生為強者:四大高端入門轎跑代言人

　　雷克薩斯的迅猛勢頭讓其他對手都必須提高警惕，他們需要把自己的車打扮得更漂亮、更舒適、更運動或者更加個性才能把客戶的注意力從IS300身上拉回來。當然這一級別強手如林，寶馬325i在人們心中擁有不可動搖的地位，捷豹S-TYPE則代表著榮耀與品位，還有謳歌的TL，不可否認這是一款好車只不過欠缺一些名氣與運氣。

　　雷克薩斯IS300

　　它與你以往印象中的雷克薩斯都不一樣，敏捷、迅速而且更具操控感，當然高配置依然是這一品牌一如既往的作風，作為一輛用來給自己駕駛的交通工具，IS300再適合不過了。我喜歡坐在它的絨面革座椅里，按照GPS所指引的路線輕松地到達目的地，在途中我還可以享受到MarkLevinsion音響系統所呈現出的清脆、純凈的音質以及路人羨慕的目光。

雷克薩斯

　　IS300擁有俊秀的外形，無論男女都會被它深深吸引，喜歡拉風的人應該時時刻刻都把IS的鑰匙揣在兜里，因為它可以幫你賺取更多的回頭率，只有極個別的女孩子可能拒絕你讓她們坐在IS副駕駛的邀請，除非她想取代你，坐在方向盤后體驗一下雷克薩斯所能表現出的駕駛感受。看看IS300凌厲的大燈和高挑的尾部造型，在車外你的血液循環已經加速了，當你手握方向盤，左右手指觸及到換擋撥片的時候，還有什么能阻止你踩下油門呢？

　　我說過了，它敏捷、迅速，就像空的易拉罐一樣，似乎不需要什么力量就能驅動它向前，而且你終于可以在一款雷克薩斯的車型上感覺到發動機明顯的工作過程了，加速時就像有人從后邊推了你一把，而不像以往你需要依靠速度表才能判斷出雷克薩斯順滑、靜匿的發動機將你推到的什么樣的速度等級，明顯的提速感覺在你踩下油門的瞬間便會接踵而至，比其他三款車還要快。6擋自動變速器依然堅持流水般的輕柔工作，你的加速體驗不會被換擋過程的頓挫感所干擾。必須承認IS300在公路上的表現讓我心動，可惜方向有些輕，你很容易就能改變方向盤的角度，這樣的表現在一款運動型轎車上有些輕浮，但它依然擁有準確的指向性，而且車身在它的控制之下表現得十分敏捷。

雷克薩斯

　　雷克薩斯正在努力讓自己不會只拘泥于舒適的行列，為了能在全球市場都獲得成功，他們必須在更多方面付出努力，看看IS300那可以引燃駕駛激情的外形就知道，操控是這款車不可缺少的部分，那么從哪開始呢？懸架！沒錯，除了需要過濾掉顛簸，它必須提供出更加充足的支撐力，以便讓IS300在彎道上擁有更加出色的表現。通過減速帶的時候你就會發現這款車的懸架足夠緊湊，沒有多余動作而且反饋清晰，在彎道處，你甚至可以輕踩著油門，讓車輛順滑的通過，而車身的傾斜幅度并不明顯，但IS300的表現依舊沒有寶馬或者捷豹那么踏實。牽引力控制系統會在車輛稍稍出現打滑的時候便及時介入，安全系統不允許你輕易向什么極限發起挑戰，這對普通的駕駛者來說是件好事，雷克薩斯所打造的是一部能在公路上舒適行駛的交通工具，而不是賽道上的玩具，當然，這件工具比以往更具駕駛樂趣，但并不意味著它要與以往的舒適說再見。

　　雷克薩斯不但造就了IS300的豪華與精致，外觀也性感極了。

　　沒有人會在每天下班以后依然保持旺盛的經歷，想象自己是舒馬赫，在車叢里不斷地完成超越，他們更需要能夠舒服、快捷地回到家中，而周末在蜿蜒的山路上流暢的奔跑只會是偶爾需求。IS300剛好滿足需求，漂亮的外形和舒適周到的豪化配置在日常生活中更加實用，479000元似乎不是一個小數目，除了一輛炫動版的IS300，你還將獲得雷克薩斯4S店賓至如歸的服務。

