掀背勢力:標致207/雪鐵龍C41.6/馬3Sport

　　想要與眾不同有很多方式，買部掀背車是其中之一，動感俐落身形在車陣中顯而易見，與本篇主角標致、雪鐵龍C41.6、馬自達3Sport一樣，就算是路邊隨手一停買杯奶茶，氣勢硬是比別人高一截！

　　有的人買車是買交通工具，能夠上下班不愁日曬雨淋即心滿意足；另一種人則是除了代步的基本需求外，更希望車是個人風格的延伸，最好還能有水準之上的性能表現，享受快意駕車的追風樂趣。

　　對于車的附加價值要求更多，相對車價亦會跳脫經濟面向，花80萬余萬買部酷炫的掀背車，保守人士大概會搖頭嘆氣，年輕族群鐵定拍手叫好！

　　是否曾有一種經驗，對身邊的朋友或親人都會覺得適合某部車的既定印象？如果有，那么車對你來說絕對不是一塊會動的大型金屬如此單純，看車就像閱人一樣，每一部車都能有其批注與形容。

　　就像本次集評的標致207HDi、雪鐵龍C41.6、馬自達3Sport一樣，除了都是進口、要價不低、五門掀背車格相同之外，其余展現給人的感受絕對不同，尤其是對喜愛彰顯個人風格、不與世俗妥協的年輕族群來說，一見鍾情的情況正在上演！

　　開車盡興第一步

　　動力性能要充足

除了外觀扮相得充滿濃厚個人風格外，動力輸出與操控反應絕對是年輕族群仔細品味的重點之一

　　動力表現的良窳是左右開車樂趣的關鍵，除非是視覺系一族，不然買部外在搶眼、動態卻如同老牛的車款，整體氣勢肯定大打折扣。

　　三部車中風頭正健的是標致207HDi，其搭載一具兼具性能與經濟性的1.6升柴油引擎，可輸出110hp/24.5kgm，馬力比起1.6升汽油引擎不遑多讓，扭力部分可就讓同排氣量的汽油車款完全沒有競爭力，加上超增壓設定使扭力上漲至26.5kgm，帶勁的加速力道可想而知。

　　當然大扭力是柴油引擎的優勢無庸置疑，再配上一具傳輸直接的五速手排，對于性能味的營造207HDi拔得頭籌。

雖然排氣量僅1.6升，不過在柴油引擎與Turbo的爆發力加持下，最大出力亦有110hp/24.5kgm的亮眼表現

　　207HDi搭載一具五速手排變速箱，滿足屬于小眾的手排族群，也讓人期待自手排配置的207車型第1頁

　　同樣來自PSA的C4則用上集團能見度不低的1.6升汽油引擎，在電子節氣門的幫助下能因應車速、負載提供最佳的開啟角度。

　　其擁有110hp/15kgm的最大出力，以1.6升汽油引擎的標準來看，帳面資料雖不突出，不過在2000rpm即能輸出85%的最大扭力可延伸至5500rpm，可說是強調中低速反應的設定。變速箱則用上四速手自排系統，具備Sport模式使其兼具駕駛樂趣與日常實用性。

　　與歐系對手相比，日系代表選手的馬自達3Sport的2.0升MZR便引擎占了不少便宜，在VVT可變氣門正時與VIS可變進氣歧管的助力下，可爆發150hp/19.1kgm的動力輸出立于不敗之地。

