Mini Cooper S VS. Smart ForFour Brabus

　　提到小車類的Fun Car，相信大家腦海中馬上浮現Mini Cooper S，這部車雖然問世已達五年，再過不久亦要進行大改款，但其亮麗的內外型與優異的操控性，仍讓許多玩家著迷不已，人氣指數至今未見衰退。和Mini同樣以風格性著稱的Smart車系，最近也由DCT引進高性能版的Forfour Brabus，經過改裝名廠Brabus全盤升級后的Forfour，相信會是Cooper S的好對手，況且兩者有著相近售價和動力表現，這場Fun Car挑戰賽現在正式開跑！
 
　　Forfour的時尚、便利性結合Brabus高性能因子，誕生出絕無僅有的前衛Hot Hatch（編者按：3門或5門的掀背小車一向受到年輕人的歡迎，所謂的“小鋼炮”(hot hatch)，便是車廠迎合了喜好追求速度快感的年輕車主推出的在掀背小車的基礎上賦予高性能動力裝置并予以強化的代表之作。比起價格高不可攀的純種性能跑車或是雙座轎跑車，小鋼炮的性價比顯然更貼近普羅大眾。）。

　　以City Car來形容Smart車系應該再貼切不過，其設計著眼點除了便利性與經濟性外，還包括展現玩世不恭的風格，從Fortwo、Forfour、Roadster到Roadster Coupe，每款Smart都有自己的特色。這次僅僅限量導入15部的Forfour Brabus，更讓Smart和高性能劃上等號，那小巧的掀背車體加上全面強化的動力、底盤與內外裝，絕對符合小鋼炮的要求，對于追求駕駛樂趣卻又希望擁有獨特性的車迷來說，的確是個頗具吸引力的選擇。

　　在Smart車系的原廠目錄中，每款Smart都有Brabus特別版的選項，這代表它是該車款的性能版。Brabus是一家制造廠等級的知名M.Benz改裝廠，身兼德國北部最大的M.Benz經銷商，它同時還有一個Startech品牌專攻美系Chrysler車系升級，由此就可看出Brabus與DC集團的密切關系。另外，Brabus乃是Smart的大股東之一，所以不難理解何以誕生出「Smart Brabus」。

　　'03年IAA車展所發表的Smart Forfour，是DC集團與三菱合作的成果，其底盤是來自于Colt，汽油1.3/1.5升引擎也是Colt的4A90、91系動力源，甚至歐版Colt和Forfour都是共享同一條生產線。談到這層關聯的用意，其實是要告訴大家Forfour Brabus使用的引擎源于Colt Ralliart Version-R，此車同時附有可變氣門、代號4G15的1.5升渦輪增壓心臟，原本出力就有154hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm的水平，經Brabus調校后更高達177hp/6000rpm、23.5kgm/3500rpm，且于2300～5700rpm的區域內都保有90%的最大扭力，原先動力只能算夠用的Forfour立刻生龍活虎起來。

全車包圍、Low-Down懸吊、17寸鋁圈搭配低扁平比跑胎，讓Forfour Brabus有著充滿魄力的造型與高水平操控性。 特別調校的雙出排氣管可發出低沉怒吼，對于背壓的減低有不小幫助，而分流器造型的后下巴亦屬目前極流行的設計

　　Forfour Brabus的變速箱為五速手排，理論上也同于Colt Ralliart，算算此車的凈重僅1090kg，配上177hp的出力后馬力重量比不到1：6.2，再加上手排的優異傳動效率，無怪乎原廠宣稱有0～100km/h：6.9秒、極速221km/h的實力。附帶一提的是，這部車是在'05年日內瓦車展上推出，今年的同一車展Smart又發表了Forfour Brabus SBR版，其動力再度提升到210hp/25.5kgm，并配有LSD、快排等競技型零件，0～100km/h、極速更進步至6.4秒、226km/h之境界，現有小鋼炮中難有對手可匹敵。

　　面對強大的動力輸出，Forfour Brabus采用水油冷散熱排、強化離合器等配置，低背壓的大口徑雙尾管亦調校成跑車聲浪，重要的操控性更是進行了多項改進，包括縮小轉向齒比、使用降低車高前30/后28mm的短彈簧、加硬避震器、換裝六幅鏤空17寸鋁圈組合前205/40（7J）、后225/35（8J）Pilot Sport跑胎。在此之中，其前軸部分乃針對三角架、懸吊關節、羊角含卡鉗背架實施結構性的加強，前碟還改為內通風式設計，ABS、ESP都屬于重視駕駛樂趣的控制程序，一切都能符合性能迷的期待。

