對比評測奧迪A3/寶馬120d/標致207

    奧迪A3 2.0TDi、寶馬120d以及來自法國的標致207HDi，三個喝柴油的小家伙，卻也是三個不好惹的蠻小子。它們在一起當然也會互相不服輸。

　　奧迪A3 2.0 TDi

　　獨缺個性，卻也能讓人輕松且快速的駕馭

　　在過往的經驗里，每每單獨試駕A3任一車款時，它總能創出很高的滿意度，但在這次精銳盡出的情況下，縱使A3仍有一貫的優秀表現，卻還是讓大伙略感遺憾。

奧迪A3與寶馬120

　　這似乎是近年來奧迪的手法，特別是像A3這樣的掀背車型來說，過于穩定的動態表現實在為美中不足之處，不過若換成S3性能旗艦，狀況將會大為不同。

　　A3 2.0TDI擁有不容錯認的外觀，在奧迪一貫的大開口水箱護罩造型下，奧迪仍給了A3許多與老大哥們的不同之處。

奧迪在看似平淡的車頭線條中加入巨型水箱護罩，使得小車架構也能充滿氣勢

　　其實A3的車型頗為奇特，后門上多了一小截的車尾，既不能算是真正的五門掀背，卻也稱不上Wagon，于是奧迪將A3稱之為Sportsback，意指著A3擁有比掀背車稍大的空間，又具有等同于掀背車的靈活操控，如此聰明的命名法，也為A3注入有別于以往掀背車或Wagon的呆板。

　　強調運動性的A3使用一具2.0L柴油發動機，此具發動機正是VW集團下的當紅發動機，除了馬力輸出達140hp之外，32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之間激昂運動。

許多車主就是為這片玻璃車頂而來，加上天窗開啟功能，是同級車鮮有的配備

　　動力表現已屬水平之上，在配合六速手自一體變速箱后，縱使車重比起使用相同發動機的高爾夫重上49公斤，但實際測得的數據說明了一切，A3 2.0TDi的運動性還是遠超過以實用性為主的高爾夫。

　　穩定、快速是我們對A3 2.0 TDi的最大認同點，不論在任何路面下，它總是能平穩的通過，并在我們腦子里留下滿滿的疑問。這一切當然是美好的乘坐感受，平穩得像似歐系中型房車，但問題是，A3總少了個掀背車的勁味兒。

為了應對低扁造型所壓縮的空間，奧迪為A3加了截小車尾，對操控樂趣稍有影響

　　你知道的，演什么就該像什么，A3或許就是被那一小截的車尾限制住。A3的前輪擁有很好的指向性，車尾也被穩定的拉著走，或許有人會以“刀切豆腐”稱之，只是那把刀應該是把大菜刀，而非小巧利落的豆腐刀。

　　也就是車尾穩定性夠，但缺少了掀背車該有的靈活，就像是大菜刀的刀尾，容易因為前方過多的角度，而讓后方的豆腐變成豆花，A3 TDi要作出不俗的成績，需要將路線及速度抓得準確。

　　多了截車尾的A3確實是穩定十足，相對的也能減少駕駛者的壓力，如此的表現是現今車廠極欲追求的，這也是最能讓多數消費者接受的調性，再加上總代理太古的誠意十足，不論是雙區恒溫空調、大型天窗及鍍鉻行李箱外架，都能在購車時一次獲得，若以配備等級來選擇柴油性能掀背，A3 2.0 TDi該是不二選擇。

　　繞錐：

　　繞錐測試成績：19.18秒

　　真不知該如何談起A3 2.0 TDi在繞錐時的表現。就像一位正準備追求名媛的男仕在研究名牌皮包的雜志般，不看不行、看了又無趣。每每在推頭或車尾將要滑出之際，防滑系統又瞬間介入，最后只能用較溫柔的方式去伺候錐筒，結果是，所得的成績還真讓人滿意。

奧迪A3

　　加、減速：

　　0-100km/h測試成績：8.7秒

　　100-0km/h測試成績：3.2秒、41.5米

　　相對于錐筒的攻堅，A3 2.0 TDi面對直線的問題就少了很多，至少加速對于A3 2.0 TDi不是問題，0-100km/h僅用掉8.7秒的成績也非空穴來風，表現甚至優于使用DSG變速箱的高爾夫同級車。關于煞停方面，或許是此車的里程數過高，剎車盤已經不敷使用，使得這部A3 2.0 TDi顯得不夠銳利，需要41.5m才能完成煞停。

奧迪A3