　　在汽油引擎可用轉速較高的情況下，看著指標直沖6000轉而去的快感是其魅力，較可惜的是四速手自排變速箱配置仍與國產車款相同，平凡的表現讓人難以將激情持續延燒。

馬自達3Sport的引擎本體雖與國產車型相同，卻以150hp最大出力淩駕國產車型之上，彰顯進口性能的不凡身分

傳輸系統仍維持四速手自排設定，與日規五速相比稍嫌遜色，雖說差一檔對加速并未有太大影響，但還算稱職的表現則無法讓人太過激情

　　C4輕快、207好玩

　　馬自達3Sport帶勁

　　在加速表現上三部車呈現吊詭的局面，就帳面數據來看，低轉大扭力與五速手排的207HDi要拿下第一似乎沒多大問題，不過結果卻讓人出乎意料。

　　除了起步時拉高轉速造成驅動輪尖叫的魄力感之外，實際加速力道并未特別猛暴，平順的輸出特性在換上二檔后依舊，疏齒比配置亦不利加速表現。

　　此時又碰上進退不得的尷尬局面，雖然二檔破百可省下多換一次檔的時間，不過礙于柴油引擎高轉加速力道衰退之故，要用二檔拖過100km/h似乎更花時間，打入三檔后以13.71秒的成績只能屈居最后。

　　而C4即便帳面資料不搶眼，不過受到扭力高原寬廣之故，中低速的加速力道相當輕快，但受限排氣量使其高轉出力差強人意，時速指針通過80km/h后就顯得欲振乏力，且205胎寬與16寸鐵圈亦拖累加速表現，不過仍以13.41秒險勝207HDi，躲過墊底的命運。

這具代號TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集團中，110hp/15.0kgm的出力著重低轉速發揮，加速輕快是其特色

　　馬自達3Sport則以10.10秒的成績拿下加速冠軍，盡管圈胎配置是三部車中最大的17寸、車重亦高達1.3噸，不過在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應，較可惜的是變速箱的積極程度仍有進步空間，不然進入十秒俱樂部實非夢事。

　　就性能表現來看，馬自達3Sport的高水準演出不在話下，帶勁出力配上動感車格有里有外，唯一能挑剔的是變速箱反應若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會更好。

　　而C4的表現在小排氣量背大車身的情況下難以苛求，好在中低轉速能持續涌現輕快的加速力道，配上Sport自排模式，駕駛樂趣依然足夠。

　　至於純手排設定的207HDi，只能說原廠設定過于偏向經濟層面，顧及省油性犧牲部分加速反應，讓它無法在性能與油耗間取得完美平衡！

飽滿俐落的車尾線條是馬自達3Sport的注冊商標，以充滿日系精致的動感風格擄獲人心

　　駕駛樂趣因車而異

　　歐系日規頂尖對決

　　結合動力與操控面向的均衡性，是一部動感車款必備的另一條件！老實說，對于掀背設定的三部車來說，很難讓人不寄予高度期望，經過陽金公路幾番試煉，三部車都以獨到的亮眼表現獲得我們不俗的評價。

　　C4將雪鐵龍家族講究的操控血統發揮到淋漓盡致，前麥花臣、后半拖曳臂的懸吊設定擁有精準的轉向反應與穩定性，配上略為重手的方向盤回饋力道，在彎中路線的拿捏顯得輕而易舉；受剛性強化的懸吊結構與寬輪距設定，于過彎側傾抑制與循跡性都有一定水準。

　　較美中不足的是配胎抓地力無法負荷劇烈操駕，對操控有所要求的車主升級跑車胎勢在必行，不過較厚胎壁能提供日常行車的舒適性。

　　C4于一般道路的行車表現在水準之上，走走停停的市區路況在優異低速反應下依然輕松，不過面對重踩油門的超車場合時便顯得有些許遲緩。

　　受限于過度保護的電子節氣門與換文件落差，使得手自排設定對性能表現沒有太幫助，保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活，全身貫注在油門、煞車與方向盤控制上，C4能給駕駛的樂趣并不少！

擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學習模式，讓C4的變速箱反應能滿足駕駛的各種需求

　　如果喜愛自我掌控轉速的快感，那207HDi絕對能夠滿足這項需求，雖然在動力輸出的設定上為經濟導向，不過純正手動換檔樂趣是手自排設定無法比擬。

　　結合剛性與韌性皆大幅進步的底盤設定，在彎道中如魚得水，車頭與車尾的一致性使急彎如同筆直大道，盡管些許側傾影響駕駛人信心，不過熟悉重心轉移的時機與幅度之後后就能發現207的能耐不只如此。

