原創  【對比評測】實用為上 菲亞特派朗VS雪佛蘭

試車地點	上海	試車時間	2006-09
天氣	晴天	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海華星亞特汽車銷售有限公司 電話：021-32050606 上海協通錦發汽車銷售有限公司 電話：021-59906167	試車人員	九霄
車型	派朗1.7MT加速版	市場報價	凈車價：8.53萬
	樂風1.4 SE MT		凈車價：8.98萬
編輯短評	我們喜歡： 派朗行車電腦實用、配置人性化;樂風頭部空間較大、內飾精細。
	我們不喜歡：派朗車內空氣質量需提升，樂風變速桿設計太松，兩車駕駛性能都不強。

　　隨著國內消費者越來越趨于理性化的購車思想，廠家的推出新車的時候目標定位也越來越明晰。而在設計之初，一些廠家在衡量了本身的技術實力之后，將產品特色重點建立在了配置、空間等地方。今天我們所試駕的這兩款，坦白來說在動力、操控上都不是出色的車型，但這未必就說明他們都不值得家庭用戶購買。正是因為目前市場購車觀念的成熟，消費者對車不再要求大而全，而是往自己追求的層面去考慮問題，此次我們太平洋評測中心帶來的兩款車型無疑就是緊湊車型中崇尚實用性的代表作。

　　南京菲亞特派朗和上海通用雪佛蘭樂風，這兩款車雖然一個擁有意大利血統，一個擁有韓國血統，但兩者各個方面卻有很多相似之處。比如空間表現、內飾材質、駕駛感受等，而在駕駛性上都不是兩者的強項，那么這兩款車型能不能用自己的特色感動你？就來看看他們的表現吧。 

車型	派朗	樂風
長	4316 mm	4310 mm
寬	1705 mm	1690 mm
高	1480 mm	1463 mm
軸距	2439 mm	2480 mm

　　與我們所熟知的派力奧、西耶那、周末風一樣，派朗同樣來自菲亞特178平臺。對于這樣一款基于老平臺的車型，南京菲亞特歷時三年的開發，是否能讓這個平臺煥發青春？從外形上看，車身加長后的派朗與西耶那相比，車身長了整整130mm。車身加長、軸距不變，但行李箱容積反而從西耶那的515升降到了510升。這樣的變化無疑是為了車內后排的腿部空間考慮。而事實也證明了我們的猜測，派朗的后排在乘坐超過一米八的乘客時，腿部空間明顯大于西耶那，在空間上的表現已經脫離了A0級車型的水準，進入A級車的級別。

　　派朗的外觀設計并沒有選擇“差異化”“個性化”路線，因此在外形上也以國內消費者意識中傳統汽車造型來設計。環顧車身，你很少能見到在設計上較大的亮點，在時尚原素以及識別特征上，派朗的設計師似乎顯得比較“吝嗇”。不過這類看似中庸的設計里面也不乏在國外熱銷的車型，比如豐田花冠、鈴木利亞納、豐田VITZ等。在這一點上采取中庸設計的確能吸引不同年齡段的消費者，這使得菲亞特將派朗面對的買家年齡從20多歲一直定到40多歲。

　　雖然菲亞特是一個超過百年的品牌，但在與南汽之前的合作中存在著一些問題，導致這個旗下擁有法拉利、瑪莎拉蒂等大品牌的汽車工業巨頭在國內的影響力平平。而與派朗相比較，樂風在市場上則比較占優勢，如果說作為通用的子品牌雪佛蘭和菲亞特這個母品牌來做比較，雪佛蘭自然是處于劣勢。但上海通用在營銷上的優勢，使得雪佛蘭在國內成為了一個家喻戶曉的品牌。

　

　

　　雪佛蘭樂風的外形設計較為飽滿，雖然采用了和AVEO樂騁相同的底盤和動力總成而且設計師為喬治亞羅，但外形卻沒有樂騁那樣時尚。這不僅僅是因為樂風是三廂車的關系，在外形的設計上，樂風可以說并不能找出多少和樂騁相同的元素。但即使如此，樂風這款車本身的設計還是可圈可點，比如它的周身設計線條都較為流暢，而很多膨脹感的設計也看得出設計者在保持軸距不變的情況下，為車內營造最大的空間。

