落的風(fēng)格，內(nèi)飾采用了淺灰色的主色調(diào)，整體內(nèi)飾沒有過多的金屬裝飾與真皮包裹，利用織物與塑料材質(zhì)表達著一種樸素的風(fēng)格。織布座椅的包覆性不錯，控制臺及車門內(nèi)側(cè)的材質(zhì)就顯得比較粗糙，尤其是淺內(nèi)飾的版本，讓人覺得這種內(nèi)裝水平不是一款精品小車所應(yīng)該有的。后來詢問東風(fēng)標(biāo)致的技術(shù)人員，原來206的原版車型的內(nèi)飾也是如此。儀表板有著漂亮的造型，橢圓形的中控臺面板比較活潑，但在設(shè)計上就沒有對手那樣處心積慮的考慮人體工程學(xué)原理，比如前排電動車窗按鍵被設(shè)置在擋桿后方、前排座靠背角度調(diào)節(jié)扳手也反常規(guī)的設(shè)置在兩前座的中間，使用時有些別扭。另外，206的裝配工藝與對手也有差距，雖說它的車身板金件是一次沖壓成形，安全性及技術(shù)都非常上乘，但在一些接合處，如發(fā)動機蓋的縫隙、后擋風(fēng)玻璃與車身的接縫等都比較大，跟飛度相差甚大，這難道也是法蘭西式的浪漫體現(xiàn)嗎？　

　　在發(fā)動機和變速箱的配備上兩車各有千秋

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力很夠用，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0—100公里／小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。但急加油時噪聲明顯增大。VTEC發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)，開始加油時只有一進一出2個氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發(fā)動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現(xiàn)也明顯分為兩個階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時又再次發(fā)力，但飛度的VTEC發(fā)動機只是最簡單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。CVT無級變速箱表現(xiàn)非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。

　　標(biāo)致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發(fā)動機的缸體完全由輕質(zhì)合金制成它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)看,顯然是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,這也曾讓我們擔(dān)心它的低速表現(xiàn),尤其是擔(dān)心它在起步提速階段會不會太軟。但在路試中我發(fā)現(xiàn)這是一臺充滿激情的發(fā)動機。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,206 也能輕松起步,而一旦轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)以上,206就變得狂暴起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發(fā)動機的設(shè)計使其在使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。廠方提供的發(fā)動機動力曲線圖也證明了這一點。以往我們所見的自然吸氣式發(fā)動機,高扭力所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速往往只有一個點或是一個很窄的區(qū)段。但這臺發(fā)動機在1700rpm時,它的扭力輸出值就已經(jīng)達到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從3000rpm到5400rpm的寬泛區(qū)域內(nèi),它的扭力輸出值能一直保持在140 Nm以上。對于一臺自然吸氣式發(fā)動機來講,這樣的動力表現(xiàn)非同尋常。206的5擋手動變速器與發(fā)動機的配合非常默契,在各個擋位進擋都很順滑,沒有一點阻澀感,各擋位齒比的設(shè)置也是偏重運動性。206的動力屬于典型的大馬拉小車，手動車型的百公里加速可輕松跑進10秒以內(nèi)。

廣本飛度VS東風(fēng)標(biāo)致206外觀圖片

　　在操控性和底盤設(shè)計這兩項上標(biāo)致206明顯勝出

　　在這一項的比較中，由于兩款車的設(shè)計風(fēng)格和各自的側(cè)重點不同，所以比較出來的結(jié)果有很大的不同。由于飛度配備了電子動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒什么路感，好處是轉(zhuǎn)向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現(xiàn)彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴(yán)重影響駕駛樂趣。剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩(wěn)的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。飛度的剎車在實際使用上還說得過去，剎車距離比較短，但是頻繁使用有熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車達到一定強度時，會激發(fā)ABS開始工作，只是振動比較粗暴。在駕駛的過程中感覺，由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉(zhuǎn)彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，再加上懸掛太軟，車身的姿態(tài)已經(jīng)很難看了，外側(cè)的后輪已經(jīng)離開了地面，這個時候誰也不能冒著失控的危險來試探它的底線了！總體來說，飛度的操控表現(xiàn)不能稱之為運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車，這才是它存在意義。　

