古典的豪華品質 感受捷豹XJ6L/S-TYPE

　　雖然豪華品牌都能起到彰顯主人身份的作用，但各自的表現形式卻截然不同，有低調內斂的，也有奔放張揚的。如果倒退二三十年，捷豹的品牌氣質還算不上出位，風格流派似乎也難以判斷，但當捷豹將這種風格堅持至今后，當初的時髦裝扮也就演變成了現在的古典個性。

　　捷豹XJ6L

　　捷豹品牌可以追溯到1922年，因此它并不缺乏歷史的積淀，而作為旗艦，XJ系列同樣也是資歷深厚，第一代的XJ早在1968年就已問世，那時不要說雷克薩斯LS，甚至就連寶馬7系，奧迪A8等對手也尚未成形。2002年XJ系列也發展到了第七代，捷豹家族的基因并沒有被先進的科技所稀釋，車頭的四只圓燈、發動機艙蓋上的棱線，修長優雅的車身……，XJ的外表就像是一位恪守傳統的英國紳士，有著典型的“倫敦腔”。

　　“長軸距”向來是征戰國內市場的利器，豪華車更是如此，所以奧迪A6、寶馬5系入鄉隨俗的第一步就是要加個L，好在捷豹XJ也有加長版，XJL5215mm的車身長度比德國的“三駕馬車”還長，而3159mm的軸距也比標準版長了125mm，在同級車中達到了屈指可數的地步。

　　超長的車身和軸距會對靈活性帶來影響，這是任何人都無法克服的定律，但聰明的設計者們卻總是能夠想出彌補的辦法。首先需要做足的是表面工夫，“雪茄”似的車身輪廓是英國轎車所特有的，它不但能夠凸顯典雅風范，更重要的是能使XJL的發動機艙、座艙、行李廂三者比例和諧，不會讓人察覺到絲毫臃腫跡象。真功夫則要靠捷豹的鋁質車身來體現，由于采用了航空技術的鉚接膠合，XJL的鋁車身要比同等結構的鋼鐵質量減輕了40%，因此對于XJL這樣發福的身材而言，1569kg的整備質量足以令對手羨慕不已，而鋁合金材料的高剛性也會在行駛中發揮作用。不過鋁質車身的缺點也很明顯，駕駛XJL時更需要小心，否則剮蹭之后的維修費用單會讓你明白為什么在材料大戰中占優勢的依舊是鋼鐵。

　　捷豹品牌雖然是古典風格最忠實的捍衛者，但它也毫不拒絕時髦技術，而且在很多方面XJL還都是先行者。現在看來，電子駐車制動雖然已不是什么稀罕的功能了，但在XJL問世之初，即便是豪華車采用電子駐車制動的也不多見，這種方式的好處除了按鈕體積更小之外，起步時，駐車制動還可自動解除，令駕駛者更加方便。空氣懸架也是XJL先進本質的體現，與奧迪A8或雪鐵龍C5的空氣懸架不同，控制XJL懸架高度、阻尼的是電腦而不是駕駛者本人，最容易察覺的是高速時車身的自動降低，雖然我們相信電腦會將這些事情打理得非常合適，不過少了主動權后的駕駛者總會有種任人擺布的感覺。

　　從XJ6L的稱謂上就能知曉發動機有著V6的結構，這款3.0L全鋁發動機的最大功率為179kW，最大扭矩300N?m，若只是與同排量發動機PK動力，它肯定夠格，但靠它來推動5m多長的XJL，多數人還是會認為不樂觀，不過也別忘了全鋁車身的好處，事實上XJ6L與2.5L蒙迪歐在整備質量上只有幾kg的差距，0～100km/h8.1s的加速時間也證明了XJ6L不僅僅是要討得后排乘客的歡心，還極力想贏得駕駛者的青睞。XJ6L的6擋手自動一體變速器來自于德國專業變速器生產商ZF，自動模式下無論是動力的傳遞效率還是換擋的平順性都表現頗為完美，只是XJL的手動模式設計得有些個性，擋位J型布置是捷豹的特點，手動模式下的2至5擋是直排布置，行駛時儀表盤并不顯示擋位，這點讓人有些不太適應。

　　雖然豪華車都有著令人嘆為觀止的工藝和豪華配置，但XJL在此方面依舊值得稱道。座椅、方向盤、儀表臺、側板等眾多地方都由真皮覆蓋，車內胡桃木飾板的面積不算小，但由于材質貨真價實，所以光是看著就顯扎實考究。XJL的后排只設置了兩個位置，不討巧的中間位置則是被空調、音響的控制鍵所占據了，后排乘客除了不能操縱車輛之外，幾乎能夠掌控車內所有的便利及娛樂功能，這也表明了誰才是XJ6L所要眷顧的重點。