　　雖然擁有極佳的操控樂趣，不過略顯平淡的動力反應讓人提不起勁，平順的加速表現只能說是剛好夠用，原廠強調的低油耗與性能要求正好背道而馳。

　　但從實用面向來看，除了手排的便利性不佳外，輕手的方向盤力道與靈活車身是穿梭車陣的必備利器，超增壓設定雖在起步加速時差強人意，但于中高速域的反應卻讓人大呼驚奇，以70～90km/h巡航時大腳油門仍能感到推力涌現，恰巧補足小排氣量引擎高速巡航的不足之處。

195/55/16的配胎對上207寬廣身形顯得恰到好處，低扁平配置則顯得性能十足

　　在歐系對手的挾擊下，Mazda3Sport要拿下操控面向的勝利顯得困難重重，不過拜其歐規底盤設定之賜，在前麥花臣、后多連桿的配置下展現水準之上的沉穩，加上205/50/17RE040跑胎的幫助，面對急彎依然能夠從容應對。

　　可惜的是懸吊反應略偏軟調，整體路感回饋有些許模糊，且彎中重心轉移稍大，雖比起國產車型進步不少，但在對手高規格的演出之下顯得弱勢許多。

　　主打Sport的馬自達3掀背大手筆用上17寸圈胎強化運動性與視覺重心，鋁圈造型則是另一目光焦點

　　在山路上以手排模式固定二檔，Mazda3Sport的引擎聲浪活力十足，油門反應與加速沖勁呈正比，不過手動進退檔的時間差稍大，讓進出彎的節奏難以一氣呵成。而手排模式顯然只提供固定檔位元與引擎煞車的功能，對于駕駛樂趣并沒有多大幫助。

　　結合出力表現的操控演出來看，C4的協調性為三車之最，唯一的缺憾是配胎等級，若能加強會有更接近完美的表現。

　　207HDi與馬自達3Sport則像是天平的兩端，207的操控底子不錯，可惜動力反應略為平凡；馬自達3Sport擁有不俗的動力輸出，但懸吊阻尼設定有待加強才不負Sport車名。

　　外觀爭奇斗艷

　　內在各顯神通

　　遠遠望去，三部車像極了選美大會等待上場的佳麗，搔首弄姿爭取評審青睞的眼光。這方面以207HDi最為突出，類生物概念的外觀設計語匯讓人印象深刻，配上放大的車身尺碼，給人重量級卻靈活輕盈的視覺沖突。

　　特立獨行的造型讓C4在市場上的評價兩極化，但對于不甘于平淡的新新人類來說絕對具有強大吸引力

　　C4的外觀則以大膽創新風格讓人對掀背車有著全新看法，L型頭燈與銳利無比的水箱護罩造型成為目光焦點，長條型尾燈則展現十足科技感。至于馬自達3Sport以濃厚日系人文精神嶄露頭角，圓潤飽滿卻又張力十足的鈑件線條深植人心，更別說動感的車尾設計。

　　對于內裝質感的營造上似乎是C4的罩門，與時尚搶眼的外觀難以相提并論，樸實簡單的設計元素難以激起熱情的火花

　　打開車門，我們最欣賞Mazda3Sport的內裝架構，大型三環儀表與三幅式跑車方向盤早已點燃車主逐風的熱情，開啟頭燈后的儀表配色更顯風情萬種。

　　為與Sport車格相呼應，內裝設計與用料皆恰到好處，在霧銀飾板、霧黑面板的配置下顯露運動風格，要是能來組鋁合金腳踏板整體扮相會更加出色。

　　內裝鋪陳主打運動氣息取消鋼琴鏡面飾板，在啞黑色系與霧銀飾板交織下打造屬于追風一族的駕乘氛圍。

　　同樣是法系小車，在內裝格局設計上仍有著明顯的分野。對于C4別出心裁的定軸式方向盤設計讓我們欣賞莫名，方向盤中央設有定速、音響控制等功能鍵，不會隨著轉向不同而跟著轉動，提供有別以往使用習慣的駕駛環境。

