雪鐵龍凱旋對決日產天籟 誰掌舵

日產天籟外觀

雪鐵龍凱旋外觀

　　優勝劣汰，適者生存，兩位高手的對決，平局也許是最佳的結果。

　　長久以來，中檔轎車陣營中的選手給我們留下的印象，多是與穩重、大氣等詞匯有關，這多少是受到中國傳統消費觀念的影響。隨著2004年日產將天籟引進中國，讓我們對中級車有了更加豐富的理解，雕塑般的造型額外賦予它時尚個性的內涵。兩年后，當沉寂多年的雪鐵龍拿來其最新力作時，再次讓我們感到驚喜，同樣前衛的個性，猶如天外來客般的凱旋，讓天籟終于不再寂寞。二者不論從造型風格、定位以及駕駛感受上，都有著太多的相似點，而這種交叉讓他們并肩而立，真正的較量剛剛開始。

　　雖然凱旋與天籟沒有歐洲大品牌車型的顯赫背景，但這并不會影響它們被消費者接受的速度。

　　畢加索、賽納等車型低迷的市場表現，讓東風雪鐵龍一度陷入了發展的瓶頸，在中法雙方工程師的共同努力下，東風雪鐵龍終于拿出了解決這一困難的武器——凱旋。與先前人們熟悉的富康、畢加索等車型不同，凱旋并不是法國雪鐵龍產品名錄上的車型，而是由中法工程師完全按照中國特色打造的新作。

日產天籟

雪鐵龍凱旋

　　時間追溯到2004年，東風日產以突破常規的態勢引進了一款中級車天籟，其另類的造型讓人們對中級車的印象有了顛覆性的改變，也給中級車市場帶來一場不小的震動。兩年之后，天籟完成了在中國市場的第一次新老交替，新天籟不但在造型上有所改變，更關鍵的變化在于車型選擇更加豐富，除了以前的2.3升以及3.5升車型外，又新增了價格更低的2.0升車型。

　　兩款車在造型風格上都已經超越了傳統意義上的中級車含義，更強的個性讓他們顯得更具時代感，這讓他們有機會贏得更佳的第一印象。

　　分離顯示的儀表盤讓凱旋的內飾很有個性，獨特的方向盤設計功能強大，充足的儲物空間人性化十足。

　　天籟簡潔整齊的內飾風格帶來家一般的感受，功能齊備的前排座椅帶來豪華的享受。

雪鐵龍凱旋VS日產天籟外觀圖片

　　雖然凱旋并未出現在雪鐵龍的族譜上，但造型中隨處可見雪鐵龍風格，比如夸張的雙人字徽標以及刀把狀前大燈，還是讓我們可以直觀地感受到法國人的想象力。凱旋的造型靈感來自海豚，以當今歐洲主導的圓潤為基調，再融入大量中方設計師的意見，體現出一種符合中國人口味的獨特韻味。側面線條的處理圓潤協調，只是感覺有些過于上拱，看上去顯得有些臃腫，不過車內頭部空間倒是得到了最大限度的保證。在追求傳統的同時，凱旋并沒有忘記展現個性，位于車外后視鏡支柱上的轉向燈，就體現出標新立異的一面。

　　天籟的出現之所以引起轟動的一個重要原因，就在于其猶如雕塑般的造型。日產的首席造型設計師中島敬在形容他的這件作品時，用的最多的修飾詞就是雕塑。新天籟在造型上繼承了老款的整體樣式，只是對保險杠以及大燈做了些小改動。新天籟的保險杠比老款短了一點，而加裝的鍍鉻飾條則增加了些陽剛之氣，前后大燈造型更加清晰，新的雙氙氣前大燈不僅亮度充足，而且還帶有AFS自動轉向功能，提高了夜間行駛時的安全性。

　　拉開車門，兩車最大的不同點體現得淋漓盡致，而這種不同是全方位的，不僅表現在風格上，同時在配置的側重點上同樣有著巨大差異。

雪鐵龍凱旋VS日產天籟外觀圖片

　　從外觀到內飾，凱旋都給人耳目一新的感覺，儀表盤的變化首先引起我們的注意。上下分離成兩塊的儀表盤顯示方式非常獨特，這種形式在剛剛推出的本田思域上也能找到，盡管這種設計方式顯得很個性化，但方向盤后的轉速表讀起來總覺得有些別扭，駕駛時容易分散注意力。除了儀表盤，凱旋的中控臺中部和下部還各有一塊液晶顯示屏，下部顯示屏顯示空調信息，而中間的顯示屏作用非常突出，能提供包括行駛里程、瞬時油耗、平均油耗、續航里程等一系列行車信息。盡管這種設計個性化很強，但從整體美感上來看，并未收到好的效果，反而讓凱旋的整體內飾顯得有些凌亂，缺乏天籟那樣的整體感。

