三達德－奔馳寶馬奧迪橫測

　　要湊齊這三部車可不簡單，等了一年多才有這個機會。BMW去年率先推出大改款330i，以輕量化鎂鋁合金引擎展現優異的動力輸出，操控性更是讓人印象深刻，而隨后上場的小改款A4 3.2FSI Quattro除換上全新造型外，亦以新款3.2升缸內直噴引擎來搭配四驅系統。這時只剩下C350尚未登場，換上新款3.5升V6引擎后會有何種程度的表現？讓我們來找出答案！　

操控均衡性及安全性是現今新一代性能房車在駕駛樂趣之外的主要考慮。

　　這三部來自德國的入門款高級房車均有著過人的操控反應與穩定性，且擁有屬于自我獨特性格與設計理念，加上高水平的制作質量，實在很難分出高下。C350具有水平極高的ESP動態穩定系統，對高速行車操控性有很大幫助，即便以粗暴的方式扭動方向盤，車身穩定性與輪胎循跡性仍然極高。唯一令人拂意的就是偏軟的懸吊系統，因此過彎時會產生些許傾側，這時如再重踩油門，其272匹馬力會讓車尾出現往外滑動的傾向，但也因此讓人體會ESP系統的高水平演出，駕駛者不需刻意理會便能回復原來行進路線，甚至讓人感覺自己的駕駛技巧變得更好。

　　330i最出色的是整體平衡性，引擎重心點位于前輪軸之后，讓車重分配更加均勻，過彎如行云流水，也因懸吊及車身剛性比上一代E46要強化許多，彎道中的轉向操控更加清脆利落。至于A4 3.2 Q方面，避震器忠實傳遞輪胎與路面間的抓地狀態，且其235/45/17的輪胎很稱職地聽從方向盤指令，Quattro四驅雖使得加速出彎有些轉向不足，但還不至于到令人神經緊張的地步。

　　就整體性能表現來看，C350是速度表現最快的一款，但330i因底盤與機械架構有效將重心控制在車身中央，前后左右的重量分布非常均衡，反而能夠提供較佳的娛樂效果。而A4 3.2 Q也具有與330i相近的駕駛樂趣，若能稍微修改前后驅動力的分配并提升3.2升引擎的動力輸出，并不會讓對手專美于前。

爆發力十足的3.5升V6引擎聲浪飽滿，新C350能夠滿足人們對速度的熱情。

C350 V6重裝上陣
七速手自排為后盾

　　去年底已于歐陸市場發表的C350終于現身，這也是現行W203 C-Class最后一次改款動作，在換上M.Benz新一代3.5升V6引擎與七速手自排后，整體表現更上一層樓。車身與機械結構仍維持小改款設計，并未因引擎及變速系統的升級而有所變動，因此外觀及內裝看起來均完全相同，如拿掉車尾的型號標示，幾乎無從分辨這是馬力輸出達272匹的新款C350。

　　與330i及A4 3.2 Q相較下，外型未因其身分而改變的C350，在定位上雖僅次于性能版C55 AMG，但C-Class進入市場已有多年時間，即便其車身線條依然極為前衛，但對消費者來說已失去新鮮感，視覺上的吸引力甚至不如小改款的A4 3.2 Q，這是較為可惜的一點。若能穿上AMG空氣動力套件再加上3.5升引擎與七速手自排的優異性能，相信能在此次評比中得到更多分數。

　　換上新引擎的C350雖大幅提升了動力輸出，但外觀部分仍維持W203車系的標準樣貌，頭燈、水箱護罩及保桿造型皆未更動。 為負荷272匹馬力，輪胎采用前225/45/17、后245/40/17規格以提供穩定的操控表現，其0～100km/h加速僅需6.4秒。