  
  
這支小鴨尾在極速奔馳時，能降低后軸上揚力達50kg，相形能有效增加后輪循跡性，造型美感亦因此小小加分。 Forfour Brabus的排檔頭、手剎車握把都采鋁合金制品，排檔則相當準確且屬短行程設定，美中不足的是僅為五檔設定。 此車內裝用上了大量銀色飾板，儀表內也刻劃Brabus字樣，方向盤并設有多功能控鍵，由此可看出其兼顧高級性與運動風味。
 
   
連踏板組都采用Brabus鋁合金防滑式樣，就不難想見完整性有多高，其離合器也屬短行程而偏重的設定，踩踏感覺相當不錯。 座椅除以高級皮革包覆外，車縫線也是搭配內裝的銀色，同時頭枕部還刻印了「B」Logo，總體質感絕對不負于Brabus的威名。 列為標配的全景玻璃車頂，能讓全車成員心情大好，高級感也因此增加許多，加價兩萬元則可升級為更高檔的可動式天窗。

　　另一方面，原本是以時尚感著稱的Forfour，在注入Brabus的高性能元素之后，也變得更富運動風格。外觀上其借助網目式水箱護罩、前下巴、側裙、后分流器、鴨尾等空力套件的襯托，讓整體扮相精悍許多，同時最高速狀態下還可減低后軸壓力達50公斤，對于行駛穩定性有一定程度的幫助。

　　駕駛艙部分，擅于營造高質感戰斗氣息的Brabus，除了大量使用銀色飾板之外，亦搭配銀色車縫線的精致皮革，且如排檔頭、手煞車握把、腳踏板皆采用鋁合金制品，加上儀表板、置物臺、頭枕等處的「B」Logo，不凡身分表露無遺。最后，報價134萬元的Forfour Brabus配備上也相當高檔，有著電熱椅、前正/側四氣囊、多功能方向盤、全景式玻璃車頂，總合C/P值確實很高。

 
 
Smart Forfour Brabus的加速、操控性雖然已大幅提升，但整體性能仍被五檔手排與乘用性為主的車身限制，這是無法擺脫的宿命。

加速與轉向樂趣之爭
前驅卡丁身手如其名

　　掛上Brabus名號的Forfour，對手應當是JCW的Mini Cooper S才對，但衡量到價格與出力的問題，我們還是圈定售價136萬元、馬力177hp的標準手排Cooper S應戰。現行Cooper-S在'04年底經過小改款，主要進化在于動力調校并更新集氣箱，此舉使最大馬力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上漲到170hp/22.4kgm，外加六速手排的齒比設定更趨縝密，對比0～100km/h、極速均進步0.2秒、4km/h為7.2秒、222km/h，帶來的駕駛樂趣自然更高。

　　有「前驅卡丁」美稱的Mini Cooper S，設計概念是以短車身結合外擴在四角的車輪，使懸吊非常硬朗而轉向直接，操控性就像Go-Kart般利落。Smart Forfour的輪胎位置雖然也是坐落在四邊，但出發點是為了爭取車室空間，先天體質一定不如Cooper S，因此Brabus的底盤調校將是一大關鍵。我們先從動力的表現談起，坐進Forfour Brabus的駕駛席上，馬上感受到刻意營造的運動調性，其排檔和離合器行程都設定得短且準確，加速過程中發現這具1.5升Turbo心臟因排氣量較小之故，低轉反應與高轉延伸都受到不小影響，突出之處是在2700～5500rpm間（增壓介入2500轉/斷油6700轉）。此動力帶的前后落差明顯，同時受限五速手排的齒比限制，直線道其實并不比Cooper-S占優勢。

紅色護蓋下的這具1.5 Turbo心臟，源于Colt Ralliart Version-R，最大出力為177hp/23.5kgm。 小改款后的Cooper S 1.6機械增壓引擎，低轉速反應獲得有效改善，最高出力是170hp/22.4kgm。

