四國大戰 緊湊型車市強強對話

　　緊湊型家用車市場風云再起，高瑞陣營再添新銳，卡羅拉、思域、速騰、明銳四大高手悉數到場，表面功夫與內在修煉，激情比拼，究竟誰能雄霸天下我們拭目以待

　　如果把國內汽車市場比作江湖，那么緊湊型家用車級別就是一個“小江湖”，而且這里的紛爭肯定是最為激烈動蕩的——該級別車型銷量前16位的都不低于每年5萬輛，這16種車型加在一起的年銷量超過150萬輛——這是目前私人家庭購車的主流區間，當然是兵家必爭之地。

　　有誰可以在這個夏天把這個江湖攪動得風云再起呢？自然不是等閑之輩：一個是豐田的當家花旦Corolla，全球累計銷量3000萬輛，一汽豐田引進了其最新的第十代產品，名字改成了音譯的卡羅拉，為的是保留老款花冠主攻低端市場；另一個是來自百年品牌斯柯達的主力車型Octavia，由上海大眾引進生產，中文名字叫明銳，與一汽大眾的速騰一樣是大眾PQ35平臺的最新產品，個別部件的技術含量甚至還優于速騰，被上海大眾寄予厚望。

　　面對新來者咄咄逼人的氣勢，沒有實力是不會出來應戰的：速騰是高端緊湊型家用車的標桿，大眾最新的PQ35平臺、激光焊接車身、全系標配ESP..上市一年多以來，銷售業績并不出色，癥結就是價格太過“高端”，今年初痛定思痛大幅降價，現在的上升勢頭非常明顯；思域去年和速騰前后腳上市，市場表現還不錯，憑借時髦的設計和出色的細節表現得到消費者的認可，惟有產品線不夠齊全才沒有在銷量上取得更好的業績，面對新品的沖擊，也及時調整了價格以迎接挑戰。

　　從價位來看，這四款車依然盤踞在同級別的高端，它們之間的爭斗沒必要躲躲藏藏，究竟誰能雄霸天下我們拭目以待。

　　視覺印象分最高的還是思域，外形和內飾都令人過目不忘

　　速騰的設計師有點偷懶：過去的“三廂版高爾夫”，從捷達到寶來，都還是重新設計的作品，只是從車身線條和內飾的設計上可以看出其與高爾夫的親密關系；而到了第5代，速騰基本就是給高爾夫加了個尾巴，前部毫無區別，以致不少速騰車主熱衷于把它改裝成大眾GTI的樣子，尾部也不算原創，照搬了不少同門大哥邁騰的設計。好在這樣的拼接還算協調，本來就不該對大眾的設計有什么非分之想——速騰可以憑借工藝質量上的優勢扳回一些印象分，無論是車身外部鈑金質量，還是內飾的材質和工藝，都可以被視為同級別車型的榜樣。

　　在視覺印象上，思域無疑是最高分的獲得者，其外形和內飾的設計令人過目不忘。思域一年間參加過我們的數次對比測試，無論和什么對手站在一起，它都是最為搶眼的一個。在工藝質量方面本田也一貫做得不錯，和德國對手相比其最明顯的差距就是車身略顯單薄，最容易驗證這一點的方法就是聽一聽用力關車門的聲音。

　　“關門聲音”的差距也體現在卡羅拉的身上，這是日系車的共同問題。卡羅拉的內飾設計及色彩搭配清新簡潔，一些功能性設計非常講究人性化；內飾件雖然塑料感過強，但材質和做工很好，并不顯低檔。細節的瑕疵出現在車身外部：前大燈和翼子板的接縫處不夠整齊，這算是一個“低級失誤”。外形設計流露出明顯的歐化特質，家族風格清晰顯現，有點像縮小版的凱美瑞，端莊大氣，只是和思域比起來有點缺乏新意。

　　最缺乏新意的還要數明銳了，沒想到捷克人比德國人更加古板。它的前代車型是在國內有一定保有量的進口斯柯達歐雅，似乎要盯住細節進行對比才能找出它們之間的差別，就像是一次年度改款，實際上卻是嶄新的PQ35平臺。過于嚴肅端正的外形設計不夠時尚，這種內斂的性格甚至超過了它的德國兄弟速騰，我們只好把關注的目光投向其內在品質——這方面明銳沒有令人失望，除了極個別瑕疵，基本與速騰是相同水準。

