大塊頭決斗對比試駕凱雷德和奔馳GL450

　　身長超過5m，質量超過2.6t，有著方正外形的凱雷德絕對是一款地地道道的美國車，它不但匯集了凱迪拉克的最新技術，還代表了美國人對全尺寸SUV的理解。與經歷三代的凱雷德相比，2006年初才問世的奔馳GL只能算是剛入行的新手，不過車頭散熱格柵上碩大的三叉戟徽標卻暗示了它有著不可小視的高起點。

奔馳GL與凱雷德都是不折不扣的超大號大個子

　　第三代凱雷德是在2006年推出的，而見棱見角的外形則是凱迪拉克對旗下新車型的整體要求，即便是家族大哥也不能壞了規矩，所以造型同樣是刀削斧劈，不過與他那幾位轎車兄弟相比，凱雷德的側面線條已經是圓潤許多了。如果以普通消費者的眼光來審度凱雷德，我能在30s之內為這款身價百萬的大塊頭挑出至少5條缺點，但當成功將自己幻想為有錢人，并與凱雷德接觸了兩天之后，我發現之前的那種批判主義犀利眼光不見了，畢竟很多問題都是能從兩面來看的。也許是看慣了緊湊型轎車，首先讓我理解不了的是凱雷德“貪大求全”的尺寸，5142mm的長度與超過2m的寬度雖然能令它顯得高大威猛，但要想停進標準車位，也不是一件容易的事情。一旦進入車內，大尺寸帶來的好處就變得直觀了，凱雷德的座椅采用了2+2+2布置，因此車內更像是一款MPV，前兩排之間有中央通道，孩子們甚至可以像模像樣的從前面跑到第三排的位置。不過美國人浪費空間的毛病在凱雷德這里依然存在，雖然外形尺寸比奔馳GL450更為夸張，但內部空間尺寸處于劣勢的反而還是凱雷德。

凱雷德內飾

　　單看外觀，很容易將GL與奔馳的M系列混淆起來，但GL的身形顯然更大一號，超過5m身長也使它成為奔馳家族中的帶頭大哥。雖然我個人更欣賞GL的這種和諧比例，但在與凱雷德同行的時間里，邊上的那個方正家伙明顯更容易受人關注，這也證明了GL所擁有的內斂氣質。GL采用了7座設計，第三排可以通過按鈕快速的折疊隱藏，但它可不是樣子貨，因此坐在第三排也不會讓你覺得是在遭受不公平待遇，空間絕對有保障。雖然奔馳GL的產地也在美國，但它周身上下的德國味卻絲毫沒打折扣，除了細致考究的做工對得起它的百萬身價之外，配置也要比凱雷德更勝一籌，前排座椅有著讓人眼花繚亂的電動調節方式，車頂有復雜的空調風口外帶兩個天窗，全車三個液晶屏配合完備的影音系統……，我甚至想不出還能為GL添些什么。

美國式精致，還有美國式懷檔

　　相比之下，凱雷德則表現得常規多了。雖然是頂級豪華SUV，但凱雷德的車內并沒有什么特別設計，各項操作都很直截了當，你只要能適應懷擋就行了。第二排座椅可以通過按鈕快速放倒，但第三排的拆卸工作則要完全依靠人工操作了，過程不算輕松，富翁們肯定不愿意親自動手嘗試第二次。如果你對汽車的各項功能不是非常熟悉，GL車內的各項復雜功能會把你搞得一頭霧水，空氣懸架系統不但能設定三級車身高度，還可調節懸架的軟硬程度，GL還提供下坡速度調節和起動輔助功能，4MATIC還可以允許駕駛者主動控制中央差速鎖和后差速鎖，這些功能意味著GL可不是只會在公路上耍酷的公子哥，真要在off-road，它也有擺脫困境的能力。