　　這具V型90度夾角的3.5升新引擎，舍棄過去每缸單凸輪軸、三氣門設計，回歸雙凸輪軸與四氣門進排氣架構，并借由可變氣門正時與兩段式進氣歧管的主動控制，讓它可爆發272hp/6000rpm最大馬力，比過去3.2升引擎增加54匹。其最大扭力亦上漲至35.7kgm/2400～5000rpm的水平，使得車重1550kg的C350馬力/重量比僅1:5.67，加上同級車中唯一的七速手自排，0～100km/h加速只需6.4秒、極速限制在250km/h，大幅超越兩位同級競爭對手。

　　在實際表現上，市區低速游走依然保有M.Benz一貫的高質感與寧靜特質，但只要讓引擎轉速飆過4000rpm，比C320大幅提升25%的功率輸出及七速手自排，讓C350的能量如同滔滔江水般連綿不絕，為此次動力表現最強悍的速度王。在踩下油門的那一刻，C350便傳達強烈訊息告知它并非昔日的C320，強大的扭力輸出在起步時可輕易讓后輪空轉引起ESP系統介入，而快速推動車輛前進的能量伴隨高亢引擎聲浪，所營造的駕駛環境就如同AMG，讓人感覺到它想討好主人的企圖心。

　　其獨特的7G-Tronic手自排變速系統即便處于D檔自排模式，反應依然非�？焖�，不論加、減速或過彎都能聰明地替駕駛者找到最佳檔位。這時只需將雙手握著方向盤、專心緊盯前方路況，C350不須任何技巧便可盡情踩著油門享受駕駛樂趣，比起330i些微的轉向過度或A4 3.2 Q轉向不足要均衡許多。

　　懸吊回饋的動態反應仍保有C-Class一貫的中庸性格，有點偏軟卻又具備極佳循跡性，動態方面的表現雖較不如330i，卻能兼具日常行車舒適性，再加上既有的高剛性車身與靈敏的ESP系統，讓C350面對日常生活及上下班通勤皆可提供舒適的行車環境。而想要體驗高速快感只需大腳踩下油門，可讓人體會幾近于AMG的高速世界。

　　這具新款3.5升引擎為每缸雙凸輪軸、四氣門架構，并配有可變氣門正時及可變歧管，擁有272匹馬力輸出及七速手自排。 內裝仍為大家所熟悉的C-Class扮相，但變速系統所提供的手排模式可透過排檔桿及方向盤后的按鍵進行檔位切換。

要駕御這輛野性十足的A4 3.2 Q，必須先適應Quattro四驅的動態特性。

A4 3.2 Q獨樹一格
全時四驅滴水不漏

　　經過小改款后，新A4已擁有截然不同的風格與性能表現，車頭采用Audi新家族表征的Single Frame盾形水箱護罩，加上更為銳利的車身線條，視覺上具備更加強烈的侵略性。

　　新車頭造型確實好看許多，內裝與外型也采用相同設計手法，于革新過程中保留Audi的一貫風格。在機械架構與性能方面，這部A4 3.2 Q繼續采用Audi所獨創的Quattro四驅系統，雖然就一款強調動力與駕駛樂趣的房車來說，四驅架構會增加底盤與動力的負擔并有著轉向不足的缺點，但卻擁有更高水平的循跡性與安全表現，而Audi此次藉由引擎功率強化來克服車重的不利因素。

　　這具3.2升V6引擎為全新型號，看起來雖與先前的3.0升引擎非常相像，但排氣量已擴至3.2升并采用最新的FSI缸內直噴系統，氣門結構則從每缸五氣門改為四氣門設計，并附上雙可變氣門正時及三段變化的進氣歧管。就V6引擎的標準來看，這具3.2升引擎長度僅360mm、寬度430mm，且本體重量僅169.5kg，可列入輕量級制品，并能將前輪重量負荷減至最低程度。功率輸出方面，其255匹最大馬力在6500rpm可完全爆發，33.8kgm的最大扭力則在3250rpm涌現，且因可變氣門正時及三段可變進氣歧管對進氣時間與流量的精準控制，讓這具引擎在1900～5900rpm間可隨時提供90%的最大扭力。也就是說，這具引擎在任何時刻踩下油門至少都能供應30.5kgm以上的扭力，非常突出。