　　樂風的前進氣格柵有所加寬，顯示出了一些美國車的設計特征，前后輪眉具有一定雕塑感。樂風的發動機罩與A柱、行李廂蓋與C柱的接合點都比較高，這是整車看起來較為厚實的原因。流暢的車身線條配合延伸到前保險杠下方的引擎蓋立體雙線條，從水箱罩向車身兩側自然延伸，增加了運動感。側面的線條則是樂風時尚氣息的重要組成。

　　雪佛蘭風格的加寬，樂風給人感覺就像一部更大級別的家用車，最突出的還是位于前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標，配合圓形的前大燈，構成了樂風簡潔利落的前臉。三維立體式尾燈組的設計比較保守，尾部的行李艙被抬高之后，配合尾燈以及橫貫車尾的鍍鉻飾條，厚重的感覺油然而生。

　

　

　　樂風2480mm的軸距比派朗的2439mm長了41mm，發動機分別前后移動提升了前后擋風玻璃的自然銜接，這種設計和本田飛度、CIVIC等車的MM設計理念相近，可以節省出更大的駕駛艙空間。樂風的行李箱空間為400升，這對于這樣一款車而言顯得太過狹小，派朗則多了110升。車內空間比較，由于派朗的車型比樂風更寬，因此在后排的肩部空間上寬敞很多，并排坐三個成年人可能也不會覺得很擁擠。而樂風在這方面稍差一些，但和206、POLO勁取等車相比則有一定優勢。

　　派朗的車內飾采用了深淺灰搭配，加上頗具質感的塑料貼片搭配，整體的視覺效果還是體現出了一些品位。上半層看似利用和福克斯一樣的彈性塑料，看手一按方知還是傳統材質。派朗的高低可調式三幅方向盤手感上佳，坐椅也采用了雙色設計，絨布坐墊做工并不粗糙，駕駛員坐椅高低可以手動調整。整體置身于派朗車內，由于顏色并不很暗，加上深淺搭配適中，因此還是較為舒適的。不過派朗車內的空氣質量顯然并不怎么好，塑料件的味道比較重，可能是壓縮成本的關系。

　　和西耶那相比，派朗在功能配置上的提升也比較明顯，比如派朗增加了行車電腦，駕駛者可以從儀表盤上的信息顯示品看出車輛的瞬間、平均油耗、燃油剩余公里數，你也可以設定速度預警且警示音可調節，諸如此類的功能在派朗身上都可以找到，與西耶那相比在功能上有了明顯提升。

　

　

　　樂風的車內飾設計則與樂騁比較接近，比如出風口的圓形設計、四幅式方向盤、T形前儀表板、中置小儀表等等都與樂騁較為相似。樂風的內飾采用了兩種不同風格的內飾供消費者選擇，一種為純黑色內飾搭配銀色裝飾片，另一種為米色與黑色的雙色內飾搭配桃木貼片，今天我們所試駕的車型就是后者。桃木內飾雖然并不受年輕人的歡迎，但米色與黑色的搭配卻讓整個駕駛室看起來更明亮。

　　從杯架、電源到音響，樂風延續了通用的大廠風格，整體做工比較精細。一些如MP3音頻接口的設計，加強了樂風的年輕化趨勢。前低后高的坐椅排部是通用非常拿手的車型設計，這類設計從雪佛蘭樂風一直到凱迪拉克SRX，貫穿在了目前通用相當多的車型中。不過這類車型都有一個共同的特征就是重心偏高，因為劇院式升高坐椅布局會壓縮后排乘客的頭部空間，因此往往出現在高車頂設計的車中。后座可以四比六折疊，且后座椅背面擁有一層鋼板，或許是為了防止緊急制動或者被追尾時后座的尖銳物品刺破后排座椅傷及乘客。可以說，和派朗較為寬泛的定位不同，樂風的市場選擇了25-35歲這樣一個年輕人市場。