　　車內空間是日系車的優勢項目，明銳和速騰在這方面有點先天不足

　　和歐洲對手相比，日系車在車內空間方面具備先天優勢，這種優勢得益于雙方對緊湊型車的定位差異：歐洲制造商，特別是德國車廠都把緊湊型車視為個人或家庭短途通勤工具，該級別的三廂車極少，所以對后座的腿部空間不太重視，對車內寬度倒是比較在意——德國人塊兒大嘛；日本公司立足亞洲和北美，特別是亞洲市場，這個級別算是主流家庭用車，后排空間當然重要，在設計時就會有所側重。

　　思域的軸距夸張到了有點越級的2700mm，它的后排腿部空間測量值是79cm，達到了中型轎車的水平；卡羅拉比較“歐化”，和前代車型相比最大的尺寸變化就是車寬大大增加，而軸距保持不變，還是2600mm，其車內寬度甚至超過速騰和明銳，后排腿部空間卻還不如它們，后排地板和思域一樣非常平坦，還算保留了一點日系車的優良基因；速騰和明銳是同平臺車型，軸距同為2578mm，比上代車型寶來略有增加，但后排腿部空間也只是差強人意，好在車內寬度和前后排的頭部空間都還不錯。

　　動力配置看似相當，實則嚴重不平等，分組比較，技術決定勝負

　　四款車的排量都是1.8升，看上去好像是我們做過的多車對比測試中最為公平的一次了——實際上這回恰恰是動力配置最不平等的！速騰和明銳都用上了渦輪增壓，明銳還是缸內直噴，無論是參數還是實際表現，它們和兩款自然進氣的對手顯然不是一個級別。

　　那么我們就來分組比較，先看“增壓組”。雖然都是大眾的1.8升渦輪增壓發動機，技術水平卻是一舊一新：速騰用的是已經“混跡”中國多年，曾經裝備奧迪、帕薩特B5、寶來等多款車型的1.8T發動機，也稱得上是激情澎湃，可要是和明銳的EA888比還是相形見絀；明銳的發動機采用了大眾最新的FSI（缸內直噴）技術，過去的型號叫1.8TFSI，現在簡化成1.8TSI，動力指標顯著提升。明銳的最大功率比速騰多了8kW，好像不算什么，而最大扭矩多了30Nm，達到250Nm——這才是決定性的，它迸發出來的“暴力”令人陶醉——0-100km/h跑出了8.5秒的驚人成績，和它比起來，速騰原本也可以炫耀一番的9.6秒黯然失色。

　　兩款車采用同樣的6速自動變速器，整備質量相差只有十幾公斤，技術的因素決定了不同的動力表現，還有油耗——包括60km/h還有90km/h等速油耗測試的結果都顯示明銳略優于速騰。

　　思域和卡羅拉這組同樣是由技術因素決定出勝負：第十代Corolla竟然還在裝備4速自動變速器！思域的1.8升發動機搭配5速自動變速器組合我們已經領教過多次，動力性能表現出色，0-100km/h加速只要10.7秒就可以完成，油耗測試的成績也不錯，是四款車中最低的。卡羅拉的發動機比起前代車型來并沒有太大變化，只是增加了對排氣門的控制，即雙VVT-i；最大功率沒變，還是100kW，最大扭矩增加了4Nm，達到175Nm，可是這并不足以抵消整備質量增加的155kg，以致動力表現全面落后。好在雙VVT-i技術的采用使其油耗水平沒有處于劣勢。

　　如果四款車放在一起比較，毫無疑問我們會更加青睞明銳1.8TSI，它可以讓我們毫不費力地體驗到一馬當先的快感——記得大眾GTI有句廣告詞：追我？除非GTI！——這句話換到明銳身上最合適，國內緊湊型車市場上，想要滅掉明銳1.8TSI的威風恐怕只有請出售價40萬元的GTI了。

　　底盤風格沒有想象中那么立場鮮明，思域帶來意外的驚喜

　　原本以為四款車的底盤風格會旗幟鮮明地分列兩個陣營：歐洲運動派和日本舒適派，誰想到現在的趨勢竟然是“世界大同”了。大眾的PQ35平臺把上代的半獨立拖臂式后懸架改成了獨立的多連桿式，后排的舒適性開始融入德國人對緊湊型車的要求；思域的運動化小方向盤曾給我們留下深刻印象，其滿打圈數只有2.6，有點開賽車的感覺；豐田Corolla一直是歐洲風格的追隨者，后懸架采用了半獨立的拖臂式，不過第十代Corolla仍然采用這種設計卻不是什么好現象。

東風本田思域 alt=東風本田思域 src="http://imgup2.pcauto.com.cn:8001/vp20/pcauto/0709/12/574422_1c87aec1da70.jpg" border=0>

