奧迪A8與瑪莎拉蒂Quattroporte

奧迪A8 W12外觀圖片

奧迪A8 W12內飾圖片

　　德意之戰

　　馬力大、舒適性高、價格不菲是這2輛旗艦車的共同特點。對比這個測試結果，德國車勝出，單論駕駛快感，瑪莎拉蒂則是當之無愧的無冕之王

　　Audi A8 L

　　5998毫升
　　331千瓦(450馬力)
　　W型12缸
　　125351歐元

　　Maserati Quattroporte

　　4244毫升
　　294千瓦(400馬力)
　　V型8缸
　　124651歐元

　　2005年10月底，瑪莎拉蒂公司推出了Quattroporte Executive，它的價格定在124651歐元，奧迪A8與之價格非常接近，同時它們又都屬于國家領導比較偏愛的車型。于是，我們迫切地希望組織一次對比測試，以探究這2輛超級旗艦車各自的優勢。可就在2006年3月，德國公司突然上調了A8的價格——125351歐元，于是它就比競爭對手瑪莎拉蒂高出了幾百歐元。

　　身長5.19米的奧迪A8是市場上個頭最猛的車型之一，這次我們測試的是4人座A8。車子的各種駕駛功能倒是沒有什么好說的，只是各個功能按鍵擺放的位置有點讓人頭疼，和A6一樣都放在了前排座椅間的小平臺上。我們在這上面發現了一個大旋鈕，它被一群方形的按鍵包圍著，通過這些按鍵，駕駛員可以選擇不同的行車系統。功能是多了，但操控時注意力難免會從行駛的道路上轉移，尤其是駕駛員對每個按鍵的功能還不太了解的時候。前后排電調座椅不但外形漂亮，而且還裝配了通風、加熱和按摩系統。此外，前排座椅的頭靠后面還有一個液晶屏幕，這樣坐在后排的乘客就可以觀看數字電視或DVD電影了。除了能享受影音圖像外，后排乘客還可以輕松地從他們之間的小冰箱里取出飲品，看來坐在車中能享受到的不僅僅是駕駛快感。

　　瑪莎拉蒂Quattroporte則給了我們另外一種印象，進入座艙后，皮質座椅和木質中控臺讓人覺得比A8上的“空氣”更熱。Quattroporte的大部分內飾都選用了上等材料，只有一小塊區域與整體上的豪華氛圍不大相稱。駕艙的運動風格顯而易見：方向盤的半徑減小了，腳踏板與座椅和方向盤的相對位置非常合適。在方向盤后面有2個小擋桿，手不需要離開方向盤就可以輕松換擋；小平臺上有一個小變速桿，它是用來調D擋或倒擋的。中控臺上的按鍵很多，其中還包括空調和衛星導航系統的操縱按鈕，但按鍵上對功能的說明不是很清晰，所以選擇起來比較困難。與A8相同，Quattroporte的后排乘客也可以直接調節空調的功能，而且4個位置的空調調節鍵是分離的。雖然Quattroporte的后排空間不如德國車寬闊，但電動座椅也有通風、加熱和按摩的功能，所以坐在上面還是很舒服的，而且還可以觀看經典的DVD大片。

　　同所有的奧迪A8一樣，A8 L的車身也全部用輕合金制成，它搭載W型12缸發動機，發動機在前軸的前面，排量足足有6000毫升。A8 L是輛四驅車，四驅系統由3個差速器構成，中間的那個是托普森(Torsen)差速器。與A8L全合金的車身不同，Quattroporte的車身主要由鋼材料制成，只有部分車體使用了輕合金，它搭載的是排量小一些的V型8缸4200毫升發動機，發動機在前軸的后面，而且位置很低。Quattroporte是輛后驅車，有53%的車重“壓”在了后輪上，這為它的運動特性提供了良好的先天條件。由此，我們可以推斷二者不同的技術特性決定了它們不同的表現和賣點。

　　單看它們的大馬力，就知道A8 L和Quattroporte的性能一定很高，這點從文章最后的表格就能得到驗證。達到250公里/小時的速度對它們而言輕而易舉，而對在一旁測試的人員來說卻是那么難以置信，其中Quattroporte的速度都超過了270公里/小時，這一數字已和保時捷Carrera GT很接近了。二者0-100公里/小時的加速用時都在6秒以下。到此為止，它們就再沒有什么相同之處了。