對比測試 7款國產(chǎn)2.0L車型大比拼

　　福克斯2.0自動Ghia豪華型的加速表現(xiàn)中規(guī)中矩，百公里加速成績12.1s，很符合此車的風格。5擋自動變速器，很好地分割了發(fā)動機的動力，換擋時的動力延遲現(xiàn)象并不像御翔那么明顯，事實上，福克斯給我們一種很精良的印象，而這種印象甚至超越了蒙迪歐所能給予的限度。當然，這并不是說蒙迪歐就不精良，在我看來，蒙迪歐是最容易上手的美國車之一，不過這也與其歐陸背景不無關(guān)系。在加速測試中，蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款的成績是13.2s，緊跟小師弟福克斯之后排名第五。

　　景程2.0AT SE 2005款和中華轎車尊馳2.0AT舒適型不出所料地成為7款車中百公里加速耗時最長的車。在整個加速過程中，擁有1458kg車重的小坦克景程的發(fā)動機都在歇斯底里，但那樣也無濟于事，我還是需要花13.9s的時間耐心等待車速升至100km/h，在這一過程中的頭兩秒我能感受到較為明顯的加速力，但之后它就不知蹤影了。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在最后一名尊馳身上，為了完成此項測試，它花費了超過1/4分鐘(15.8s)的漫長時光，而且在加速的每一階段，發(fā)動機都保持著最大的嗓門。

　　在加速測試中，剛剛上市不久的兩輛法國車——凱旋和307成為了贏家，看來法國人不是只懂得浪漫，他們在機械方面同樣愿意花費頗多的精力。

上海通用雪佛蘭景程2.0AT SE 2005款外觀圖片

中華轎車尊馳2.0AT舒適型外觀圖片

長安福特蒙迪歐2.0 AT Ghia精英型2006款外觀圖片

　　Test 100km/h-0

　　No.1 長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型(41.77m)

　　制動測試，福克斯以最高的效率捧得冠軍，41.77m的100km/h-0冷態(tài)制動距離很有說服力，特別是在景程46.26m的成績面前。在制動方面，福特似乎很有心得，不然，怎會有亞軍蒙迪歐41.98m的制動成績緊跟冠軍的步伐。福克斯和蒙迪歐在制動時的MFDD值同樣名列前茅，分別為0.911g和0.910g，不過它們的制動過程太劇烈，我是說，幾乎整個車身都在抖動，在這方面相對溫柔的東風雪鐵龍凱旋就要好得多，在本項測試中，它是表現(xiàn)最輕松、最愜意的，制動踏板的振動很有限，車身的穩(wěn)定性也是最高的，當然，凱旋的制動成績也不賴——42.53m，名列第三。

　　我始終覺得，東風標致307看上去不像轎車，你覺得呢？特別是當它頂著高聳的背部做制動測試時。1536mm的車高，307成為7款車中的大高個兒，當然，這也是制動時嚴重點頭的理由，你會覺得在踩下剎車的那一刻，它像極了SUV。不過，實際成績卻比感覺中的要好——43.76m，名列第四。

　　排在307后面的是御翔，它的制動踏板似乎乏力，當你踩上去之后，會有一種失落感，認為自己的力量付出只得到了50%的回報。而44.89m的制動距離也說明這款看上去頗為龐大的車在制動系統(tǒng)方面還有待加強。不過御翔卻比排名靠后的兩位兄弟好得多。尊馳和景程分別以45.13m和46.26m的成績草草結(jié)束了本項測試。景程在制動時的頭段很乏力，致使制動過程中的MFDD值只有0.880g，這也是景程在所有測試項目中表現(xiàn)得最為明顯的問題。

　　Test 20mX10樁平均車速

　　No.1 長安福特福克斯2.0自動Ghia豪華型(67.53km/h)

　　這一環(huán)節(jié)的測試對車輛的懸掛系統(tǒng)將是巨大的考驗，有的車能像甲蟲一樣靈活機動；有的車卻不得不時刻疲于應(yīng)付巨大的側(cè)傾帶來的困擾。

　　如果說這7部車中真有甲蟲，那么它就是福克斯。前麥弗遜后SLA Control Blade獨立懸掛系統(tǒng)附有防傾桿，它們在極限轉(zhuǎn)向狀態(tài)下能有效抑制車身重心的過度側(cè)移，在EHPAS電子液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的幫助下，雖然稍嫌方向盤過輕，但轉(zhuǎn)向效率極高而且方向穩(wěn)定性也很出色。當它迅捷地繞過10支樁筒后，我們測得其平均車速已達67.53km/h，福克斯成為本項測試的優(yōu)勝者。

　　系出同門的蒙迪歐豈敢與師弟相差太遠？素有學藝歐洲之說的蒙迪歐在繞樁測試中還是頗具優(yōu)勢的。堅實的懸掛以及后輪優(yōu)異的循跡性讓我駕駛起來得心應(yīng)手，其平均車速66.03km/h讓它穩(wěn)坐繞樁測試的第二把交椅。法系車凱旋也不示弱，雖然高速繞樁時車尾有些許“漂移”之嫌，但那盡在可控范圍之內(nèi)。事實上，凱旋的方向盤不僅是最個性的(如何個性，相信已不必贅言)，而且也是幾款車中握感最佳的，其助力力度亦適可而止，質(zhì)感相當美妙。最終，凱旋以65.71km/h的平均車速奪走繞樁測試的季軍頭銜。

