三款Cross車型對比評測

　　作為“錯位營銷”的典范——東方之子，在年中的時候推出了一款有七個座位的Cross車型，軸距達到驚人的2800mm，除此之外，東風標致307SW、豐田漢蘭達都標榜著“Cross”定位來到了中國。目前，Cross車型遠沒有像SUV那樣來得火爆，但還是阻止不了年輕消費者對它們的關注。對于Cross，不同的廠家有不同的闡釋方式，這一次，我們找來三款車，放到一起進行對比測試，看看代表本土品牌的東方之子Cross在這個新興的領域能否趕超日系和歐系的競爭對手？三款Cross車型的對比，也為我們探究“家庭消費者到底需要什么樣的車”提供新的視角。

　　空間大小：都可以有七個座位

　　越是年代久遠的車型，換代的時候越是謹慎，其背負著的傳統讓設計師發揮的余地很小，同時又要承受著巨大壓力，所以，新興的Cross車型受到設計師的青睞。Cross車型本身的定位就是融合多款車型的優點，完全沒有束縛，造型可以不拘一格，創意可以天馬行空：東方之子Cross看起來像一款商務車，標致307SW則保留了掀背轎車的動感，而漢蘭達則是SUV的造型。

豐田漢蘭達

東方之子Cross/標致307SW

　　雖然它們外觀設計各有特色，但是它們有一個共同點，那就是擁有一個超大的車廂空間：東方之子Cross和漢蘭達有七個座位，307SW標配為五個座位，但最后排配有坐椅鎖扣，只要加三四千元便可以輕易變成七座。

　　有第三排座椅，日常上下班可能用不到，但周末郊外旅行的時候，就可以體現它的優勢，一輛車可以裝下七個人，甚至更多，這是很有面子的事情。如果價錢相同，很多精明的買家愿意選擇“多一排座位”，可以有備無患，家用商用均可。

　　由于價格不同，坐椅的用料和做工上，這三款Cross車型沒有可比性，但在坐椅的設計、空間自由度上：漢蘭達最寬，座墊最高，所以它的頭部和腿部空間最為寬敞；307SW定位不是以空間見長，七個座位的時候，坐在三排基本是動彈不得，它更擅長“五個座位+大行李空間”做長途旅行；東方之子Cross空間不錯，但背靠的角度很直，包裹性也不強，長時間坐起來容易累。

　　空間變化:各有特色

　　在空間變化和坐椅翻折上。東方之子Cross最為傳統，后面五個坐椅都可以單獨折疊，有32種變化，五個坐椅完全折疊后，得到的空間還不錯，地板也很平坦，整個翻折過程操作很簡單，但是需要不小的氣力。

東方之子Cross空間利用方式比較傳統

　　相比之下，307SW做得更“絕”，坐椅不但可以翻折，還可以直接拆下來，但拆卸過程有點麻煩，如果需要運貨的時候，把坐椅都拆下來，可以得到很大的行李空間。

　　此外，經銷商說，更建議中排放兩個座位，最后排放一個座位，既顯層次感，又可以獲得最大的空間自由度，這也是為什么307SW標配只有5個座位的原因。漢蘭達的坐椅也可以翻折，得到的空間也不錯，但它最大的賣點是中排中央的位置可以拆下來，得到一個通道進入后排，可以換成一扶手，這個設計相當人性化，也非常實用。

307SW的空間變化更為豐富

漢蘭達體型最大，車內空間自然最充裕

　　噪音：東方之子Cross最大

　　由于價格的原因，我們也不太多去比較三款車的做工、用料、動力、變速器、底盤的性能等，但要說一下的是，雖然有一些進步，但是東方之子Cross在這些方面差距仍是很明顯，老是用“低價格”來做借口，應該做到“低價但不低檔”，才能為更多消費者所接受。

　　這一次，我們測試了三款車的噪音。噪音最小的是漢蘭達，無論是提速還是高速行駛的風噪，漢蘭達一如既往維持它的完善性；307SW次之，但這估計也和車輛的定位有關，307SW的操控性是三款車里最好的，噪音不大，恰如其分彰顯出操控的氛圍。東方之子Cross噪音最大，特別是在急加速的時候，噪音值跳到了98分貝，高于其他兩款車，120Km/h高速行駛的時候，聲音有點大，這輛車只適合80km/h的速度巡航。

　　結語：家庭消費者到底需要什么樣的車

　　一個家庭買一輛車要照顧各個方面，空間是最不能妥協的，也是最注重的環節，空間一大，什么事情都好辦，但是，空間一大，就要求排量也不能太小，小排量不受歡迎恐怕也是因為如此。

　　所以針對中國家庭用戶的特點，這三款Cross車型，在保持原有車型特點的同時，都融合了MPV大空間的優點，并且也多了很多人性化設計，對于家庭用戶來說，這些都是優點，至于選擇哪一款車要視各個家庭的經濟情況、偏好來選擇，各花入各眼。但不管怎樣，Cross車型“空間大、用途廣泛”的優點是其他普通車型所沒有的，Cross車型現在并不流行，但很多業內人士認為，它很有“潛質”。

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