　　按原廠公布的數據來看，Forfour Brabus較Cooper S為快毫無疑問，但實際試駕后Cooper S的加速性反而感覺較好。以往Cooper S礙于排氣量較小、壓縮比偏低導致的起步扭力不足現象，在小改款后已獲得解決，且這具1.6升機械增壓引擎的中高轉速原本就不錯，配上密齒比設定的六速手排整體順暢度頗優異，拉上7000轉臉不紅氣不喘，因此山路出彎再加速有線性、飽滿的力道，唯一缺點僅Supercharger一貫的運轉噪音。

　　場景再換至山道上，Forfour Brabus的懸吊設定似乎有點偏硬，尤其是避震器的回彈力太快，同時輪胎扁平比也過低。這在道路質量佳的國外當然是美事一樁，可是面對國內環境除了不舒適以外，當高速遇到不平路面時車輪甚至會跳離地面，這將造成不穩定的飄移情形，即便配置高等級的Pilot Sport跑胎，略為激烈的操作便會發出尖叫聲，使駕駛者的信心受到影響。

 
 
Mini的操控哲學是建立在短車身搭配車輪位于四角，懸吊硬朗、轉向直接帶來媲美卡丁車的樂趣。 Cooper S的雙終傳六檔手排在小改款后，齒比設定也更為綿密，加速的順暢性自然更好。

 
 
內裝走精致路線的Mini，Face-Lift后改采三幅式樣方向盤，Cooper-S則增設多功能控鍵。 Mini Cooper S的中央雙出排氣管，一直是最醒目的標記，這部車另外還換裝了JCW制品。

　　再者，Forfour Brabus的電子動力輔助方向盤，高速與低速的力道輔助差異很大，因此路感回饋有些模糊。它的ESP系統也不像一般Forfour會積極介入，看起來一切都是為增進駕駛樂趣所做的調校，但總體給人的印象如同改裝車，而非原廠高性能式樣，這點從其車尾依舊不靈活可窺知一二。而貨真價實原廠高性能版的Mini Cooper S，彎道中的靈敏程度與控制性真是沒話說，轉向精準、循跡性一流可隨意志展現各種動態，雖然ASC+T系統一樣是以操控為出發點不太會作動，但就算輪胎抗議仍能加足油門按預定方向前進，FF車能設計成這樣也算厲害！

　　基本上要把Mini開到失控狀態實在很難，除非是不當的駕駛，其ASC+T系統亦非常聰明、管用，大可放心地去試探過彎極限。Forfour先天就是為乘坐便利性而開發，Brabus的改裝只能讓它變好但不能達到完美，這是Forfour Brabus的宿命，所以汽車哲學里是天賦決定命運！

 
 
Mini Cooper S的方向盤較重且路感極佳，開起來真是隨心所欲的暢快，前驅車的界限已被它再度升高，BMW的造車工藝果然了得。

　　試駕過這兩部車之后，Mini Cooper S在駕駛樂趣上技壓Forfour Brabus一籌，最大原因是前者的先天制作理念就是操控性，后者則是借助后天強化來達到目的。但這場比賽Forfour Brabus可說是雖敗猶榮，Brabus能把一部原本和性能沾不上邊的小車升華到此境界，實際上已相當厲害且盡了最大努力，只能說Mini Cooper S的設計太完美，要撼動其地位真的很難。

　　Forfour Brabus吸引人的地方其實也不少，與其把它認定為原廠高性能特別款，倒不如說是出自改裝名廠的Completed Car，且動力、底盤實際上已有高水平演出，只是不敵Mini Cooper S罷了。若從個人風格的角度來看，Mini那復古外觀與精致的內裝，相信無人會提出異議，只不過Cooper S很受歡迎在路上的能見度較高，相較之下Forfour Brabus的獨特性更好，掛上Brabus標志更有難以言喻的驕傲，加上后座空間充裕，實用性亦得以兼顧。

　　綜觀Forfour Brabus的各方表現，很明顯鎖定客戶群體就是重視時尚感、高性能與獨特性的多金年輕族群，但這部車只有獨特性一項能成為賣點，Mini Cooper S的時尚感與性能都較好，Forfour+Brabus僅帶來武裝的品牌形象。Cooper S果然是小車中的Fun Car第一指名，往后的地位也不容挑戰！