　　給我們帶來意外驚喜的是思域。曾經幾次評價思域的懸架偏軟，有點浪費了它配備的運動化方向盤和橫濱ASPEC輪胎，而這次測試我們發現思域的懸架明顯重新調校過了。這樣它的整體操控統一為一個格調，提醒人們想起本田也擁有優良的運動傳統。它的繞樁測試成績是66.1km/h，竟然是四款車的第一名！要說不足，只是車身剛度和底盤的扎實程度尚不及德國對手。

　　明銳以65.4km/h的成績緊隨其后，它表現出了PQ35平臺的應有素質：扎實的底盤、德國風格的硬朗懸架、精準的轉向等等，和速騰真的很像。仔細尋找差別，似乎方向感覺更重手一點，還有就是沒有速騰提供的ESP裝備。速騰的最終成績只做到63.9km/h而沒能更進一步的很大程度上也是由其全車系標配的ESP系統造成的，它沒有去迎合駕駛者享受駕控樂趣的需求，工作起來過于“粗暴”了。在輪胎剛剛出現打滑的跡象時，ESP就匆忙介入，讓你沒有任何造次的機會；關掉ESP以后，才可以讓速騰的繞樁動作更順暢一些。安全當然重要，只是不得不放棄盡情享受駕駛樂趣的機會有點可惜。

　　卡羅拉的底盤整體感也很不錯，懸架調校適中，很有點歐洲車的味道。只是其轉向速比的設定有點令人費解，滿打圈數竟然達到3.5，同級別車型沒見過還有這樣設計的。這樣的結果就是整體操控風格不夠協調，在激烈運動中無法找到清晰的方向，嚴重拖累了它的測試成績。

　　制動和噪聲兩項測試都被明銳拔得頭籌

　　盡管明銳沒有ESP，但ABS+EBD及牽引力控制系統等都很齊全，在緊急制動測試中的表現很出色，100km/h初速的測試成績是39.3米，領先于其他三個對手。速騰的成績是43.6米，排在最后，這應該是吃了車重的虧。

　　采用渦輪增壓發動機的明銳和速騰在怠速時明顯不如日本對手安靜，但高速行駛中就顯現出車身隔音的功夫了，明銳和速騰的測試表現都要優于卡羅拉和思域，它們之間則相差無幾。

　　雖然已經降價，速騰依然固守高端，另外三款車價格非常接近

　　卡羅拉和明銳兩款新車的價格像商量好了一樣，不高不低地占據了該級別的中間區域——這當然不是巧合，它們的定價肯定是針鋒相對的，而且不會是友好協商的結果。我們測試的卡羅拉是次頂配的GLX-i款，價格16.68萬元，明銳也是次頂配的逸仕版，價格是16.69萬元，100元的差別可以忽略不計，它們的配置也大致相當，卡羅拉多了側窗氣簾這項重要配置。

　　速騰雖然在年初已經降了價，現在經銷商還有最高萬元的優惠，但它還是毫無爭議地固守在緊湊型家用車級別的高端。我們測試的這款是次頂配的舒適型，廠家指導價超過20萬元，這個價位已經足夠考慮那些主流的中型車了。

　　思域原本定價偏高，我們測試的次頂配VTi版廠家定價為17.78萬元。目前經銷商的平均優惠是1萬元左右，這樣就和卡羅拉、明銳差不多了。面對激烈競爭，及時調整價格才不致被動。

　　總結：這可能是最難以選擇的一次對比測試

　　在如今的激烈競爭環境下，哪款車想雄霸天下估計是不可能了，我們這次面對的就是一次難以選擇的對比測試。最先掉隊的是卡羅拉：豐田的“均衡定位”造成它沒有明顯缺陷，卻也沒有什么足夠吸引人的亮點；所謂第十代新車更多只是外形、內飾及配置的變化，而涉及技術核心的內容卻基本延續了上代的東西，按照歐洲制造商的標準，這不算是一次完全的換代。“以舊博新”當然只能是處處受制。

　　另外三款車卻是難分高下，把誰作為最終選擇都具備充足理由。思域的吸引力幾乎可以輻射到一個家庭中的每一位成員：時尚的設計、寬裕的后排空間、動力不錯、較低的油耗、甚至還有出色的運動能力——給它發個“最佳改進獎”先——思域對于家庭購車來說確實是個理想選擇，唯有安全裝備不夠齊全令我們耿耿于懷：想增加側氣囊和側窗氣簾需要多花1萬元，而且全系都只有ABS+EBD，沒有牽引力控制、車輛穩定控制等更高級別的電子系統。