　　日產設計團隊開放式的設計理念讓人嘆為觀止，天籟內部大量運用了紅楓木紋材質裝飾，這讓整個內飾看上去不但整潔典雅，更增加了許多簡約時尚的家居風格。新天籟在充分繼承這一優點的同時，對車門內飾板等處做了細節性的優化，其儀表盤數字和刻度改為更加醒目的白色，配上橙色的外圈，整個儀表顯得格外清晰。

　　除了內飾風格，二者在配置上的不同也充分體現著這兩款車各自的特色。凱旋最獨特的就是其創新的方向盤設計，在轉動方向盤時，只有方向盤的外圈轉動，而其中間部位則是固定的，這樣的設計據說是當車輛發生碰撞時，保證安全氣囊打開的角度不會產生偏差，目前在國內上市的車型中，只有凱旋擁有這一裝備。除了這一點，凱旋的這款方向盤還擁有相當強大的功能，上面集中了眾多控制按鈕，駕駛員雙手不用離開方向盤，就可對諸如音響、藍牙電話、定速巡航以及行車電腦等設備進行控制，不過方向盤上的喇叭按鈕位置過于靠下，用拇指操作起來比較別扭。令人意外的是，凱旋全車系均標配了ESP裝備，卻未將電動天窗納入標配清單。

　　在新天籟身上，我們能找到的豪華配置要比凱旋多得多，除了8氣囊、VDC(作用等同于凱旋裝備的ESP)、定速巡航等，新天籟還擁有可視倒車雷達、DVD語音導航、帶記憶功能的可加熱電動座椅等諸多裝備。從凱旋與天籟的裝備表上就可以看出，凱旋更傾向于為駕駛者服務，是以方便駕駛為目的，而天籟則將重點放在乘坐舒適性上，想象一邊聽著音樂，一邊享受著按摩座椅的服務，將是一種多么愜意的駕乘體驗。

日產天籟                          雪鐵龍凱旋

　　凱旋與新天籟雖然在排量上有差距，但從實際駕駛體驗上看，二者又一次找到了共同點，舒適性是它們共同追求的目標。

　　凱旋裝備了雪鐵龍C5的2.0升排量發動機，不過經過重新調校后，功率和扭矩都有所增加，在2.0排量這一級別發動機中，其功率和扭矩都具有一定的優勢。在實際駕駛中發現，凱旋的表現比較溫和，盡管電子油門的響應很迅速，但起步時動力輸出依然比較平緩。急加速時，4擋自動變速箱表現不夠理想，但發動機良好的中段扭矩輸出能力，保證了凱旋的持續加速性。

　　盡管天籟在發動機性能上比凱旋具有先天優勢，但其1560千克的整備質量卻比凱旋多了近140千克。新天籟2.3車型并未對其動力系統做什么大的改動，因此整體表現依然保持了原有的“紳士”風格。不過在急加速時，天籟表現出比凱旋更足的后勁，令人印象深刻。同凱旋一樣，天籟2.3車型同樣采用了4擋自動變速箱，在換擋時沒有明顯的頓挫感，平順性較凱旋要好一些。

　　在底盤的調校上，感覺凱旋較天籟要硬朗一些，這讓凱旋在過彎時能保持很小的側傾度，在連續繞樁測試中凱旋的這一優勢更加明顯，這有助于提高穩定性。除了懸掛，凱旋轉向系統的表現也值得表揚，連續過彎時車頭指向很準確，沒有絲毫的模糊感。不過感覺方向盤有些偏重，而且對于路感的傳遞不夠直接。

　　相比之下，天籟給人的感覺更適合平穩駕駛，連續過彎時，盡管車輪對方向的把握還算精準，但偏軟的懸掛應付起快速的連續過彎還是顯得有些吃力，寬大的座椅此時對身體的支撐也不夠到位。雖然得益于強大的電子系統的及時干預，讓天籟的整體操控表現提高了不少，但從總體表現來看，天籟并不適合激烈的駕駛方式。

　　配置上天籟具有明顯的優勢，但凱旋則以價格占領市場，發揮各自所長，才能在最終的對決中一擊制勝。

　　對于凱旋和天籟而言，都屬于中級車中的個性化成員，時尚的造型有助于它們贏得良好的第一印象，但對于日漸成熟的消費者來說，僅有漂亮的外觀是不夠的。要想最終成為市場中的勝利者，天籟豐富的配置是其一大法寶，新增加的2.0升排量車型，更在價格上拉近了與對手的差距，而凱旋20.88萬元的最高售價則是其最重要的殺手锏。總而言之，如何充分揚長避短，才是兩者能否淘到更多桶金的關鍵所在。