亂戰(zhàn)--對比測試馬三、思域、福克斯

    這場爭斗似乎有點敵我不分，前兩者出身同一集團又共享平臺，甚至在國內(nèi)由一個公司生產(chǎn)，而后兩者又都是來自日本，和來自歐洲的福克斯針鋒相對，這真是一次名副其實的亂戰(zhàn)。

    去年初夏，我們做了一次主流緊湊型家用車的對比測試，當(dāng)時的新銳福克斯、思域向固守同級別高端地位的速騰和花冠發(fā)起有力的挑戰(zhàn)，結(jié)果令人興奮：盡管速騰憑借德國大眾的優(yōu)質(zhì)和口碑依然可以守住陣地，但因為價格偏高，在之后銷售業(yè)績上并沒有搶得頭牌，以至于放下架子在今年3月進行了誘人的大幅降價；已經(jīng)呈現(xiàn)老態(tài)的花冠則徹底褪去“全球銷量冠軍”的光環(huán)，由此促使一汽豐田緊鑼密鼓地推出了換代車型卡羅拉，在去年北京車展和今年上海車展相繼亮相之后，最近剛剛上市頂替老款花冠的位置。

    經(jīng)過一年的洗禮，福克斯和思域都取得了不錯的成績，坐穩(wěn)了緊湊型家用車高檔區(qū)間的主流地位——但是不要忘了有個厲害角色錯過了上次的對比測試，它就是馬自達(dá)3。在中型車中主打個性化路線的馬自達(dá)6為“運動化的馬自達(dá)”樹立了良好的口碑，當(dāng)初海馬生產(chǎn)的馬自達(dá)323也有不俗表現(xiàn)，所以人們有理由對323的換代車型馬3 寄予厚望。

    去年馬3 剛剛上市不久就因為銷售渠道的問題而停產(chǎn)數(shù)月，直到今年初相關(guān)的關(guān)系理順后恢復(fù)生產(chǎn)，算得上好事多磨了。不過這也給了它機會冷眼旁觀這半年多來市場的風(fēng)云變幻，到今年再度登場后重新定價至同級對手?jǐn)?shù)輪降價之后的水平，使其保持了一定的競爭力。

    說來很有意思，這次拿來對比的三款車似乎有點敵我難辨：福克斯和馬3出身福特集團且共享技術(shù)平臺，生產(chǎn)廠家是“長安福特馬自達(dá)”，根本就是一家人；馬3和思域都來自日本，日系車的精巧與舒適又和來自歐洲福特的福克斯不是一路——這場亂戰(zhàn)一定很有看頭！

    外形及內(nèi)飾設(shè)計的差異使這三款車顯示出了涇渭分明的個性，思域的后座腿部空間超大

    在緊湊型家庭車領(lǐng)域，因為面對口味最為接近且數(shù)量最為龐大的目標(biāo)受眾群，所以各個廠家推出的車型會出現(xiàn)同質(zhì)化的傾向。在這個背景下，是否擁有自己獨特的設(shè)計風(fēng)格無疑能夠增加不少個性魅力——這次對比的三個車型顯然在這個方面都該得到褒獎。

    福克斯的設(shè)計來自歐洲福特，歐洲式的簡潔是其帶給人們的第一印象，尤其是它身處保守派的中心德國，所以會覺得線條略顯平淡；不過福克斯所傳達(dá)出的歐式運動風(fēng)格卻也躍然而出，在其07 款的修飾上，這種風(fēng)格得以進一步強化，在年輕人中不乏擁躉。

    馬自達(dá)3幾乎就是縮小一號的馬自達(dá)6——日本車中少見這樣強化家族特征的設(shè)計，而在馬自達(dá)看來，其品牌所傳達(dá)出來的運動和時尚是貫穿全系車型的，包括金字塔頂端的RX8 及至最入門的馬自達(dá)2 ——這是歐洲強調(diào)運動風(fēng)格的轎車慣用的設(shè)計思路，比如寶馬、奧迪等等，馬自達(dá)的這種學(xué)習(xí)比較到位，甚至可以稱之為“最不像日本車的日本車”。國內(nèi)購買馬6 的消費者有不少都是對其造型設(shè)計一見鐘情的，估計馬3 也有這樣的吸引力。

