反擊戰(zhàn) 對(duì)比紅旗HQ300與奧迪A6 3.0

　　移駕到這個(gè)級(jí)別車(chē)型最為重要的后排，首先要說(shuō)的就是A6L闊綽的腿部空間，加長(zhǎng)后的2945毫米軸距帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，就算翹起二郎腿仍有很大的空間。如果說(shuō)前排座椅的硬可以增加運(yùn)動(dòng)感的話，那么后排座椅的硬就沒(méi)有任何道理，而且坐在后排除了享受硬硬的座椅外就沒(méi)有任何事情可做了。

　　這方面HQ3的優(yōu)勢(shì)就明顯了許多，讓坐在后排的乘客產(chǎn)生了強(qiáng)烈的優(yōu)越感。雖然沒(méi)有A6L的腿部空間奢侈，但這里也完全說(shuō)得上是充裕了，如果你還覺(jué)得不夠享受，那么可以一邊拉開(kāi)副駕駛的靠背舒服地伸展雙腿，一邊欣賞后排DVD中播放的大片。眼睛累了，關(guān)上DVD，拉開(kāi)中央扶手，直接控制音響系統(tǒng)，將靠背調(diào)大一點(diǎn)角度，在聆聽(tīng)優(yōu)美音樂(lè)的同時(shí)閉目養(yǎng)神。渴了，還可以從靠背中間的冰箱里拿一罐冰鎮(zhèn)飲料。這樣的待遇在同價(jià)位的A6L上是很難想象的。

　　配置上的差別不僅如此，A6L的主要核心在于MMI系統(tǒng)，其它便沒(méi)有什么可值得炫耀的裝備了。相反，豐富的配置是HQ3的一大亮點(diǎn)，多功能顯示屏除了可以調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等一些基本功能外，最常用的是導(dǎo)航系統(tǒng)，智能鑰匙也是標(biāo)準(zhǔn)配置。等離子空氣凈化器、智能大燈隨動(dòng)系統(tǒng)以及膝部氣囊等等都是你可以炫耀的地方。當(dāng)然眾多配置中,廠家最得意的還是夜視系統(tǒng)，它可以讓駕駛者夜間在擋風(fēng)玻璃前面成的投影中看到車(chē)輛前方40-250米的行人或障礙物，實(shí)際使用中感覺(jué)這個(gè)系統(tǒng)在黑暗的山間公路比城市里好用，但由于投影畫(huà)面不大，影像并不十分清晰，因此需要駕駛者適應(yīng)一下。

　　在欣賞音樂(lè)或是與重要客人談話時(shí)，你當(dāng)然不希望受到任何聲音的打擾，HQ3令人嘆服的靜音效果會(huì)每時(shí)每刻保證你心情的沉靜。38分貝的靜止噪音讓人難以察覺(jué)，即使在高速行駛的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)依然十分安靜，這樣的靜音表現(xiàn)也創(chuàng)造了我們測(cè)試以來(lái)噪音抑制方面的新高，我想即便是奔馳或是雷克薩斯也不過(guò)如此了。相比之下A6L就顯得稍微激進(jìn)了一點(diǎn)，更多的動(dòng)靜來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然噪音測(cè)量值要大于HQ3，但實(shí)際車(chē)內(nèi)感覺(jué)并不十分明顯，和HQ3相比，只是一個(gè)安靜，一個(gè)非常安靜而已。

　　一系列的靜態(tài)比試，作為此級(jí)別老大的A6L并沒(méi)有占到任何便宜，在接下來(lái)它比較擅長(zhǎng)的性能比試中，能否禁得住HQ3的強(qiáng)攻呢？

　　加速測(cè)試中，由于A6L的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比HQ3小了10馬力，再加上更大的車(chē)重，使其0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間比HQ3慢了一秒多。但值得一提的是A6L的CVT變速箱使加速過(guò)程變得令人熱血沸騰，它就像個(gè)絕頂高手般用深厚的內(nèi)功將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在6000多轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉有力地轟鳴，時(shí)速表奮力向極速進(jìn)發(fā)，這樣的勢(shì)頭讓A6L在達(dá)到150公里/小時(shí)的時(shí)速后仍然保持了有力的加速，而HQ3在同樣時(shí)速下的加速就顯得沒(méi)有那么強(qiáng)勁了。雖然HQ3采用了豐田先進(jìn)的6擋自動(dòng)變速箱，但與奧迪的CVT相比，仍然稍顯遜色。

