掀背勢(shì)力:標(biāo)致207/雪鐵龍C41.6/馬3Sport

　　馬自達(dá)3Sport則以10.10秒的成績(jī)拿下加速冠軍，盡管圈胎配置是三部車(chē)中最大的17寸、車(chē)重亦高達(dá)1.3噸，不過(guò)在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應(yīng)，較可惜的是變速箱的積極程度仍有進(jìn)步空間，不然進(jìn)入十秒俱樂(lè)部實(shí)非夢(mèng)事。

　　就性能表現(xiàn)來(lái)看，馬自達(dá)3Sport的高水準(zhǔn)演出不在話(huà)下，帶勁出力配上動(dòng)感車(chē)格有里有外，唯一能挑剔的是變速箱反應(yīng)若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會(huì)更好。

　　而C4的表現(xiàn)在小排氣量背大車(chē)身的情況下難以苛求，好在中低轉(zhuǎn)速能持續(xù)涌現(xiàn)輕快的加速力道，配上Sport自排模式，駕駛樂(lè)趣依然足夠。

　　至於純手排設(shè)定的207HDi，只能說(shuō)原廠(chǎng)設(shè)定過(guò)于偏向經(jīng)濟(jì)層面，顧及省油性犧牲部分加速反應(yīng)，讓它無(wú)法在性能與油耗間取得完美平衡！

飽滿(mǎn)俐落的車(chē)尾線(xiàn)條是馬自達(dá)3Sport的注冊(cè)商標(biāo)，以充滿(mǎn)日系精致的動(dòng)感風(fēng)格擄獲人心

　　駕駛樂(lè)趣因車(chē)而異

　　歐系日規(guī)頂尖對(duì)決

　　結(jié)合動(dòng)力與操控面向的均衡性，是一部動(dòng)感車(chē)款必備的另一條件！老實(shí)說(shuō)，對(duì)于掀背設(shè)定的三部車(chē)來(lái)說(shuō)，很難讓人不寄予高度期望，經(jīng)過(guò)陽(yáng)金公路幾番試煉，三部車(chē)都以獨(dú)到的亮眼表現(xiàn)獲得我們不俗的評(píng)價(jià)。

　　C4將雪鐵龍家族講究的操控血統(tǒng)發(fā)揮到淋漓盡致，前麥花臣、后半拖曳臂的懸吊設(shè)定擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與穩(wěn)定性，配上略為重手的方向盤(pán)回饋力道，在彎中路線(xiàn)的拿捏顯得輕而易舉；受剛性強(qiáng)化的懸吊結(jié)構(gòu)與寬輪距設(shè)定，于過(guò)彎側(cè)傾抑制與循跡性都有一定水準(zhǔn)。

　　較美中不足的是配胎抓地力無(wú)法負(fù)荷劇烈操駕，對(duì)操控有所要求的車(chē)主升級(jí)跑車(chē)胎勢(shì)在必行，不過(guò)較厚胎壁能提供日常行車(chē)的舒適性。

　　C4于一般道路的行車(chē)表現(xiàn)在水準(zhǔn)之上，走走停停的市區(qū)路況在優(yōu)異低速反應(yīng)下依然輕松，不過(guò)面對(duì)重踩油門(mén)的超車(chē)場(chǎng)合時(shí)便顯得有些許遲緩。

　　受限于過(guò)度保護(hù)的電子節(jié)氣門(mén)與換文件落差，使得手自排設(shè)定對(duì)性能表現(xiàn)沒(méi)有太幫助，保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活，全身貫注在油門(mén)、煞車(chē)與方向盤(pán)控制上，C4能給駕駛的樂(lè)趣并不少！

擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學(xué)習(xí)模式，讓C4的變速箱反應(yīng)能滿(mǎn)足駕駛的各種需求