凱雷德超大空間能夠滿足任何人的要求

　　凱雷德歷經三代，發動機排量也在逐代增加，到了現在排量已經達到了驚人的6.2L，這基本已經達到了量產車的上限，所以用不著太多的復雜技術，單靠排量，這款名為VORTEC的V8發動機就能產生301kW的最大功率，最大扭矩也達到了驚人的565N·m。雖然有著高達2608kg的整備質量，但在超強動力的推動下，凱雷德0~100km/h的加速時間只需6.8s，這個成績足以滅掉不少以運動性著稱的轎車。不過百萬富翁們也會有煩惱，雖然有可變進排氣正時系統幫忙，但大排量發動機的燃油經濟性實在是沒法提及，在它的大胃口面前，我們所添加的40L汽油顯得是那么的微不足道，如果沒有充分的思想準備，我想富翁們同樣也會對它的好胃口感到頭痛。與發動機相配合的是一款6擋手自動一體變速器，除了急加速時能夠察覺到一絲動力滯后之外，多數情況下它的反應還算敏捷，而且為了不給油耗增加負擔，變速器總是會選擇較早的時機跳擋。手動模式設計得比較特別，加減擋按鈕就在換擋桿上面，而換擋桿的側面還有拖曳模式，但拖著房車或游艇出行，目前在國內還是屬于太過超前的舉動。

奔馳GL體現著德國人的精致嚴謹

　　與偏向運動的CTS不同，凱雷德的自動感應式空氣懸架調校風格又重新回到了美國車側重舒適性的老路，因此過彎時側傾比較明顯，但好處是在經過減速帶時屁股基本察覺不到。與越野技術齊全的GL相比，凱雷德所采用全時四驅并不算專業，除了能夠自動鎖止后差速器之外，沒有太多的說頭，但在公路上這套四驅系統卻還是能做出不小的貢獻。彎道上，凱雷德的轉向頗為精確，方向盤力度適中，沒有那種過分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉彎半徑不到6m，甚至優于奧迪A6L。用不著體會太多時間，你就會理解為什么凱雷德總是出現在美國大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產生超強的心理優勢之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒有帶來太多的視覺沖擊力，而大質量卻令輪胎很容易在過彎時產生“響胎”。

　　奔馳GL450的4.6LV8發動機采用了雙頂置凸輪軸和4氣門結構，可別小看這一常見的結構，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發動機方面終于放棄了一直苦苦堅持的3氣門技術，順應了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發動機250kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7L、通用4.6L北極星這些同級別對手較量，你會發現它的峰值功率已經是非常突出了，甚至能拼過5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯領航員。扭矩也有不錯的表現，發動機轉速在2700~5000r/min的范圍間，都能輸出460N·m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進的7擋自動變速器，由于是主攻北美市場，換擋方式也是采用了懷擋，手動模式的按鈕被安置在了方向盤的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動力，但是GL2430kg的整備質量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100km/h的加速時間略遜與凱雷德，為7.2s。

技術含量和豪華裝備是奔馳的必修課

　　由于敬畏于GL134.8萬元的身價，我們始終沒有讓它駛離公路半步，不過有著奔馳全套的off-road技術做保證，GL曾經征服過美國拱石國家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強調操控，即使懸架系統設定在“舒適”級別，側傾還是要比凱雷德小許多，而當調至“運動”級別，GL側傾的幅度更是明顯減小，帶有類似功能的轎車我也曾接觸過很多，但感覺最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車似乎非常在意動力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會在深踩油門的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門動作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動時，大家伙的點頭現象也是沒能避免。

兩個超大號大個子代表兩種風格

　　雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續著我們對美國車的一貫印象，但現在看來美國人的這些理念并不先進，他們對豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車上的時光，而至于操控他們并不深究，只要動力充沛即可，甚至外表光鮮與否這種面子問題也會排在操控的前頭。不過對于喜歡美式SUV風格的人來說，凱雷德的動力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個全才，空間、通過性能、操控、以及嚴謹的工藝哪一樣都沒落下，德國人在汽車制造上的態度總是讓人尊敬，即便產地是在美國的GL也不例外。3天的試駕時間并不能完全體驗到GL各項復雜的功能，因此我很難準確的說出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話，恐怕134.8萬元的身價還是會讓它在中國市場顯得有些曲高和寡。

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