娛樂基本靠手 寶馬320i對比奧迪A4 1.8T

寶馬320i MT與奧迪A4 1.8T MT

　　又是寶馬3系對奧迪A4？未免有點(diǎn)老套吧……是的，早在一年前我們就已做過類似選題了，不過這次出場的320i和A4 1.8T卻有著特殊的一面。它們是各自車系中價(jià)格墊底的入門型號，因此動力方面顯然不如高端型號來得刺激，匹配的手動變速箱也是省事派用戶難以接受的。難道它們存在的意義只是為了降低消費(fèi)門檻嗎？我們的鑒定結(jié)果表明，實(shí)際情況遠(yuǎn)比你想象中樂觀得多……

寶馬320i手動型

　　寶馬320i手動型

　　優(yōu)點(diǎn)：動力輸出線性，車身重心低，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。

　　缺點(diǎn)：配置豐富度較低，后排乘坐空間一般。

　　價(jià)格(人民幣)：30.8萬元

　　一年前我們曾安排A4與3系進(jìn)行過一場面對面的搏殺，然而2.0T的A4與320i同場競技，總有不公平的嫌疑。但此次我們?yōu)?20i手動型設(shè)計(jì)的對手是同為手動型的1.8T A4，俗話說人無壓力輕飄飄，車也是一樣的，320i在激烈的對比測試中所表現(xiàn)出來的功力再次證明了自己在這個(gè)級別中運(yùn)動王者的地位。

　　面對如今大街上越來越多的320i，有些寶馬迷都會抱怨說，沒有了直列6缸、天使眼大燈以及i-Drive系統(tǒng)的320i還能算寶馬嗎？不得不承認(rèn)，作為品牌象征的以上3項(xiàng)的確占據(jù)了很重要的位置；但在我看來即使以上3個(gè)元素缺席，它依然是令所有人為之心動的BMW，只要雙腎形的格柵還在，只要50：50的重量分配還在，只要精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還在，只要FR(前置后驅(qū))的傳動布局還在，只要充足的制動力還在，只要高剛性的車身還在，只要……

　　說了這么多虛無縹緲的東西，320i究竟何德何能讓我撇開生猛小子A4不談而不停地稱贊它呢？論外形、內(nèi)飾或是裝備，320i與A4同屬一個(gè)級別，甚至某些方面還不如對手；但由于測試的環(huán)境選在了賽道里，這就注定320i能夠贏得我們的主觀分?jǐn)?shù)。雖然單純從最終的測試成績來看，A4領(lǐng)先了寶馬將近1秒，但只要我們仔細(xì)研究走線圖和動力輸出曲線，就能發(fā)現(xiàn)320i的優(yōu)勢究竟在哪里。

　　首先，動力方面，320這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)說得很清楚了：2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，200�！っ追逯�扭矩輸出。雖然150馬力的最大功率與對手相比處于劣勢，但千萬別輕易下結(jié)論，寶馬還有很多技術(shù)手段，如VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和Double VANOS雙凸輪可變氣門正時(shí)裝置，這些技術(shù)帶來最直接的結(jié)果就是靈敏的油門響應(yīng)，所以無論轉(zhuǎn)速高低，這臺2.0升發(fā)動機(jī)都具備了非常線性的動力輸出特性。6速手動變速器的檔位非常清晰，換檔行程雖然不算短，但損失這一點(diǎn)時(shí)間我們還是能夠容忍的。彈性出色的離合器一定程度上追回了時(shí)間，速度曲線中的加速中斷很小，這說明離合接合也非常順暢。

　　制動性能方面，對整條賽道中速度曲線圖分析后，在絕大多數(shù)彎前減速段，320i的剎車點(diǎn)都比A4要晚，而減速度也要大于A4(曲線坡度更陡)。這就意味著320i可以在更晚的時(shí)間和更短的距離內(nèi)完成入彎前的減速，從而贏得了比A4更多的時(shí)間。我們在發(fā)車區(qū)大直道上進(jìn)行的制動測試，雖然因?yàn)闉r青路面的摩擦力大于以前的測試場地而無法與其他車輛進(jìn)行橫向比較，但至少與同場競技的A4是處于相同環(huán)境下，所以從數(shù)字上也能看出320i在這項(xiàng)測試中的優(yōu)勢。

　　最后來說說寶馬的整體操控性，F(xiàn)R布局和50：50的重量分配所帶來的優(yōu)勢很明顯，賦予320i更高的操控極限，讓車手有信心不斷挑戰(zhàn)身體感官的極限。值得一提的是，寶馬在新一代3系身上所花的精力從懸架特性上也體現(xiàn)得非常明顯，更輕的鋁制前懸架使車頭重量更輕，為車身整體的重量分配貢獻(xiàn)了不少力量；對車身側(cè)傾的抑制同樣成功，在金港賽道近乎變態(tài)的幾個(gè)調(diào)頭彎中，A4已經(jīng)幾乎完成了戰(zhàn)斗機(jī)的側(cè)翻機(jī)動動作，而要想讓320i做出同樣夸張的姿態(tài)，卻幾乎不可能……