　　剎車(chē)是衡量車(chē)輛是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)，可喜的是它們都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，尤其是HQ3的制動(dòng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動(dòng)距離較A6L要短，并且在車(chē)輛發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，安全帶還會(huì)自動(dòng)收縮，待車(chē)輛停穩(wěn)后再自動(dòng)放松，這又再一次體現(xiàn)了HQ3配置豐富且功能眾多的特點(diǎn)。

　　兩項(xiàng)指標(biāo)的暫時(shí)落后已經(jīng)讓A6L憋足了勁，后面的操控表現(xiàn)可是它的看家本領(lǐng)。和預(yù)計(jì)的一樣，它在山間的表現(xiàn)十分令人滿意，較硬的懸掛在舒適和運(yùn)動(dòng)間仿佛更趨向后者，所以小小的顛簸總是避免不了的。轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾甚至比同門(mén)中以操控見(jiàn)長(zhǎng)的A4還要小。雖然超長(zhǎng)的軸距為它的動(dòng)作帶來(lái)了一定的影響，但路感、力度俱佳的方向盤(pán)幾乎可以讓你忘記它龐大的車(chē)身。你只要眼睛、路面、方向盤(pán)三位一體，A6L就會(huì)堅(jiān)守路線，決不偏離半分，這樣的穩(wěn)定性同它的工藝一樣令人敬佩。

　　非常遺憾，在山路上駕駛一段A6L后換開(kāi)HQ3，立刻對(duì)它那路感模糊、力度較輕的方向盤(pán)抱怨不已。柔軟的懸掛舒適性一流，但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾抑制能力不強(qiáng)，加之此前已經(jīng)感覺(jué)不快的方向，與它輾轉(zhuǎn)在山路上總讓你保留幾分實(shí)力。還好，它的底盤(pán)功力不俗，較輕的方向使車(chē)身?yè)碛辛藥追朱`巧感，在適應(yīng)一段時(shí)間后，逐漸有信心加快速度尋找極限，但總體感覺(jué)與A6L有一定差距。

　　柔軟的懸掛同樣為HQ3的穿樁測(cè)試帶來(lái)了一定麻煩，由于高速時(shí)反復(fù)改變車(chē)身走向，HQ3的懸掛不能給予車(chē)身足夠的支撐，車(chē)輛左右側(cè)傾很大，并且穩(wěn)定系統(tǒng)不能徹底關(guān)閉，影響了油門(mén)的順暢，因此表現(xiàn)不佳。反觀A6L，仿佛有些如魚(yú)得水的感覺(jué)，關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)的它一下子解除了所有禁錮，硬朗的懸掛任你大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身依然不會(huì)發(fā)生很大的傾斜，惟一需要注意的就是超長(zhǎng)的軸距導(dǎo)致穿樁時(shí)要更早出樁、更晚入樁。

　　緊急變線的結(jié)果基本相同，A6L憑借ESP和一流的操控感讓自己有著異常穩(wěn)定的發(fā)揮。而HQ3好像也被喚起了斗志，VSC在車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)也起到了相當(dāng)重要的作用，在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)將車(chē)輛拽回到穩(wěn)定的軌跡。即便是柔軟的懸掛也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的狀態(tài)，低頻率轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛體現(xiàn)出了一定的韌性，車(chē)身側(cè)傾抑制得比穿樁好，車(chē)尾也比較穩(wěn)定，縮短了剛剛穿樁時(shí)與A6L的差距。

　　奧迪A6L在操控性和工藝方面體現(xiàn)了歐洲車(chē)慣有的優(yōu)勢(shì)，再次證實(shí)了自己這方面的標(biāo)桿地位。而紅旗HQ3的舒適性和豐富配置也表現(xiàn)出了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，看來(lái)二者是各有千秋。對(duì)于這樣一位要與自己分杯羹的對(duì)手，銷(xiāo)量穩(wěn)如泰山的A6L自然不敢小覷。HQ3銷(xiāo)售目標(biāo)的一部分是要爭(zhēng)取政府采購(gòu)，另外就是商務(wù)用途的私人購(gòu)車(chē)，因此擺在它面前的并不只是奧迪A6L一個(gè)對(duì)手，包括寶馬530i在內(nèi)的眾多好手都是其面前的一道鴻溝。如何讓消費(fèi)者了解自己較高的性?xún)r(jià)比，扭轉(zhuǎn)紅旗在消費(fèi)者心中每況愈下的地位，這都是擺在HQ3面前嚴(yán)峻的問(wèn)題。除此之外，對(duì)于能否掌握HQ3豐田的核心技術(shù)，以及將這些技術(shù)消化、吸收變?yōu)榧河卸际菦Q定紅旗這個(gè)品牌未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。