　　位於中控臺上方的液晶儀表則會自動隨外界光線而調整亮度，車室整體給人十足的科技感，頗有幾分科幻電影的未來車概念。

　　相較于C4的科技風格，207則以法國浪漫為主軸，冷氣出風口加上香氛裝置，讓車內時時保有醉人清香。而垂直式的中控臺設計亦頗具特色，音響與空調控制符合使用邏輯，易上手的操作介面值得肯定。

　　位于中控臺上方的液晶螢幕整合多項行車資訊，人偶造型的安全帶指示燈也讓人莞爾，車艙內的每一項設計概念都不脫法式的浪漫基調。

格局大器不少的207打出限制級掀背口號，除仍保有高度性感身形外，整體實用性亦進步不少

　　而在空間上，三部車的車型不盡相同，硬要分出高下有失公允，較值得注意的是車型較小的C4與207在車室空間的表現其實與大一號的Mazda3相差無幾，甚至在、后座膝部空間更是有過之而無不及。

　　法式浪漫風情是207內裝格局的重點，中控臺上方的香氛裝置居功厥偉，音響與空調裝置的設計感若能加強，整體風格會更強烈

　　原因在於這兩部法系掀背的前座椅背采取內凹的人體功學設計，在既定空間中創造舒適環境，車小空間小并非定律！

　　而在行李廂運用上，三部車皆采6/4分離后座設計，將后座椅墊掀起椅背即能前倒，但受限座椅機能設計平整度并不突出，可是仍能有效將行李廂空間延伸至車艙后座。

　　整體而言，就造型來看三部車呈現三強鼎立的態勢，不同車廠各有其獨到之處，難以論及孰優孰劣，我們最欣賞207HDi討喜俏皮的扮相、C4科技感十足的座艙風格與馬自達3Sport的運動氣息，誰是最好的？答案就在你心里！

　　我們的觀點

　　風格滿點高C/P值，馬自達3Sport好年輕

　　先前提過，當對車的要求不再只是交通工具時，看車的角度就會與一般人有著截然不同的想法！不過就算風格滿點無法以金錢衡量，除非家中金山銀山取之不盡，不然還是得回歸到C/P值這項最基本的出發點。

　　能夠成為此次集評的主角，對於其年輕動感作風已是一大肯定，因此在此基準點上，哪部車C/P值高就能成為最佳選擇，馬自達3Sport在這方面的表現確實搶眼，不過這是以一般世俗眼光定出的結論之一！

　　非歐系車不買的死忠支持者，可是不會把這幾萬塊的價差放在眼里，再貴也要投向心中所好的懷抱！

　　結語…

　　說實在的，若以年輕人最在意的風格而論，207HDi兼具時尚與動感的設計當之無愧，不過若是加入日常行路表現、駕駛樂趣甚至是價錢考慮，那又得另當別論！

　　就外型搶眼度來看，207與C4都能獲得消費者認同，獨到外觀絕對能抓住年輕族群特立獨行的心理，馬自達3Sport則以中庸的扮相大小通吃，不只年輕人喜歡，成家立業的熱血爸爸也會看上其兼顧家庭使用與駕駛樂趣的優勢。

雖然動力規格不一，不過三部車款的共通點是擁有濃厚的自我風格！

　　因此整合所有面向來評斷，馬自達3Sport以高度均衡性獲得我們肯定，不論空間、動力、配備皆能滿足車主所需。至于207與C4則以炫目身形成為風格座駕優選，而80余萬新臺幣的售價值不值得，套句時下流行的廣告詞“進口車=80萬、彰顯個人風格=無價”，值不值得純由用車人以何種心情看待了！