　　捷豹S-TYPE

　　你多多少少都會為這一品牌特立獨行的風格、悠久的歷史以及制造工藝的精髓所吸引，許多人更是深陷其中難以自拔，他們需要借助捷豹來體現自己獨到的見解和品位。當然很少有人會對他們的選擇發出質疑，人們對于那些略知一二、但又并不深諳其道的事物總是充滿好奇。而謹慎的恭維態度顯然是最妥當的方式，不會得罪人，更不會讓自己出丑，就像話劇和電影，話劇觀者甚少，但多數人都會給予考驗表演者功底、逼真、震撼的評價，而更加大眾化的電影往往得到褒貶不一的評價。捷豹有些類似前者，在人們腦中擁有逼真的富貴印象，當那頭豹子與你擦身而過，許多人都會感到榮幸，但實際上，并非所有的捷豹車都像你想象中的那么金貴，S-TYPE和3.2L奧迪A6L的價格差不多，可惜它不是為那些喜歡坐在后排的政客要員所設計的，因此它在我們的街道上只會是稀有動物。

捷豹

　　不過與本次試駕的其他三輛車相比，S-TYPE確實昂貴，雷克薩斯IS300、寶馬325和謳歌TL加起來剛夠換兩輛S-TYPE的，那么為什么還要將捷豹拉下水呢？因為我們和你一樣好奇，想要知道除了特立獨行的品位，多付出的近20萬元還能在這款車上換回些什么。

　　說真的S-TYPE的配置表格沒有IS300豐富，而操控的響應也不及寶馬325靈敏，那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風格造型那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風格造型，突顯手工氣息、充滿皮質材料的內飾，購買S-TYPE的車主是否能被稱得上明智呢？其實這款看似古板的豪華車，比你想象中的要聰明得多，精致的電子駐車制動器取代了普通手剎，而且你不用過多地對它進行操作：當你取下點火鑰匙時，駐車制動器自動生效；當你掛入D擋時，它會自動松開。不過即使你坐在駕駛室里，這輛車最吸引的人的地方也并非只此一處，握緊方向盤，踩下油門，S-TYPE的3.0L發動機除了能夠提供給你7.9秒的0~100km/h加速體驗，它的聲音也獨特極了，仿佛一臺老式的螺旋槳戰斗機，新奇的感覺甚至會讓你忽略掉它的噪聲本質。

捷豹

　　在發動機聲沒有變得激昂之前，這款車開起來感覺十分沉重，提速時甚至有些遲鈍，但在高速行駛與彎道上，S-TYPE同樣保持著沉穩的表現。雖然與其他三款車相比，S-TYPE的車身像船一樣寬大，但在彎道上這艘船卻不會表現出傾覆的征兆。底盤的調校讓人難忘，雖然不像德系車型那樣有被扣在地上的感覺，但配合寬大的輪胎，它在彎道上的通過速度與提供給駕駛者的信心卻能與寶馬持平，當然這也要仰仗其背后多套精密復雜的穩定性控制系統。

　　即便捷豹S-TYPE可以提供充足的理由證明車主并非一時沖動，但它在作為一款機器的本質方面并沒有超出對手，多出的價格是在購買尊嚴，當然擁有一輛捷豹我們還是會獲得精湛的工藝和卓越的品質，但前提是必須有足夠的閑錢，而且不喜歡輕易在街上碰到與自己開一樣車的人。

　　S-TYPE的尊貴與優雅不容忽視，這需要歷史的沉淀與積累，當然也容易被誤認為是古板。

　　寶馬325i

　　2.5L的汽油直噴發動機卻擁有直逼3.0L發動機的動力，在發生顛簸時，懸架的變化就仿佛青蛙捕食舌頭彈出又瞬間收回一樣迅速，而且反饋清晰，這就是我一次次將寶馬3系搬上雜志的原因，而且正是它的出色性能，讓它不可避免地成為其他品牌攀比的對象。