　　標(biāo)致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。長期征戰(zhàn)WRC賽場的經(jīng)驗保證了他擁有出色的操控性。跟飛度比較完全是另一番感覺，人說標(biāo)致的懸掛就是攻彎的懸掛。看似簡單的206的懸掛在調(diào)校一環(huán)卻是功力深厚。206的懸掛系統(tǒng)采用前麥克弗遜式、后縱向擺臂型獨立式，較特別的是，206的前懸吊擁有副梁設(shè)計，對于吸收震動或提升車體剛性均有正面幫助。206在高速公路上的表現(xiàn)已經(jīng)非常扎實，最高拉到185公里時速，穩(wěn)定性仍讓人有信心加速。在變線超車時你能感到車身動態(tài)完全在你的掌控中。而到了連續(xù)多彎的山路才開始展露其精準(zhǔn)的操控本領(lǐng)。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，底盤呈現(xiàn)出濃郁運動特質(zhì)，雖然高速過彎仍不免產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足甚至反向甩尾，但配合剎車及彎角入線，車手只要簡單的回一下方向就可以輕松化解。 如果有改裝愛好者想改206，無需改動它的懸掛，因為它已經(jīng)夠直接了，只需換上扁平率為45以上的車胎，車體反應(yīng)便會更直接，操控也更銳利。206對方向的把握非常準(zhǔn)確，座椅對身體的支撐讓人很舒服。三幅式方向盤手感很好，稍微感覺有些沉重。原廠配置的185/65R14輪胎尺寸似乎小了一些，如果想把206的底盤特性發(fā)揮盡致，建議可以自行升級輪胎尺寸，以進一步提高206在彎道中的循跡性與操控表現(xiàn)。

　　女士喜歡溫順的小飛度　，輕松抓住男人心的是206

廣本飛度換外觀圖片                       東風(fēng)標(biāo)致206換擋桿外觀圖片

　　任何車子設(shè)計的時候都有自己的長項，也會有遺憾，正所謂“眾口難調(diào)”，畢竟沒有全能的汽車。兩車的所有表現(xiàn)也可謂是“涇渭分明”的。兩廂飛度的主要服務(wù)對象集中在25～35歲的年輕人，出于工作和生活的需要，他們要經(jīng)常出現(xiàn)在不同的社交場合，一輛兼具美觀和實用的小車最適合不過。它靠亮麗的外形、實用的內(nèi)部空間來迎合消費者。但飛度身上這款發(fā)動機的表現(xiàn)只能用“夠用”來形容，對于男士來說的確有些不過癮，然而大多數(shù)女士則對這個溫順的小綿羊情有獨衷。所以，飛度只是代步工具而不是“千里馬”。但是對于外觀和內(nèi)飾不是很看重，更在意車輛的行駛質(zhì)感和操控性能的朋友來說,標(biāo)致206非常符合,可以算是一臺好車，因為206營造出一種年輕跳動的氣氛，又極富個性，又有一流的駕駛樂趣。正是基于這些優(yōu)點，已經(jīng)有不少人被206的內(nèi)在深深吸引。雖然兩廂車似乎應(yīng)該更有“女人緣”，但標(biāo)致的這款小車卻天生就知道如何打動人心，簡潔有力的線條賦予了206不一樣的個性，精悍的面孔以及緊湊的身形加上上佳的駕駛樂趣，絕對能輕松抓住男人的心，這一點是飛度所無法比擬的。

　　對比分項評測：

　　1.駕駛員座位

　　飛度駕駛座位空間大，座椅舒適，腰部支撐好，206座椅是標(biāo)致的強項，優(yōu)異的貼服性保證長途旅行的舒適性，較為低矮的坐姿更迎合了運動型玩家的喜好。整個空間表現(xiàn)方面完全超出其緊湊的外觀帶給人們的想象。

　　2.駕駛臺及操縱系統(tǒng)

　　飛度以駕駛員為中心，可以分為左右兩個區(qū)間。左側(cè)是控制車外的按鈕，右側(cè)是控制車內(nèi)的。像油箱蓋、后備箱、后視鏡、四門玻璃等都安在了駕駛員與車門之間。而音響、空調(diào)、杯架等關(guān)系到車內(nèi)舒適感覺的裝置則布在了駕駛員右手一側(cè)。206就沒有對手那樣的精工細做了，前門邊的儲物盒可以容納兩瓶純凈水和一些其他的雜物。正是為了安排這個儲物盒,前門扶手被設(shè)計的很短,很不實用。它的中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質(zhì)感和觸感都非常一般。

　　3.儀表盤

　　飛度的儀表造型好、顯示清晰、信息齊全，做工細致。206儀表設(shè)計傳統(tǒng)，信息全，做工略粗糙。

　　4.空調(diào)

　　飛度空調(diào)系統(tǒng)制冷比較快。開空調(diào)對動力有微微的影響。206帶有花粉過濾功能的自動空調(diào)多達十幾處出風(fēng)口，可保證車廂每處都得到有效地溫度控制，空調(diào)高風(fēng)量時聲音稍大。