　　特別調校的排氣系統讓這部A4 3.2 Q在試駕時顯得特別威猛，但17吋鋁圈與234/45跑胎仍有輕微轉向不足，0～100km/h加速仍在7秒內而為6.9秒。 小改款后的A4展現出獨特且凌厲的非凡氣勢，流暢的車身線條宛如一款雙門跑車。

　　A4 3.2 Q的馬力值雖比C350及330i要小，但動力反應給人感覺更為直接，稍加油門便迅速突破4000rpm，且六速變速箱在傳遞動力的過程中并未因扭力轉換器有所折扣，力量更隨著轉速的攀升而遞增，當引擎轉速愈往紅線區逼近，引擎聲浪便愈趨高亢。在加速成績方面，雖然其0～100km/h加速6.9秒的數據比兩位對手稍慢了些，但實際油門反應依然非常快速，特別調校的排氣系統在轉速攀升過程中展現如跑車般的聲浪，比過去營造出更濃烈的動感氛圍，且轉向控制反應并沒有因較重的V6引擎而造成太大負擔。

　　由于新A4采用性能版S4的底盤技術，針對避震器及懸吊結構的作用幾何角度進行改良，懸吊軸承并換上與S4同等級的強化制品，使得輪胎、避震器與地面有著極佳互動，能將起伏路面所造成的沖擊力完全吸收，車身沒有產生任何余震或晃動；由此可知其車身剛性之強悍，且NVH抑制也有高水平表現。

　　面對連續多彎道路，A4 3.2 Q的表現依舊亮眼，唯一的罩門便在于大角度低速彎道，入彎前的減速動作與重心前移，加劇其轉向不足的情況�？赡苁且蛩尿屜到y的前后動力分配或輪胎抓地力不足所造成的影響，延緩了加速出彎的時機，但輪胎的循跡性及動態反應仍在掌控中，ESP 8.0動態穩定系統也隨時伺機待命。

　　新款V6引擎采用FSI缸內直噴技術，排氣量從3.0升擴至3.2升，使其最大馬力輸出達到255匹的水平，且本體重量僅165公斤直逼330i。 承襲Audi典型設計的內裝大量采用胡桃木飾板與高級真皮，簡約風格的內裝與排檔座依然是傳統配置，并提供有S跑車換檔模式。

扎實的車身平衡性加上濃郁的BMW運動性格，330i擁有吸引人的性感魅力

330i運動員的基因
分配完美的均衡性

　　論造型設計，性格獨特的330i可說是近期最具爭議性的一款高級房車，雖然消費者對330i的設計概念有著兩極看法，但若要在現行高級房車中選出一款最具設計感的作品，我們會投330i一票。確實，新330i比上一代車型有大幅進步，但這不表示其它競爭對手全無招架之力，如此次C350便具備272匹的動力值且搭配七速手自排系統。而A4 3.2 Q雖只有255匹馬力，但是跑格十足的造型設計加上全時四驅的高安全性均具備強大競爭力，258匹馬力的330i并未占到任何便宜。

　　但實際上新330i除了在造型設計方面獨樹一格，其機械架構更可看出BMW在性能方面的堅持。為展現均衡的前后車重分配，BMW不惜成本采用特殊鎂合金來制作部分引擎零組件，使其本體重量僅160公斤，車身前后配重平衡性比上一代E46車型還要更加優異。這具代號N52B30的直六引擎，藉由Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic氣門揚程系統的協助，具有258hp/6000rpm的最大馬力，且如同渦輪引擎般在2500rpm～4000rpm間持續供應30.6kgm的峰值扭力，運轉精致性堪稱動力系統的典范；變速箱則為ZF制作的六速Steptronic手自排。

　　代號E90的330i有著新一代BMW個性風貌，具有年輕摩登氣質與運動性格。 藉由輕量化的鋁鎂合金引擎，讓330i有著均衡的車身配重，彎道中雖會出現些許側傾，但依然保有高水平性能演出，0～100km/h加速為6.6秒。

