四國大戰 緊湊型車市強強對話

　　底盤風格沒有想象中那么立場鮮明，思域帶來意外的驚喜

　　原本以為四款車的底盤風格會旗幟鮮明地分列兩個陣營：歐洲運動派和日本舒適派，誰想到現在的趨勢竟然是“世界大同”了。大眾的PQ35平臺把上代的半獨立拖臂式后懸架改成了獨立的多連桿式，后排的舒適性開始融入德國人對緊湊型車的要求；思域的運動化小方向盤曾給我們留下深刻印象，其滿打圈數只有2.6，有點開賽車的感覺；豐田Corolla一直是歐洲風格的追隨者，后懸架采用了半獨立的拖臂式，不過第十代Corolla仍然采用這種設計卻不是什么好現象。

東風本田思域 alt=東風本田思域 src="http://imgup2.pcauto.com.cn:8001/vp20/pcauto/0709/12/574422_1c87aec1da70.jpg" border=0>

　　給我們帶來意外驚喜的是思域。曾經幾次評價思域的懸架偏軟，有點浪費了它配備的運動化方向盤和橫濱ASPEC輪胎，而這次測試我們發現思域的懸架明顯重新調校過了。這樣它的整體操控統一為一個格調，提醒人們想起本田也擁有優良的運動傳統。它的繞樁測試成績是66.1km/h，竟然是四款車的第一名！要說不足，只是車身剛度和底盤的扎實程度尚不及德國對手。

　　明銳以65.4km/h的成績緊隨其后，它表現出了PQ35平臺的應有素質：扎實的底盤、德國風格的硬朗懸架、精準的轉向等等，和速騰真的很像。仔細尋找差別，似乎方向感覺更重手一點，還有就是沒有速騰提供的ESP裝備。速騰的最終成績只做到63.9km/h而沒能更進一步的很大程度上也是由其全車系標配的ESP系統造成的，它沒有去迎合駕駛者享受駕控樂趣的需求，工作起來過于“粗暴”了。在輪胎剛剛出現打滑的跡象時，ESP就匆忙介入，讓你沒有任何造次的機會；關掉ESP以后，才可以讓速騰的繞樁動作更順暢一些。安全當然重要，只是不得不放棄盡情享受駕駛樂趣的機會有點可惜。

　　卡羅拉的底盤整體感也很不錯，懸架調校適中，很有點歐洲車的味道。只是其轉向速比的設定有點令人費解，滿打圈數竟然達到3.5，同級別車型沒見過還有這樣設計的。這樣的結果就是整體操控風格不夠協調，在激烈運動中無法找到清晰的方向，嚴重拖累了它的測試成績。

　　制動和噪聲兩項測試都被明銳拔得頭籌

　　盡管明銳沒有ESP，但ABS+EBD及牽引力控制系統等都很齊全，在緊急制動測試中的表現很出色，100km/h初速的測試成績是39.3米，領先于其他三個對手。速騰的成績是43.6米，排在最后，這應該是吃了車重的虧。

　　采用渦輪增壓發動機的明銳和速騰在怠速時明顯不如日本對手安靜，但高速行駛中就顯現出車身隔音的功夫了，明銳和速騰的測試表現都要優于卡羅拉和思域，它們之間則相差無幾。

　　雖然已經降價，速騰依然固守高端，另外三款車價格非常接近

　　卡羅拉和明銳兩款新車的價格像商量好了一樣，不高不低地占據了該級別的中間區域——這當然不是巧合，它們的定價肯定是針鋒相對的，而且不會是友好協商的結果。我們測試的卡羅拉是次頂配的GLX-i款，價格16.68萬元，明銳也是次頂配的逸仕版，價格是16.69萬元，100元的差別可以忽略不計，它們的配置也大致相當，卡羅拉多了側窗氣簾這項重要配置。

　　速騰雖然在年初已經降了價，現在經銷商還有最高萬元的優惠，但它還是毫無爭議地固守在緊湊型家用車級別的高端。我們測試的這款是次頂配的舒適型，廠家指導價超過20萬元，這個價位已經足夠考慮那些主流的中型車了。

　　思域原本定價偏高，我們測試的次頂配VTi版廠家定價為17.78萬元。目前經銷商的平均優惠是1萬元左右，這樣就和卡羅拉、明銳差不多了。面對激烈競爭，及時調整價格才不致被動。

　　總結：這可能是最難以選擇的一次對比測試

　　在如今的激烈競爭環境下，哪款車想雄霸天下估計是不可能了，我們這次面對的就是一次難以選擇的對比測試。最先掉隊的是卡羅拉：豐田的“均衡定位”造成它沒有明顯缺陷，卻也沒有什么足夠吸引人的亮點；所謂第十代新車更多只是外形、內飾及配置的變化，而涉及技術核心的內容卻基本延續了上代的東西，按照歐洲制造商的標準，這不算是一次完全的換代。“以舊博新”當然只能是處處受制。

　　另外三款車卻是難分高下，把誰作為最終選擇都具備充足理由。思域的吸引力幾乎可以輻射到一個家庭中的每一位成員：時尚的設計、寬裕的后排空間、動力不錯、較低的油耗、甚至還有出色的運動能力——給它發個“最佳改進獎”先——思域對于家庭購車來說確實是個理想選擇，唯有安全裝備不夠齊全令我們耿耿于懷：想增加側氣囊和側窗氣簾需要多花1萬元，而且全系都只有ABS+EBD，沒有牽引力控制、車輛穩定控制等更高級別的電子系統。