　

　

車型	派朗	樂風
排量	1675 ml	1399 ml
最大功率(kw)	70/5500	69/6000
最大扭距(Nm)	140/4000	128/3600
車身重量	1206 kg	1105 kg
排放達標	歐Ⅲ標準	歐Ⅲ標準

　　從出生來看，派朗和樂風的發動機都系出名門。派朗搭載的是菲亞特聯合AVL公司全新設計的8V SOHC 1.7升發動機，而樂風搭配的則是德國歐寶公司設計的1.4升Twin-Tec可變進氣歧管技術的16V DOHC發動機。同樣是血統純正的產品，派朗的1.7發動機則有一些弱勢，雖然在排量上比樂風的1.4發動機多了276ml，但在功率上僅僅多了1kW。在最高扭矩的表現上，1.7的派朗最大扭矩為140牛米，低于1.6升的206，在這樣排量的車型中也沒有什么優勢。

　　菲亞特派朗在變速箱上也是廠家大力宣傳的一個特點。這款曾被運用在阿爾法羅密歐上的C510手動變速器，表現是否如其所說是值得商討的問題。此外派朗的電控系統采用了采用了B-CAN總線技術，由多功能組合儀表、發動機ECU和車身電腦組成共享網絡，并以CAN總線的方式實現數據共享。此外前頂燈逐漸亮起、逐漸關閉功能、Follow me home前大燈延時照明、時速超過20公里中控門自動上鎖以及上面所提到過的多功能顯示屏所顯示的信息都與該總線技術密不可分。

　　派朗使用麥弗遜式獨立前懸架和縱臂扭轉梁式半獨立后懸架，底盤和西耶那并無不同，雖然178平臺較老，但針對中國道路不斷更新設計的底盤在成熟性上是毋容置疑的。此外派朗采用了交叉雙液壓回路制動系統，并配有BOSCH ABS和EBD，185/65 R14的韓泰寬胎雖然本身品質一般，但與樂風的185/60R14韓泰輪胎相比，在抓地力上還是略有一些優勢。

　　樂風的安全配置包括ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、5座標準三點式安全帶(前排高度可調)，前盤后鼓的制動系統和思迪相同也是中規中矩。樂風懸架采用前麥弗遜式、后扭力梁半獨立式設計。在車身B柱上樂風采用了激光拼焊來加強結構，側撞保護能力有所提高。還有就是對行人保護方面，樂風采用了平直的前臉并墊高的發動機艙蓋來減少路人受到傷害的程度。這類保護行人的安全理念是目前汽車設計中越來越受到各個廠商關注。

　　我們用兩種方式對兩款車進行測試，一種為綜合路面的長途試駕，令一種則是選擇較為空曠的瀝青路面對這兩款車進行中等強度的測試。結果我們發現，從長途試駕的角度來看，樂風和派朗的長途表現都較為令人滿意，這主要原因是兩部車的懸掛都較軟、空間也足夠大，方向盤助力和入檔的手感都很輕，因此駕駛這兩部車走長途，無論是乘客還是駕駛者舒適性都能得到保證，不會太累。

　　不過正是由于了兩款車的這種調校設定，因此從測試角度來看，兩部車的不足之處都很容易被人覺察。首先追求頭部空間而做得高車頂設計造成車身重心較高，配合軟性懸掛，在過彎的時候，兩部車的側輕角度都很大。因此兩者在操控性上相距206、嘉年華之類的運動A0級車型差距都很明顯。

　

　　接下去，我們對兩車的駕乘感受做一個相對詳細的說明。先來看派朗，由于配置國內少見的1.7升發動機，因此算是10萬元以下少見的中高排量車型。雖然廠房對這款發動機愛護有加，但從參數以及動力表現上看，這款8氣門的單頂置凸輪軸設計確實有些跟不上潮流。不過雖然功率過低影響了最高車速，但由于從2000轉到4000轉時扭力輸出非常平穩線性，因此在前段的加速力上還是能獲得不錯的加速度。