　　330i此次面對的敵手已非過去的C320或A4 3.0 Q，而是達到相同層次的C350或A4 3.2 Q。雖然這具直六引擎的排氣量仍維持在3.0升以下，卻以先進的進排氣控制技術展現與對手同層次的動力演出，此外，仍維持高水平的運轉質量。其引擎功率輸出雖不如對手，但畢竟仍有優異的本質條件，再加上車重比C350少了10公斤，馬力重量比非常接近。若不去看加速數據，其實330i與C350這兩部后驅房車的動態特性有些相似，起步或再加速反應并沒有太大差異，但330i到了中末段便不如排氣量功率輸出均較大且配置七前速變速箱的C350。有趣的一點是，這三款六缸引擎車型有著不同的排氣聲浪，C350引擎低沉渾厚并具有爆發力，A4 3.2 Q的V6缸引擎音頻高亢且轟然作響，而330i的直六引擎恰好介于兩者之間，讓人一聽聲音就能夠分辨出是哪一款車。

　　底盤可說是BMW拿手的項目之一。為讓330i展現更精準的操控能力，工程師刻意將引擎擺設位置后移而保有均衡的車身前后配重，并增加前后輪距的寬度，讓這具直六引擎的重心點位于前輪軸之后。因此即便直六引擎體積較長，但330i依然擁有前后51/49的均衡配重，在操控表現上展現極佳的高速穩定性，懸吊設定適中，兼顧一般道路行車舒適性與飛馳時的剛性表現，無論各種路況均能呈現最穩定的操控反應，讓車輛與輪胎維持最佳抓地力。另外，Steptronic變速系統在手排模式下層次分明，可輕易選擇想要的檔位，轉速甚至在4500rpm左右依然可以退檔入彎、樂趣十足，準確的轉向反應及FR后輪驅動所展現的豐富駕駛樂趣算得上是極樂享受。

　　但330i也非完美之身，懸吊為遷就RSC失壓續跑胎的特性反而成為其罩門，工程師將避震器調軟來克服強硬胎壁所產生的震動感，不過車身相對在高速過彎時增加一些過去所沒有的晃動感，對于安全性并不會造成影響。

　　這具代號N52B30的鎂鋁直六引擎堪稱該級距代表作，同時配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系統，擁有258匹最大馬力。 方向盤上設有簡易的音響功能控制鍵及行動電話接聽鍵，可惜并未提供手排模式換檔撥桿。

OUR CHOICE：不容挑戰的FUN CAR地位!

　　對操控表現不是非常挑剔，只是偶爾想要飆快一下以享受速度快感，那C350會是最佳選擇，內斂風格加上豐富的內裝配備與質感，絕對值回票價。而講究個人風格與品味的車主們，A4 3.2 Q會是最佳優選，獨特的外型設計加上精致內裝與優雅風格，絕對能夠突顯個人獨到的眼光與鑒賞力。而全新BMW 330i？其均衡的整體表現與操控樂趣成為編輯部的第一選擇，實際上C350與330i這兩部車的差距極小，畢竟330i在動力及加速表現上并未占到優勢，但就引擎動力特性與懸吊系統之間的協調性來看，330i能提供更愜意的彎道操駕樂趣。

　　如果不考慮到價格，C350會因M.Benz的品牌光環而吸引許多人投它一票。其全新3.5升引擎加上獨步車壇的7G-Tronic七速手自排，能滿足絕大多數消費者對速度或甚至是虛榮感的要求，但也因現行C-Class進駐市場已有多年時間，此次并未因其動力更新而換上更具運動特性的外觀套件，因此削弱了競爭力。A4 3.2 Q的外型設計極為誘人，但也因其Quattro系統的特性而限制其操駕樂趣，讓有興趣入主的消費者裹足不前，因此想購買A4 3.2 Q除了獨特的個人品味外，還需要一些勇氣，因此330i依舊成為此次的Our Choice。