　　目前捷豹XJL在國內銷售的車型有兩款，XJ6L的售價為86.8萬元，而4.2L排量的XJ8L身價則是128萬元，對于那些既不想從眾，又想體現出個性的財富精英們來說，捷豹XJL應該是一個很有吸引力的選擇。

　　捷豹S-TYPE

　　既沒有全鋁車身，也沒有主動空氣懸架，按理說S-TYPE應該沒有XJL那么風光，但當S-TYPE行駛在鬧市區時，它所受到的關注度絲毫不遜色于家族老大，獨樹一幟的古典外形讓它占得了先機。

　　鮮明的飛豹立標，車頭四個圓燈，近乎于橢圓形的散熱器格柵，似乎很少有其它車型能夠在外形風格上與S-TYPE相提并論，但S-TYPE所堅持的古典風格也并非與現代人的審美情趣格格不入。車身側面一道深凹的弧線勾勒出了S-TYPE的腰線，因此車身在視覺上似乎是一個兩頭低中間高的造型，寬而扁的尾部與XJL有著很高的相似度，而布置在兩側的排氣管則暗顯出S-TYPE的優雅絕不只是顯現在表面。

　　就車身長度以及軸距尺寸來說，S-TYPE還算不上是利用空間的高手，修長的發動機艙在營造優雅的同時也占用了本應屬于車內的空間，坐在S-TYPE的后排乘客雖然沒受什么委屈，但若是不說，估計誰也想不到S-TYPE的軸距尺寸竟然已達到了2909mm。同樣出乎意料的還有行李廂空間，也許是形狀扁平的緣故，400L的容積在這里似乎不是一個樂觀的數字。

　　由于定位上的差異，S-TYPE在配置上肯定不會像XJL那樣豐富多彩，但前排座椅的功能還是能讓你琢磨上半天，駕駛員座椅擁有16向調節并帶兩項記憶，即便是副駕駛席也是12向調節，而普通轎車的座椅大多是8向調節。雖然S-TYPE在外形上古典到了極端，但車內卻有著與對手一樣時髦的功能，車載電話、衛星導航、雙區域空調等都可以通過中控臺上的7英寸彩色觸摸屏來控制，而一些最常用的功能鍵還是被安置在了中控臺的表面。車內會讓人覺得落伍的是儀表盤，四個儀表都是銀圈配黑底，沒有任何新鮮花樣，顯得過于樸素。

　　S-TYPE的內飾風格與XJL基本相同，找不出太多的直線，不過曲線顯然更容易造就出與外形統一的優雅風格。真皮與桃木是內飾的主要材料，營造豪華向來是英國車的強項，而除了精挑細選材料之外，繁雜考究的手工工藝也是英國車拋開對手的主要本領之一，因此細密的真皮縫線在S-TYPE車內隨處可見。

　　同樣的3.0LV6發動機，同樣的6擋手/自動一體變速器，如果只是自己駕駛，那么和前面的XJ6L比起來這款S-TYPE更超值。由于缺少了全鋁車身的幫助，S-TYPE的整備質量超越了XJ6L，達到了1710kg，但與XJL所要表露的沉穩氣質不同，S-TYPE需要的是活力與運動，因此0～100km/h加速反而被調校得更加迅猛，僅為7.9s。雖然捷豹目前已經離開了F1賽場，但賽車場上的經驗還是讓其車型潛移默化的具有了不俗的運動性能。S-TYPE沒有刻意在動力上大做文章，即使你下定決心想體會一把刺激，起步加速的前段感覺依舊不會讓你感覺到心跳，但在彎道上S-TYPE卻能讓你領會到它的操控功力，在DSC（動態穩定控制系統）的幫助下，高速下的車身仍然不難控制，懸架對側傾的抑制效果非常明顯，只是方向盤力度在激烈的操控下顯得有些輕盈，影響到了指向的精確性。

　　在S-TYPE這一級別的車型當中，正面氣囊、側氣囊和側氣簾都早已成為了標配，但捷豹更是追加了的自適應約束技術系統（ARTS）來與S-TYPE的各個氣囊協同作用，這套系統會自動感應前排乘客的體形、坐姿等諸多信息，因此能夠智能地決定氣囊的膨脹程度。而在主動安全方面，除了DSC之外，緊急制動輔助系統（EBA）、牽引力控制（TCS）都是S-TYPE的標配。

　　S-TYPE3.0的國內售價為62.8萬元，它所需對抗的主要對手有寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級，而與這些已實現本土化生產的主流對手相比，S-TYPE最大的特色依舊是捷豹內外統一的古典風格，當然，捷豹的品牌魅力和品質性能也都是這款豪華車的吸引力所在。