    外形最時尚的還要數(shù)思域：超大傾角的前風(fēng)擋和A 柱、未來先鋒派的前臉和大燈以及楔形車身線條營造出一副動感時尚的模樣；其內(nèi)飾設(shè)計更是亮點：五光十色的儀表臺以及標(biāo)新立異的中控臺不僅美觀，還融入了小型MPV 的多功能實用性，令人愛不釋手。

    如果比較內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝，也是思域稍占上風(fēng)；福克斯的個別地方存在工藝瑕疵，馬3 的內(nèi)飾材質(zhì)稍欠檔次。

    馬3 與福克斯是同平臺車型，車身尺寸也差不多，福克斯略寬，所以車內(nèi)空間的測量結(jié)果也顯示福克斯的車內(nèi)寬度最充裕；兩車軸距同為2640mm，在這個級別中算是較好水平了，兩款車的后排腿部空間都比較充足，馬3 有75cm，福克斯是74.5cm。思域的身材屬于瘦長型，車長是4.5米，軸距竟達(dá)到2700mm，甚至有點“越級”了，不少邁入中型車門檻的車型，例如景程、軒逸等，軸距也是2700mm ——由此帶來了思域后座的超大腿部空間，我們測量的結(jié)果是79cm，確實已經(jīng)達(dá)到一般中型車的水平。

    動力性能的比拼是重頭戲，馬3 繼承了前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，表現(xiàn)出色

    在國內(nèi)緊湊型家庭車市場總有一個關(guān)于“黃金排量”的說法，就在兩、三年前還都說是1.6升，放到現(xiàn)在只是勉強入門，大家公認(rèn)的黃金排量已經(jīng)水漲船高至2.0升了。說來也是消費者兜里銀子多了，想法就多了。一提動力性，動輒就要“百公里加速破10 秒”，不要說1.6 排量了，就是2.0 排量的動力想達(dá)到這個要求也不容易呀——還別說，我們這次的對比測試中真的涌現(xiàn)出一個腳底生風(fēng)的厲害角色， 馬自達(dá)3 憑借110kW/6500rpm 的功率輸出和182Nm/4500rpm 的最大扭矩，竟然用一款4速自動變速器就突破了10秒大關(guān)！更別提手動檔了，看來馬自達(dá)的光榮傳統(tǒng)沒丟，前代車型323就曾在我們的數(shù)次對比測試中表現(xiàn)出了優(yōu)異的動力性能，今天的馬3 依然是同級別車型的翹楚。

    相比于馬3 的0-100km/h 成績9.5 秒，思域的10.7 秒也算是相當(dāng)不錯的成績了，三款車中只有它的排量是1.8 升，動力參數(shù)卻也不弱，最大功率達(dá)到103kW/6300rpm，最大扭矩也有174Nm/4300rpm。而且唯獨它配備了5速自動變速器，再加上三車中最輕的整備質(zhì)量1285kg，最終的測試成績也排到了第二位。

    福克斯則相對比較溫和，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)校并沒有日本對手那么不留余地，輸出峰值轉(zhuǎn)速只有6000rpm和4000rpm，相應(yīng)的功率和扭矩輸出是104kW 和180Nm。另外它是三款車中最重的，整備質(zhì)量達(dá)到1370kg，這也符合歐洲車的身份。只是它0-100km/h 加速測試的成績就不是那么提氣了，只有11.4 秒。

    在中途加速測試中傲視對手的依然是馬3，福克斯也還是落在兩個日本對手的后面。

    福克斯在操控性能上找回了面子，馬3也是一把運動好手

    福克斯的歐洲血統(tǒng)和運動風(fēng)格終于在接下來的操控測試中找回了面子，在自己的強項上面沒有給對手留下任何機會。它的主要優(yōu)勢在于偏運動化的底盤提供了出色的支撐，另外力道適中的方向盤手感也具有非常不錯的精確性，滿打圈數(shù)是恰到好處的2.8 圈，在20 米樁距的蛇行繞樁測試中令駕駛者感到得心應(yīng)手。加上205/55R16 規(guī)格的固特異NCT5 輪胎幫助，測試成績達(dá)到65.4km/h。福克斯還有兩廂車，還有運動版，喜歡這種歐洲硬朗風(fēng)格的消費者當(dāng)然非常樂意這種選擇的自由。