寶馬325i

　　我的同事會因為漂亮的外形和一股新鮮勁去爭搶IS300的鑰匙，他們會夸獎IS的外形、座椅或者配置，但是沒人告訴我它的操控比325i好。實際上寶馬3系的操控依舊是同級別車型中最為出色的，即使它的發動機有時對于油門的響應略有遲滯，方向對于女士來說有些沉，但這都不會影響人們在這款轎車上尋求真正的駕駛樂趣。6擋手/自一體式變速器與發動機的配合相當出色，擋位過渡平順的同時，又能保持良好的速度感。踏板的韌性也十分理想，比大部分車輛都要沉，但反饋也更加清晰，讓你能夠更加在盡量小的動作幅度下，對車輛的速度進行更為精準的控制。

　　曾經那套復雜的i-Drive系統幾經改造就像蘋果i-poid一樣已經被追求科技與時尚的消費者所認可，內飾的做工與材質也讓人難以挑剔，為了追求運動性的懸架調校和輪胎選擇，會導致顛簸明顯和胎噪偏大等弊端，加之較小的后排空間，當駕駛者享受駕駛樂趣的時候，卻無法保證車上的每一位乘客都感到滿意。

寶馬325i

　　雖然寶馬325i無法在所有方面都做到最好，但從按下點火開關的那一瞬間起，客戶還是會被這款車牢牢地抓住，就像它的輪胎會始終緊扣地面一樣。當這枚重達1535kg的精確制導導彈在你的控制之下，迅速平穩地行進時，你就會忘掉這款轎車似乎還存在不盡如人意的地方。不過寶馬還是應該小心它的對手，IS比它更搶眼，而且擁有GPS導航和倒車可視系統，作為日常的交通工具IS300似乎具有更高的實用性。

　　這里依然是你在中級轎車中所能找到的最具駕駛樂趣的地方。

　　謳歌TL

　　正如它的出身，TL帶有濃重的美國色彩、最高的排量、最大的功率，同時也有最為直接的直線行駛感受。與雷克薩斯具有強烈的豐田色彩不同，由于TL的主要開發負責人是美國人，因此這款車型相對我們腦中傳統的本田車型也更加激進。

謳歌TL

　　作為四款車中唯一的前驅車，TL同樣擁有以假亂真的修長車頭，其中隱藏著一部擁有190kW的VTEC發動機，本田可不會將3.2L發動機隨隨便便裝在一輛轎車上，但換作針對美國市場，且品質更為高端的Acura品牌一切則順理成章了，315N·m的最大扭矩會在你每次踩下油門的時候讓你的車頭變得躍躍欲試，如果不是輪胎與地面存在著摩擦力，它可能會奔向天空。可惜5擋手/自一體變速器沒有其他三輛車所提供的6擋自動變速器平順，不過TL的樂趣也正在于此，階段性的換擋就像激進樂章中的鼓點，可以充分調動駕駛者的精神，伴隨著激昂的發動機聲，你應該像個馬背上的牛仔一樣在車內歡呼，在駕駛TL的時候有些自由主義精神不是更好？

　　雖然在直線上TL讓人興奮，但在彎道中，它的表現無法與那些性能出色的后驅車相匹及，即便全鋼承載式車身能夠提供良好的剛性，但TL依舊比其他三款車更早地表現出不安分，VSC系統及時地介入之后，你在彎道上的玩耍也就安全地收尾了，并不適合喜歡刺激的家伙，但TL已經在一款前驅轎車上最大限度地滿足了消費者的駕駛需求了。

　　這款排量最大、動力數據最有優勢的車型卻是最便宜的，即便如此TL依然沒有打開國內市場，難道是因為它的中控臺上缺少一個7英寸的顯示屏，配置看上去有些寒酸？事情顯然沒那么簡單，這個在美國家喻戶曉的品牌在中國初來乍到，很多人跟本還不認識它，花掉40多萬元即使不需張揚，但連別人起碼的認可都得不到確實不太劃算。優秀的品質和性能并不代表車就會好賣，而謳歌正在面對這樣頭疼的問題。