針尖對麥芒 對壘C200K/323i/A42.0TFSI

寶馬標榜人車一體的操控樂趣在323i再次得到驗證，讓車是工具也是玩具

　　轉向精準、車尾活潑是323i給我們的第一印象，不過受防爆胎偏硬胎壁影響，使得原廠刻意將懸吊放軟許多，以期兩者能達到兼顧操控與舒適特性。不過別以為軟懸吊就不利操控，其側傾程度卻不因軟懸吊顯得明顯，完美配重亦讓全車均衡協調，這就是寶馬傲人之處。

　　而在循跡控制系統上，寶馬的介入時機較晚些，允許駕駛做出逼迫車輛極限的動作，彎中扯動方向盤即可感受車尾的敏感，DSC如此設定無非是換取更多駕駛樂趣，亦顯示原廠對323i的操控極限信心有多深厚。

　　這部A4加裝了S-Line套件，整個動態表現呈現鐵血硬派作風！

　　在山路上盡情鼓催這具渦輪引擎是很棒的享受，尤其是上坡路段，強勁動力與CVT變速帶來的綿密加速力道讓人難忘。切換手排模式后經由方向盤換檔撥片升降檔，彈指之間的樂趣更是難用文字形容，仿真手排后也使引擎煞車力道明顯，全油門出彎的貼背感讓人著實迷人。在綠燈亮起的瞬間，油門、換檔撥片及忙碌的轉速三重奏就將車陣遠拋，就動力方面而言，A4的表現可圈可點，來自速度的熱情真是至高享受。

　　不過200hp的前驅車在彎中極限不若前者亦是不爭的事實，貪圖油門入彎的結果就是前輪無法同時負荷轉向與驅動，轉向不足的情況一出現ESP隨即切掉動力輸出，等車輛回到正確動在線再爆發渦輪出力，整個進出彎快感如同潑冷水般的被斬斷。

　　好在A4的底盤扎實度極佳，配上硬派懸吊與靈活轉向，只要進彎前控制好車速，即能將車輛實力發揮到淋漓盡致。

　　盡情體驗三部車一整天，就性能表現來說A4最讓人印象深刻，不論是動力、操駕接口與路感回饋等面向，都能滿足車主追求速度的心理，高速丟入彎中雖轉向不足讓車輛極限打了折扣，但是不斷哀嚎的輪胎聲不也是另類的殺彎樂趣！

　　要論操控反應，出自寶馬之手的323i展現舍我其誰的強勢態度，全車協調性極佳的動態反應讓人一試就愛上，只要換組懸吊就能有脫胎換骨的表現。至于C200K則展現中庸型態，不論內外本質皆以均衡的搶眼光采獲得好評，動靜皆宜的成熟風范確有兩把刷子。