技術含量
品牌和形象說起來還有點“虛”，下面我們就來看點“實”的——各車的技術水平。這方面各家都有亮點。
先說最早面世的馬自達3，它的設計方向是運動，甚至接近跑車化，因此最大的強項在于底盤。馬3的底盤和福克斯、沃爾沃S40屬同一平臺，前后懸掛全獨立并有副車架，在同級車中是相當精密的，轉向也采用了高級的電子控制液壓助力方式。應該說，馬3的技術優勢主要表現在車架的基礎構造上。馬3的技術弱點，一是自動變速箱只有4前速，雖有加減擋設計，但規格上還是略顯落后。二是作為一部鼓勵“開快車”的運動型轎車，卻沒有TCS和ESP這類電子保護系統（頂級版也沒有）。此外車廂裝備也略為簡單，定速巡航、泊車雷達、側氣囊、座椅加熱都不能選裝。
馬自達3的手檔變速箱雖然只有4前速，卻具有加減檔功能，寧愿截油也不會升擋，非常運動。盡管思域采用5前速手檔，設定卻與車型喜歡運動的性格不太相符。而速騰的6前速手自一體變速箱無論在級別、運動性方面都算是佼佼者。
思域的款式設計是亮點，至于內在，“技術的本田”按理說不會落后。思域的1.8升發動機擁有本田獨到的i-VTEC智能可變氣門升程和正時系統，功率和省油表現都很出色。它也擁有同級唯一一臺5擋自動變速箱，雖然沒有加減擋，卻內設自動適應邏輯功能，有很高的智能化程度。不過，它的后懸掛是三部車中最簡單的，別人都用獨立多連桿懸掛，而它還堅持著扭力梁半獨立式后懸掛，和馬3一樣，它也缺少電子保護系統。日常實用性的科技比較周到，定速巡航、方向盤音響控制、高級的音響，都可以在中等配置車型上找到，不過卻缺少了其它兩車都有的行車電腦（特別是實用的油耗顯示功能）。
最后來到速騰。這是大眾展示其最新“技術”的一個平臺，因此這個環節該它來炫耀。全車系標配ESP就是同級里的一大突破，電子助力轉向系統也表現出其底盤技術的前瞻性。另一個亮眼之處是6擋手自一體變速箱，上面說到思域的5擋自動變速已經是同級唯一，速騰的6擋手自一體就更是超級別配置了。此外，速騰車身工藝出色是眾所周知的，能夠在外觀鈑金質量上給人高級的感受。配置也比較齊全，當然這是一分錢一分貨。
駕駛感受
購買家庭車，帶上一家人去親自試駕是非常重要的。就以這三車為例，上面我們從“帳面”上對比了一番，都不如你親自握著方向盤開上一轉來得感受深刻。因為這三款車的駕駛感受有著鮮明的差別。
三部車的方向盤都四向可調，表現出它們設計上的現代化。速騰的駕駛區風格最為傳統，和大眾的大小車系都一脈相承。馬3則像一部小跑車，儀表和方向盤都給人運動氛圍。思域的科幻化駕駛區是需要花時間適應的，它未必會在這種同場合對比中討好人，不過那直徑超小的方向盤、猶如玩具的擋桿和手剎，操作起來都是最輕巧的，這在長時間的日常使用中會討人喜歡。
實際開動起來，速騰的感覺是最“實在”的。這種“實在”所指的是它做足一部“汽車”的本分：駕駛操作輕松，人體工程良好，該結實的地方結實，該輕松的地方輕松。德國大眾車系的車身剛性和懸掛表現向來都有很高口碑，速騰保留這種感受的同時，新增的電子助力轉向給人更加輕巧的操控感，6擋自動變速箱日常更加順滑，營造出一種“大車感”。
我們今天的速騰是頂級動力1.8T版，渦輪增壓的馬力達到150hp。雖然電子油門的初段反應不太靈敏，但只要將油門壓深下去，渦輪的后勁能帶給你實實在在的速度。速騰1.8T的加速性毫無疑問是這次對比中最強的，但如果你覺得這個動力系統過于激昂，另一臺性格更成熟的2.0自然吸氣發動機會對你胃口。
速騰的宣傳口號是“高性能車”，但這個頭銜似乎用在馬自達3上更加貼切。性格活躍的2.0升自然進氣發動機，配上一臺相對簡單的4擋手自一體變速箱，轉速攀升爽快，4000轉開始涌現的力量高潮和澎湃聲浪都相當刺激。變速箱的手動模式服從性很高，到達紅區又不會自動升檔，高轉時的刺激感為三車之最。雖然在直路上馬3還是會被速騰1.8T拋離，但坐在里面的人卻會更加興奮。
同樣令人雀躍的還有馬3的底盤，它的懸掛設定是國內同級車中最硬的，轉向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活爽快，激烈攻彎更能表現出“小跑車”的性格魅力。較顯著的底盤噪音在日常行駛中頗為滋擾，但也可以說是“跑車化”的有一個表現吧。
