車雖小，目標卻遠大：新款馬自達2意圖超過競爭對手本田飛度和豐田雅力士。通過測試，我們告訴您馬自達的計劃是否能夠成功。麻雀雖小五臟俱全。一個產品成功與否，絕不僅僅取決于尺寸。比如盆景樹、玩具小屋或者奧迪公司的汽車模型，雖然它們只是真實物品的微縮版，但仍舊贏得了很多人的喜愛。這個原則也適用于我們今天要測試的三款日本產微型車。
這三款小車明年就會全部在國內銷售 太令人期待了
如果飛度換成全新換代飛度 日本全新的3款小車可以在國內掀起一股小車熱
麻雀雖小 五臟俱全
它們的共同之處是車長不到四米，最大功率接近90馬力，售價差不多1.5萬歐元。具體來說，就是想要在日本微型車市場上搶占鰲頭的馬自達2、本田Jazz和豐田雅力士。雖然三大廠家都信誓旦旦，但市場觀察人士普遍看好3.9米長的馬自達2。當然如果再加長一點，它的前排乘客肯定會覺得更舒服。雖然造型不錯的腿墊最好再長一點，方向盤和本田Jazz一樣都無法縱向調節，但是馬自達2的內部空間還是比較寬裕的。相反，前排空間就比另兩個競爭對手局促一些，主要是車頂高度矮了5厘米。盡管如此，四個人乘坐它作長途旅行毫無問題，只是行李廂空間可能會略顯不足。雖然身形在三款車中最大，但是馬自達2的行李廂容積卻是最小的，只有250升，較之本田飛度（275升）和豐田雅力士（380升）遜色不少。
測試時馬自達2的動力性表現最佳
微型車的動力系統通常都差不多，但是馬自達的新作品在這次測試時表現更為出色。步履輕盈、駕駛靈活，標配的ESP足以避免發生危險，轉向系統的傳動比也更直接，減輕了駕駛員的操作強度。這也證明即使小車也能帶來駕駛樂趣。換檔靈活、檔位清晰，剎車系統工作可靠。相對于在過彎時車身有些搖晃、方向盤偏于生澀而且沒有復原力矩的本田飛度，以及轉向感覺過于輕盈的豐田雅力士，馬自達2的轉向性能無疑高出一籌。尤其是Jazz和雅力士的電子助力轉向在介入時欠缺持續性，而且Jazz只能選配該系統。在發動機方面，這三個小家伙都沒有給我們帶來任何驚喜。速度最快的是87匹馬力的雅力士，它起步輕盈，但是發動機轉速提高地比較慢。
出色的轉向性能 標配ESP-馬自達2讓人相信小車也能帶來駕駛樂趣
非常有代表性的馬自達風格內飾
不能奢望后排空間有驚人的表現 夠用就好
發動機方面不僅僅馬自達2 其它兩位選手也都沒有給我們帶來任何驚喜
這方面86匹馬力的馬自達2就做得更好。盡管和競爭對手一樣搭載的都不是大扭矩發動機，而且在3000轉/分以下時動力輸出較為平緩，但是它在中低速時的加速性能更為突出。最讓人贊嘆的是，它的轉速表指針可以順暢地一直進入紅色區域，甚至帶來運動型轎車的感覺。飛度的83匹馬力發動機達到最大轉速也不需要太長時間，但是起步有些偏軟，發動機低沉、細密的聲音在高轉速時會變成隆隆的巨響。而且飛度應對復雜路面的能力還有所欠缺。當路面不平時，調校偏硬的底盤帶來明顯的顛簸感，同時減震器太軟造成車身上下跳動。
本田飛度應對復雜路面的能力不是太好
大家非常熟悉的飛度內飾 由于配置的關系與國內版本稍有不同
飛度的空間不能說很寬敞 但同級別中它的空間優勢國內消費者早已很熟悉
的確 這個級別的車型發動機日本人覺得就應該是省油為主
其實馬自達2的惡劣路面通過性能也不是太好，但主要是由于選配的16寸輪胎造成的。它無法很好地過濾掉路面顛簸帶來的振動感，讓乘客覺得不舒服。這一點真是遺憾，因為如果選用標配的15寸輪胎，這款車的舒適性起碼還能提高一個等級。雅力士作為榜樣就向我們展示了，一輛微型車可以實現良好的舒適性。它的底盤設置得比較硬朗，路感很清晰，但同時也兼顧到了過顛簸路面時對震動的吸收和乘坐舒適性。而且雅力士在價格方面的優勢明顯，14340歐元的售價是三款車中最低的，保值率也是最好的。由于標配了個性化車身套件，馬自達2要貴一點，但14690歐元的價格也還在正常范圍之內。盡管安全配置較少，本田Jazz的售價仍高達15170歐元，對于微型車來說無疑是有些貴了。因為價格才是此類車型的取勝之道。
做為豐田的當家小車 雅力士體現出的性價比以及綜合能力還是很不錯
中控臺頂部的儀表盤顯示繼續沿用著
雅力士的后排腿部空間
豐田的VVT-i發動機大家都很熟悉了 不算很強勁但挺省油的
綜合評述
馬自達2是日本微型車舞臺上一顆正在冉冉升起的新星。這款漂亮小車最突出的就是出色的操控性，它的技術也被姐妹車型福特Fiesta所用。習慣了在市場上獨占鰲頭的豐田，旗下的雅力士由于在剎車性能上略有不足而較之遜色。本田飛度的殺手锏仍舊是寬敞的車內空間，但是要直到2008年才上市。
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