當配備了令人瞠目結舌的全新V10發動機的寶馬M6和奧迪S8展開新一輪對話的時候，周圍的一切都顯得那么黯然失色。
當總價值超過350萬元人民幣的汽車停在我面前的時候，我覺得有些暈，并不是因為它們昂貴的價格，而是這兩款車所配備的V10發動機，以及多的有些繁瑣的高科技配置令人腎上腺激素有些分泌過多。它們就是寶馬的M6和奧迪S8。
也許很多人不太清楚寶馬的“M”和奧迪的“S”的含義，在寶馬集團內部，有一個叫做“M”的分部，它的使命是將源自汽車競賽的尖端科技融入到以性能卓越著稱的寶馬汽車產品中，從而使寶馬汽車的性能提升到巔峰狀態。這個M分部是一個專業機構，可以和梅賽德斯-奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：寶馬高品質跑車——M系。同樣，奧迪的S系列也是它的運動車型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車型，它是奧迪最后一款拉力賽車，匯聚了最先進的革新技術，隨著科技的提升S系列進一步衍生出S2、S3到S4、S6，直到現在的S8。
寶馬M6外觀圖片
奧迪S8外觀圖片
兩款車在點火時所發出的聲音都是那么引人注意，低低的轟鳴聲顯示出了厚重的力量感。外觀上更為扎眼的M6首先吸引我坐進了車內，輕點電子線控油門踏板，能想象出40個氣門就像一群野馬在草原上奔跑一樣上下翻飛，轉速表指針同時也在毫不費力地向上跳動。將短小的變速箱擋把推至“D”的位置，同時踩下油門，那種感覺已經不能用“推背感”三個字來形容了。身體已經完全陷入了座椅的包圍之中，而M6的座椅也經過嚴謹地設計，不論從各個角度都能很好地將駕駛者的身體包裹住，即使你在玩漂移甚至是原地掉頭，身體都不會聽從大腦的指令左右擺動。寶馬公司宣稱0至100公里/時的加速時間為4.6秒，實際上車子速度能夠更快(德國汽車制造商達成的限速協議只允許電子限速控制在250公里/時)。據說當車速超過大約200公里/時的時候，駕駛者的視線范圍就會縮小為40度左右，不過很可惜為了遵守交通規則，我們沒有這樣的機會去體驗一把了。
寶馬M6外觀圖片
奧迪S8外觀圖片
坐在M6車里留戀忘返，可惜我不會分身術，只好將我略微發福的身軀挪出了M6，說實話，S8從第一眼看上去并沒有讓我感覺很興奮，也許是多年奧迪的傳統形象多少產生了些審美疲勞，即使是這樣一款超過170萬的高性能跑車，也沒有脫離A8造型的大范圍。不過移植自蘭博基尼Gallardo的V10發動機還是引起了我們濃厚的興趣，它從原來的5.0升擴至5.2升，并采用了奧迪獨有的FSI燃油直噴技術，最大功率達到了331千瓦(7000轉/分)，最大扭矩為540牛米(3500轉/分)，而且在2300轉/分的低轉速時就能實現90%的扭矩輸出，雖然0～100公里/時的加速時間為5.1秒，略遜色于M6的4.6秒，不過這也足可以使S8進入超級跑車的行列之中。
進入S8的那一剎那，看到面前令人眼花繚亂的控制鍵和顯示屏，真覺得有些不知所措。相比之下M6則讓人輕松一些。不過看似簡單，剛開始上手的時候還是需要費些時間。首先我們開始使用Mdrive系統。這是一個存在于iDrive系統內的菜單，允許駕駛者從3種發動機動力設置、11種SMG設置、3種懸掛設置和3種動態穩定控制設置中進行選則。因為不是每一種設置都能與其他設置相適合，那么駕駛模式結合的總數便為279種。另外發動機啟動時默認的動力設置為“P400”，也就是提供400的峰值馬力(298千瓦)，你也能夠通過按動變速箱擋把旁邊的POWER按鈕選擇“P500”模式，來享受V10能夠產生的500馬力(373千瓦)。然而，如果你想同時享受最大馬力和最大油門響應，就要選擇“P500運動”——這是唯一一個可以使用方向盤上的Mdrive菜單和M按鈕所實現的設置。設置在方向盤上的M按鈕則有效地將這些繁瑣的設置簡單化了，給M6的性能增加了額外一個受人歡迎的優勢，它可以改變從DSC系統響應到擋位速度的一切設置，將所有因素值設置到最大值，使一開始手足無措的你變得狂熱起來。同時Mdrive菜單還可以用來配置M顯示器，在擋風玻璃下創造一個虛擬轉速計和擋位指示器。據說不久后M6會配置導航系統，而這個M顯示器也可以將導航投影在前風擋玻璃上。