　　在這樣一場競爭中，雖然我們不得不理智地找出諸如配置豐富度比A4低、后排乘坐空間比A4稍小等缺點(diǎn)，但又有誰會真的在乎這些呢？我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，320i手動型也是真正的寶馬！

奧迪A4 1.8T MT

　　奧迪A4 1.8T MT

　　優(yōu)點(diǎn)：中高段動力較好，沖刺有力，有一定價(jià)格優(yōu)勢。

　　缺點(diǎn)：隔音水平一般，駕駛樂趣不及寶馬。

　　價(jià)格(人民幣)：27.54萬元

　　自從同門師兄A6成為政府及商務(wù)用車的首選車型后，小一號的A4也順理成章地變成了高品質(zhì)私家車的代言人。即使面對后來者寶馬3系的強(qiáng)大攻勢，它似乎也沒受到太大威脅，因?yàn)楹芏噘I家看中的正是對手所缺少的那份理智和低調(diào)。

　　在制造工藝方面，奧迪近年來的新車都有著非常不錯(cuò)的口碑，兩年前改款的A4雖然不是全新車型，卻也繼承了奧迪一貫的精致表現(xiàn)。你有權(quán)不認(rèn)同零星點(diǎn)綴于駕駛艙內(nèi)的桃木飾板，以及為迎合國人口味而改進(jìn)的淺灰色內(nèi)飾，但卻很難從工程角度找出它的瑕疵，每個(gè)部件都裝配得嚴(yán)絲合縫，塑料件上更不可能出現(xiàn)剌手的毛邊。在感官上，車廂內(nèi)淡淡的冷色調(diào)既能讓人保持冷靜的頭腦，又不至于顯得太生硬。

寶馬優(yōu)秀的制動表現(xiàn)彌補(bǔ)了輪胎規(guī)格上的不足。    奧迪A4的輪胎好看歸好看，卻不是A4的原裝輪轂。

　　車廂的靜謐性其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，只是與寶馬比起來，傳入乘客耳中的噪音就稍微大了一點(diǎn)。其實(shí)這不完全是隔音水平的問題，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音偏大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要承擔(dān)其中的大部分責(zé)任。兩部車在中低速行駛時(shí)的噪音值基本持平，可是隨著轉(zhuǎn)速逐漸提升(比如超車或高速巡航)，發(fā)動機(jī)的嗓門就開始抑制不住了。如果奧迪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音可以像寶馬一樣富有磁性，或許乘客就沒那么敏感了。

　　雖說這臺每缸5氣門設(shè)計(jì)的1.8T發(fā)動機(jī)已經(jīng)不能代表奧迪最尖端的渦輪增壓技術(shù)，163馬力的最大功率和225�！っ椎姆逯�扭矩仍然提供了足夠的競爭力，因此盡管A4的整備質(zhì)量比320i多出35千克，對其8.98秒的百公里加速成績，我們并不感到特別驚訝。另外，該車的5前速手動變速器操作順手，動力傳遞也比鋼鏈傳動的Multitronic無級變速器更直接，快感必然更強(qiáng)烈一些。至于5前速和6前速變速器的區(qū)別，基本只有在高速巡航時(shí)才體會得到，因?yàn)槎�者前五個(gè)齒輪的速比是非常接近的。

第6檔基本是用來跑高速省油的。  A4雖然只是5速手動，已經(jīng)比Tiptronic變速器痛快多了。

　　由于懸架設(shè)定偏向運(yùn)動，奧迪A4的整體感覺比較硬朗，壓過路面的橫向接縫時(shí)會有明顯的震動傳到車廂內(nèi)。不過在賽道上跑幾圈便會發(fā)覺，奧迪A4其實(shí)是不太適合這種激烈路況的，至少給人的主觀感覺如此——轉(zhuǎn)向偏輕且缺乏回饋感，車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，高速過彎時(shí)車尾也時(shí)常會出現(xiàn)令人不安的躁動。

　　此外，即便這部試駕車的四條輪胎從標(biāo)配的215/55 R16升級成235/45 R17，并且有ESP在暗中保護(hù)，它還是無法克服前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足特性，因此在入彎前必須提早減速，過彎速度也稍低于寶馬。在制動和油門踏板的布局上，奧迪也有點(diǎn)欠妥，很難通過跟趾動作迅速降低檔位，在彎道內(nèi)浪費(fèi)了更多寶貴時(shí)間。不過得益于更強(qiáng)的沖刺能力，出彎后它便可奮起直追，利用直道上的優(yōu)勢將對手再次拋在身后。價(jià)格便宜了3萬余元，還能跑出領(lǐng)先對手0.9秒的最快圈速，奧迪A4也絕非等閑之輩。

　　平衡的底盤+強(qiáng)勁的動力+手動變速器=駕駛樂趣。