　　派朗的C510變速箱雖然被宣傳為應用在阿爾法·羅密歐上，但實際表現卻未能體現出中高級車型的水準。檔位劃分雖然并不模糊，但檔位的吸入感卻比較差，加之油門的補油量設定與同級車略有不同，因此在降檔時一不小心就會有明顯的頓挫。不過雖然駕駛性并不出眾，派朗的空間則令人滿意，無論前后排你不必太過拘束自己。良好的頭部與腿部空間與同級車比較很有優勢，甚至超過了以空間著稱的西耶那。所以在試車過程中，對派朗我們的編輯總是搶著坐。

　

　　樂風的懸掛表現相對派朗而言，要稍硬一些。在通過碎石路面的時候，過濾了掉大部分的路面信息，而在不平整路面時又能令駕駛者較為直觀的和路面交流。提速方面，高功率發動機的優勢明顯，不足3000轉的起步已經能令底下的韓泰輪胎失去大部分的抓地力。在時速逼近100公里時，雖然車身沒有表現出明顯的不穩，但方向盤卻開始有些飄。此外，樂風的變速箱檔位太松，變速桿甚至有一些游離感，你很難察覺是否已經準確入檔。

　　緊急制動的時候，樂風的車頭出現了輕微的跑偏。在高速通過彎道的時候，樂風的尾部沒有出現多余的擺動現象，指向性也較為明確。與派朗快速響應的制動踏板不同，樂風的制動感前松后緊，因此要獲得最佳的制動效果需要駕駛者深踩制動踏板。

　

　　派朗作為南京菲亞特“閉門修行”多年發表的一款產品，雖然在技術方面還未能領先，但豐富的配置卻已經體現出了廠家預打翻身仗的決心。可能派朗對于目前競爭激烈的家用車市場來說，還未能引起多大的波瀾，但一年一款新車的事實能如南京菲亞特所說的話。那么派朗的推出對南京菲亞特的復蘇則是具有里程碑式意義的。

　　至于樂風，這款時尚型A0級車型就本身來說，除了動力表現可圈可點的發動機之外。從底盤、懸架到輪胎的表現，都拖了發動機的后腿。但事實證明這款車在市場上能吸引買家關注的重要因素就是上海通用的營銷和服務。樂風在內飾做工的優異表現也給乘客營造了一個溫馨的駕駛艙。

　　作為10萬元以下兩款有代表性的家用車，派朗和樂風都體現了上佳的實用性。甚至在很多場合，這兩款車乘客的享受都要優于駕駛者。我們覺得，派朗適合那些經常去超市采購貨物追求大空間和車型配置的家庭，而樂風則適合那些對發動機有一定要求，同時也注重車輛外形的家庭。

　

　

　

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

派 朗	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★	外觀設計中庸，強調車輛的實用性。
	內飾	★★★	內飾設計比較簡單，用料方面還應該提高。
	動力	★★☆	1.7升發動機初段提速尚可，后段較弱。
	操控	★★☆	短軸距長車身給操控性帶來一些問題。
	制動	★★★★	韓泰輪胎的抓地力一般，博世的ABS表現令人放心。
	工藝	★★★	整車工藝與西耶那相比沒有什么區別。
	平穩	★★★	高速穩定性處于緊湊型轎車中游水平。
	售后	★★★	南京菲亞特的售后服務網點過少。

樂 風	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★	喬治亞羅與泛亞的合作并沒有出現多少亮點。
	內飾	★★★	基本型的內飾格調要好于配有桃木裝飾片的高端車型。
	動力	★★★	歐寶設計的發動機表現有一定優勢。
	操控	★★★	較輕的方向盤比較適合城市路面中低速駕駛。
	制動	★★☆	制動效果偏軟，并帶有一定的跑偏。
	工藝	★★★☆	整體工藝表現尚可，處于同級車型的中上水平。
	平穩	★★★☆	較輕的車身減少了油耗，但不宜跑高速。
	售后	★★★★★	服務網點多，但配件價格高于同級車不少。