　　5.視角

　　飛度由于夸張的車頭流線造型，使它有兩個盲區(qū)，一是左前A柱，一是前排副駕駛的頭枕。前者當(dāng)你左轉(zhuǎn)的時候需要探頭向前。后者則是需要大角度右轉(zhuǎn)的時候頭枕擋住右后窗，不利于觀察右側(cè)來車。206全車的玻璃總面積高達2.96m2(僅擋風(fēng)窗就有1.20m2)，開闊明亮的視野為每位乘客營造出愉悅的駕乘感受。

　　6.內(nèi)飾

　　內(nèi)裝精細是飛度的優(yōu)點。就連物盒里面藏著的杯架邊緣都經(jīng)過處理，沒有塑料件常見的模具的毛邊。做工的細致與設(shè)計的平穩(wěn)在同類車中是不多見的。細致性可見一斑。206就沒有對手那樣的精工細做了，中控臺部分以碳纖維飾板包覆，質(zhì)感和觸感都非常一般，中控臺及車門內(nèi)側(cè)的材質(zhì)就顯得比較粗糙，尤其是淺內(nèi)飾的版本。

　　7.車內(nèi)空間

　　源于歐洲設(shè)計工作室的飛度帶有明顯的歐洲風(fēng)格，內(nèi)部大空間是它的特色，別看從外面感覺車很小巧，可內(nèi)部空間卻不小，1535毫米的車高、1675毫米的車寬，以及2450毫米的長軸距，都令市場上其他的兩廂小車望塵莫及。四個車輪盡量向四個角落伸展，使飛度有更大的內(nèi)部空間。這是它的設(shè)計理念體現(xiàn)最充分的地方。雖然206采用高車頂設(shè)計，在車身尺寸上與飛度相差無幾，軸距也達到2443毫米，但車內(nèi)空間卻明顯比飛度小了很多，因此，206后座頭部空間顯得不足。后排膝部和腳部空間也相對局促，后排寬度也不足，三個成年人坐在后座會過分的“親密”。

　　8.后備廂

　　飛讀的后備廂的尺寸在同級的小型車當(dāng)中是最大的，而且形狀規(guī)則，各種便利性設(shè)施很齊全，206的空間也不算小，但是跟對手比較起來就遜色多了。

　　9.發(fā)動機　　　

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點，但急加油時噪聲明顯增大。VTEC發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)，使功率輸出更加順暢。

　　標(biāo)致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發(fā)動機的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)看,顯然是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,一旦轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)以上,206就變得狂暴起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發(fā)動機的設(shè)計使其在使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。

　　10.靜止?fàn)顟B(tài)加速

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點，在0—100公里／小時的加速測試中，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。但急加油時噪聲明顯增大。標(biāo)致206的這臺1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發(fā)動機是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,強勁的動力綿延不絕,206的動力屬于典型的大馬拉小車，手動車型的百公里加速可輕松跑進10秒以內(nèi)。

　　11. 二次提速:

　　飛度VTEC發(fā)動機初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會停留一陣，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時又再次發(fā)力，CVT無級變速箱表現(xiàn)非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，感覺極為平順。標(biāo)致206的發(fā)動機動力曲線設(shè)計有特點，在1700rpm時,它的扭力輸出值就已經(jīng)達到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從000rpm到5400rpm的寬泛區(qū)域內(nèi),它的扭力輸出值能一直保持在140Nm以上。對于一臺自然吸氣式發(fā)動機來講,這樣的動力表現(xiàn)非同尋常。

　　12.制動

　　飛度剎車初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。頻繁使用有熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車達到一定強度時，會激發(fā)ABS開始工作，只是振動比較粗暴。206踏板腳感偏軟，剎車時ABS回饋輕微。制動感明顯，減速表現(xiàn)不錯。

　　13.轉(zhuǎn)向性能:

　　飛度配備了電子動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒什么路感，方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現(xiàn)彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，嚴(yán)重影響駕駛樂趣。206的轉(zhuǎn)向靈活流暢,連續(xù)多彎的山路才開始展露其精準(zhǔn)的操控本領(lǐng)。靈活的車身讓駕駛者大膽地加快過彎速度，雖然高速過彎仍不免產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足甚至反向甩尾，但配合剎車及彎角入線，車手只要簡單的回一下方向就可以輕松化解。

　　14.油耗

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機具有安靜平順、大馬力低油耗等優(yōu)點，相匹配的CVT無級變速箱表現(xiàn)非常聰明，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。206的這款多點噴射發(fā)動機的最大特點是能夠很好的適應(yīng)轎車在行使過程中遇到的各種多變的環(huán)境。此外，該發(fā)動機的設(shè)計使其不必改裝便可使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油。

　　15.價格

　　兩款車的價格在同檔次車型里是相對高的，感覺206最物有所值。

　　16.保修

　　目前這兩款車保有量都很大，國內(nèi)各地遍部4S店，維護網(wǎng)絡(luò)是非常完善的，維修保養(yǎng)方便，美中不足的是飛度零部件價格高。