奧迪S8車內雖然讓人眼花繚亂，不過最重要的還是奧迪車的招牌技術MMI多媒體交互系統。當然對于MMI我們就不老生常談了，需要說的是S8的主顯示屏設置在中控臺上方，可以收起隱藏起來。通過MMI系統可以控制奧迪S8的懸掛系統，它主要分為4種工作模式——自動模式、舒適模式、動力模式以及上升模式。同奧迪A8一樣，新奧迪S8也采用了自適應空氣懸架，包括自適應避震器和鋁合金底盤部件。車身駕駛高度與自適應空氣懸掛系統相匹配，比標準的離地間隙低20毫米。當S8穩定高速行駛時，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個等級間調整。這種設計優化了氣流運動，并且降低了油耗。可選裝的陶瓷制動器曾用于奧迪A8 W12，它是新奧迪S8的又一大特色。前輪制動盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動潛力。它由加強型高強碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復合材料制成。與傳統的鋼制動盤相比，陶瓷制動盤具有杰出的優點：優良的制動性能，很大程度上避免了熱衰退。陶瓷制動盤片大約5公斤重，比鋼制動盤片輕了50%，輕巧的制動盤片使車輛的操縱更為靈活。
寶馬M6一如既往地選擇了后驅形式來將運動性進行到底，而奧迪S8則有另一種看法，畢竟能熟練玩轉后驅車的人還是少數，奧迪希望通過車輛技術的保證來讓多數駕駛者得以享受運動的樂趣，而這個技術核心就是quattro(全時四輪驅動)。盡管S8由于它源自蘭博基尼的V10發動機而可列入超級跑車的陣營，但它選擇quattro的另一原因也是要照顧后排乘客的乘坐舒適性。
M6在懸掛和穩定控制設置方面，仍然可以通過中控臺上的按鈕進行調節。我們對M6的電子減振控制感到尤其的有興趣，當按鈕按下的同時便可感覺出乘坐、駕駛的不同。“舒適”設置對日常駕駛來講的確非常舒適，但它并沒有為了追求舒適而損失運動感，懸掛系統在車輛高速行駛甚至急速過彎時也沒有過度柔軟的感覺；“標準”設置則適合在山路或立交橋斜坡駕駛時使用。當調到“運動”模式時，仔細體會便能發現其中的變化，路面所傳遞的信息便的極為豐富，不過如果路況不好，車身的顛簸則會影響到車子的平衡。一般情況下我們還是偏向于選擇“標準”模式來駕駛。
除去無法否認的性能實力，兩款車的豪華性還是給我們留下了深刻的印象，畢竟要對得起超過170萬元的鈔票啊。兩門版的M6除了擁有一個富麗堂皇的車廂設計之外，并且擁有許多奢侈設備。“全皮”套裝便是它的特征之一，在所有非木質或金屬的地方，M6均覆蓋了柔軟的美利奴皮質材料。10向電動調節座椅很好的對駕乘者的身體起到了包裹作用，細微之處更能體現出M6對于高標準的要求，甚至是各個操控按鈕的做工都非常精細。同時M6的科技主題還持續體現在內部的聲音控制、13揚聲器Harman Kardon Logic 7音響系統、以及內置藍牙耳機界面上。
對后排乘客的照顧是奧迪轎車一向的傳統，S8也不例外，超過5米的車長和接近3米的軸距使得乘客坐在后座也可以享受寬敞的乘坐空間，而諸如空調、娛樂系統等高級裝備也都可以在后排進行控制，所以車主在享受過激情駕駛樂趣之后也能在后座舒緩疲勞。
另外S8的個性化系統的指紋記憶功能是一個不得不提的配置，它可以記憶多達四位數的駕駛者的個性化設定，無需反復多次設置。這個系統可以通過指紋識別車主。指紋經高級鑰匙啟動按鈕上的傳感器掃描后，同原始資料比對，一經確認就會自動完成一系列動作：座位、后視鏡、方向盤會自動根據預先設置調節妥當，空調的溫度和送氣方式以及一系列的信息娛樂設定也將自動調節完成。
對話結束了，M6和S8雖然同屬于超級跑車，但兩者對于運動的理解還是有區別的，在體現運動性、豪華性的同時，奧迪S8還是不忘記對坐在后排的老板多加照顧，而兩門版的M6則拒絕妥協，它的目的就是讓駕駛者的注意力全放在如何玩轉這樣一款超級后驅車上。
寶馬M6與奧迪S8尾部對比圖片
寶馬 M6 長話短說
過人之處：時尚的外形、對動力及操控都能控制的Mdrive系統
美中不足：運動模式下底盤偏硬，影響車身的平衡性
意料之外：動力輸出可調節
奧迪 S8 長話短說
美中不足：車內控制鍵過多，容易分散駕駛者注意力
意料之外：指紋識別系統
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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