　　剩下的幾部車，只有標致307尚有狀態(tài)可言，畢竟其64.33km/h的平均車速還能在同級車中風光過市，而且它也憑此在本項測試中排名第四，而御翔、景程以及尊馳的成績就不足稱道了。御翔，過軟的懸掛面對高速繞樁時車身的側(cè)傾幾乎是毫無辦法，因此想要順利穿樁，車速就無法高走，62.17km/h的平均車速僅僅只能算作安慰。景程是一輛很辛苦的車，前輪急著對準下一個樁筒空隙時，后輪才剛剛找到前輪的軌跡，my God！其實最后最辛苦就是我了，作出61.98km/h的平均車速，真不容易。尊馳的情況就“好”得多了，至少，偏軟的懸掛使得彎道速度根本就上不來，后輪也不用急著去循跡，于是九牛二虎之下，平均車速61.79km/h，名列末位。

　　可以這么說，這7部車，較為強調(diào)駕駛樂趣的就是福克斯、蒙迪歐和凱旋了，繞樁平均車速可以為證。標致307還存有運動的血液，只是它被設(shè)定得更加家庭化。而繞樁平均車速徘徊于62km/h或低于此值的御翔、景程和尊馳，也許對于它們來說，還未發(fā)展到該考慮駕駛樂趣或是運動性能的程度。

　　Test噪聲測試

　　No.1 東風雪鐵龍凱旋2.0尊貴型手動版(怠速噪聲55.7dB，120km/h最高擋噪聲63.4dB)

　　這7款車，都兼顧了公務(wù)與家用兩方面，無論如何，噪聲水平都不容忽略。在這場分貝大戰(zhàn)中，同條件下，誰的測試值最低，誰就是勝者。

　　這一次，浪漫的法國車又一次獲勝——凱旋以車內(nèi)怠速噪聲55.7dB、120km/h最高擋車內(nèi)噪聲63.4dB的低噪聲水平成為7車中的最安靜者。凱旋的直列四缸發(fā)動機被證明為不僅是最強勁的，而且是最寧靜的機器；等車輛上路之后，良好的車身隔音設(shè)施又對風噪、路噪進行了有效的抑制，好讓我們享受閑適的駕駛。

　　以豪華作為賣點的韓國車御翔成績也不俗，怠速噪聲56.7dB，幾乎接近自習室的分貝水平，而120km/h時的噪聲值僅比凱旋高0.2dB。兩輛頗具動感的福特車顯然不善于隱藏自己的情緒，即使發(fā)動機本身算不上強力，但聽起來一定要夠勁；另外，隔音性能不占優(yōu)勢的車身也能輕易將車外的嘈雜環(huán)境如實呈現(xiàn)給車內(nèi)的乘客。但無論如何，福特的兩位選手和中華尊馳比起來，還算含蓄。57.9dB的車內(nèi)怠速噪聲以及66.4dB的120km/h時車內(nèi)噪聲使得尊馳成為7車中整體噪聲最大的車。

　　Test over

　　在測試每款車時，在測試每一項目時，每一環(huán)節(jié)都歷歷在目。7款車中的唯一一款手動變速車型凱旋成為我的最愛——最強勁的動力、最好玩的變速器、最拉風的外形；當然，它也取得了兩項測試的冠軍。就此，我們還有理由期待自動變速版凱旋的測試，還請大家關(guān)注。

　　東風標致307始終給人踩高蹺的感覺，它的座椅位置比其他車高出半尺，換言之，盡管它也擁有相當精良的懸掛配置，但較高的重心多少影響了它在駕控性能方面的發(fā)揮。福特兩兄弟還是較為惹人憐愛的，事實上，駕駛它們中的任何一輛都是令人愉快的事，特別是激烈駕駛時；只是一些具有美國風格的小毛病讓它們還不夠完美，比如較大的裝配間隙以及較為明顯的行駛噪聲。雖然御翔看上去較為臃腫，但不可否認的是，它開起來還是很舒服、很輕松的，只要你不計較那種無驚無喜的感覺。景程和尊馳也許只剩下價格優(yōu)勢了——15.19萬元和11.68萬元，相當誘人，結(jié)合以上測試成績，再算算性價比，也許真的值得，所以，街上還能看到不少呢。

　　雖然這次測試專輯由于版面和時間所限，我們無法將所有2.0L級國產(chǎn)車型聚齊，但眼前的這7款車已具有一定的代表性。2.0L，是一個黃金排量，擁有這一排量的四缸發(fā)動機動力輸出水平通常在100kW左右。通過這次測試專輯，我們了解到，這個排量的車，可以是溫馨的家用轎車(如標致307、景程)、可以是端莊的公務(wù)用車(如御翔、中華尊馳)、也可以是偏向運動風格的駕駛者之車(如福克斯)，或者是兼顧各方需求的多面手(如凱旋、蒙迪歐)。顯然，在這個最受歡迎的排量級別里，國內(nèi)各大車廠紛紛出招，以各種特色吸引不同需求的顧客，但它們的共同之處還是經(jīng)濟、實用，這也是目前國內(nèi)消費者普遍關(guān)注的重點。但僅此而已嗎？只要是黃金排量的車，就會受歡迎嗎？我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的人開始關(guān)注駕駛的愉悅了，所以我們進行了這些測試，制作了本專輯，希望給各位一些借鑒。