對比測試X3/馳鵬/Antara

　　動態行駛性能

　　三部車都針對公路行駛而設計，但是卻都能做得更多

　　經驗告訴我們，并不是每一款四輪驅動車就一定同時也是出色的越野車，不過這三部車還是給我們留下了非常深刻的印象，至少在下雪的路面和沙地上它們還是應付自如的。這其中尤其值得稱贊的是寶馬X3，在野地上駕駛X3是一件很有樂趣的事情，在面對復雜路面的時候它的前后輪驅動扭矩分配轉換非常迅速，同時抓地非常有力；此外X3上還配備了坡起輔助系統和下坡制動（HDC）輔助系統，既能夠使你告別坡路起車的困難，也能使你告別下坡路上需要長時間腳踩剎車的煩惱。

　　歐寶Antara也配備了下坡制動輔助系統，四輪抓地力也同樣出眾；不過，雖然它的身軀同X3一樣緊湊，但是在行動上卻遠沒有X3那樣敏捷；Antara的轉向系統并不十分精準，電子穩定程序總是過早干涉，在距離物理極限尚有空間的時候就白白地把動能浪費在剎車上，當然也就糟蹋了應有的駕駛樂趣；值得稱贊的是Antara的剎車性能非常出色，冷熱制動（100km/h-0km/h）成績均在38米以內，這要遠遠好于兩個對手，同時也在本章節中分數權重最大的兩項上挽回了一些面子。Antara大放異彩的兩項也是斯巴魯Tribeca顏面盡失的滑鐵盧：它的初速為100km/h的制動成績非常糟糕，冷制動為41米，而熱制動則甚至需要41.3米；不過Tribeca的過彎速度很快，另外面對重心轉移TribecaB9還是展示出了完全的一面，只是車尾部分會出現一點輕輕外甩的趨勢；當方向盤處于中間位置的時候稍微缺少一些敏感度，但是路感卻十分充沛。

后部空間尺寸上馳鵬的略占優勢

　　價格/環保

　　價格照顧歐寶的用戶：Antara比對手經濟很多

　　歐寶新Antara的基礎購置價為三車最低，同時它屬于保修范疇的內容也最為豐富，僅此兩項就為Antara奠定了整個章節的勝局。美中不足之處在于，根據德國汽車評估機構DAT的報告顯示：在經過四年的正常使用之后，歐寶Antara的整車價值損失會達到62.3%，即殘值僅剩37.7%，而相比之下寶馬和斯巴魯的保值率就要高出很多，同樣經過四年X3的價值損失僅為49.4%，而斯巴魯的價值損失率為55.7%。從長期使用成本來看，Tribeca的維修養護成本和燃油消耗成本較高，對錢包也是一個不小的壓力。除了我們剛才所講過的保值率優勢外，X3的養護成本也為三車最低，這些對于像寶馬這樣的高端品牌來說的確是一個福音，稍稍差強人意的地方在于，購買X3的用戶僅能享有經銷商質保條款，所涵蓋的內容也僅限于法律規定的最低限度；而對手歐寶和斯巴魯則分別為自己的用戶提供2年和3年的廠家保修服務，其內容涵蓋也更為廣泛。

　　結論：

　　在制造質量上，在舒適性上，在科技含量和動態駕駛性能上，X3都展示了令對手無法比擬的優勢，獲得全場勝利自然也在情理之中；作為歐寶家族的新車，Antara擁有一顆強有力的心臟——3.2升V6發動機動力超群，此外卓越的剎車性能和加速性能也堪稱Antara的絕對賣點，不過，匹配并不完美的變速器和干涉過早的電子穩定程序還是拖累了歐寶在測試中更進一步，但是，我們也不能忽視更低的價格也絕對充滿了誘惑力；與對手對SUV性格的專注于鐘情相比，斯巴魯似乎立志把自己的車打造成公路上的“巡洋艦”——Tribeca車體龐大，乘坐舒適，非常適合遠途旅行，當然它也有自己的缺點：6缸的水平對置發動機雖然運行斯文，但是油耗過高。

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