    與福克斯同平臺的馬3也是一把運動好手，測試成績達(dá)到64.6km/h。太多的相似：相同的輪胎、相同的轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向力度和滿打圈數(shù)等等，就是懸架的結(jié)構(gòu)有細(xì)微差別，而且調(diào)校有所不同，沒有福克斯那么硬朗。相對來說馬3的運動性和舒適性更加平衡，顯示出了與福克斯不一樣的日式運動風(fēng)格。

    思域的硬件配備也很運動：超小的方向盤很有賽車味道、滿打圈數(shù)只有2.6；腳下的行頭也不差，橫濱ASPEL 的205/55R16 輪胎抓地也不錯。只是懸架調(diào)校偏軟，在激烈操駕中不能提供足夠的支撐，測試成績只有63.0km/h，有點兒“浪費”那些硬件了。其實它的操控感覺還是很有整體感的，只是其定位還是偏向舒適性。前面說到的時尚設(shè)計也拖了思域的后腿：大傾角的A 柱和三角窗不光擋了斜前方的視野，也讓駕駛者看不到車頭，像開MPV 一樣，平時駕駛只要習(xí)慣了就不會有什么問題，可在激烈動作中心理還是要受到影響。

    馬3的制動性能一枝獨秀，噪聲水平三車接近，思域的5 速變速器在油耗測試中占盡了優(yōu)勢

    除了重頭的動力和操控性能的測試之外，我們還分別進行了制動、噪聲和油耗的測試。

    馬3 在100km/h 初速緊急制動測試中表現(xiàn)出色，制動距離只有39.2米，與福克斯的42.0 米和思域的43.4 米相比較算得上是一枝獨秀了。動力性能最好的馬3 又在剎車測試中取勝，這當(dāng)然增大了它的安全系數(shù)。

    三款車的噪聲水平很接近，其中馬3在怠速時最安靜，高速時噪聲卻最大，大概是受到了地板隔音不佳的影響。

    福克斯和馬3都配備4速自動變速器，唯有思域裝備的是5速變速器，其最大的優(yōu)勢必然體現(xiàn)在油耗方面。盡管思域排量稍小于對手，但測試成績的明顯優(yōu)勢顯然來自于高速時更加經(jīng)濟的傳動比——在100km/h 速度巡航時，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約只有1500rpm，而另兩款車的轉(zhuǎn)速都是2000rpm ——高下立現(xiàn)，在60km/h 等速以及90km/h等速這兩項油耗測試中思域的百公里油耗值分別都要比兩個對手低半升！

    綜合比較，馬3稍稍占先，要想獲得市場成功，還有賴于消費者信心的重建

    通過對各項性能測試的結(jié)果綜合比較，馬自達(dá)3 的表現(xiàn)更為強眼，從純粹的技術(shù)層面考慮，我們的選擇是馬3。它的動力性能和制動性能表現(xiàn)優(yōu)異，操控方面也不錯，其他性能都還可以，沒有特別明顯的弱點，還具備日本車中不多見的運動特點，非常適合年輕家庭使用。

    福克斯的優(yōu)勢是歐式運動風(fēng)格，對年輕人群格外具有吸引力；思域設(shè)計時尚、舒適性和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)突出，更符合女性車主以及家庭需求。

    要說馬3的性價比更佳，我們測試的車型是2.0 自動標(biāo)準(zhǔn)版，價格是14.98 萬元；與兩個對手配置相當(dāng)?shù)暮廊A版要16.98萬元，和福克斯的16.58萬元差不多，比思域的18.88萬元實惠多了——但從目前的市場表現(xiàn)來看，卻和福克斯及思域相去甚遠(yuǎn)：福克斯月銷量過萬，思域每月也賣出超過6000 輛，馬3 的月銷售數(shù)字只有不到3000 輛——究其原因，還是當(dāng)初的停產(chǎn)風(fēng)波嚴(yán)重挫傷了消費者的信心。馬3只有真正營造出良好穩(wěn)定的銷售及售后服務(wù)渠道，重建消費者信心，才有可能把測試場地上亂戰(zhàn)的成功復(fù)制到商場的亂戰(zhàn)中。