跨界之爭--天語SX4 VS CrossPolo

　　Cross跨界車型是指融合了轎車、SUV等多種車型特性的混合車型，是當前汽車廠商增強細分市場競爭力的新武器，同時也代表著當前汽車設計與汽車消費的一種新潮流。

　　天語SX4跟CrossPolo是目前國內市場上比較成熟的兩款Cross車型，這兩款車無論是定價或是排量也都十分接近，因此試車組把他們列為同級對手，放在一起比一比看誰更Cross一些，并為廣大的準備入手Cross車型的準車主提供一個中肯的購車參考。

　　天語SX4是2003年4月份由鈴木和菲亞特兩家車廠開始合作，共同研發出來的一款全球車型，其孿生車為菲亞特Sedici。天語SX4的外觀造型由喬治亞羅負責設計，2006年3月在日內瓦車展上首次亮相并開始上市銷售。在國外市場，SX4全車系包括配備1.5升與1.6升汽油引擎的前輪驅動車型跟四輪驅動車型，并且還有一款使用菲亞特1.9升柴油引擎的四驅車型。可惜的是，目前長安鈴木只是引進該車系的1.6升兩驅車型，若是將其作為招牌車型的四驅SX4在國內推出，相信對于競爭對手而言將有壓倒性的優勢。

　　自從2002年登陸中國市場以來，上海大眾Polo一直都有不錯的口碑，在熱賣數年之后，經過改款后的新Polo也于去年初亮相，外觀造型比以往更加動感新穎，力求繼續保持Polo系列的銷售熱潮。今年，順應Cross風潮，大眾借勢推出Polo家族的拓展車型CrossPolo，新車在延續了Polo系列時尚、經典風格的基礎上，很好地融入了越野車、跑車、旅行車等車型的外觀風格，整體設計個性出眾，而新增添了熱情奔放的炫晶橙以及清新活力的檸檬綠兩種車身顏色更是突顯其獨特個性。

　　［造型設計］鮮艷的外裝沖擊視覺神經

　　當這次參加對比測試的兩輛車一起出現在我們面前的時候，鮮艷的色彩直接沖擊試車組的視覺神經，天語SX4的橘紅色搭配CrossPolo的炫晶橙，恰好反映出Cross車型強調生活化的屬性，其五顏六色的車身顏色不但彰顯了車主的個性，也和那些顏色單調的行政轎車劃清了界限。

　　擁有“X-over　Revolution”設計理念的天語SX4要比三廂天語更加時尚，除了在前保險杠的下方增加黑色的大包圍以提升整車運動氣質之外，進氣格柵也由雙鍍鉻橫梁式改為蜂窩狀，這種跑車化的設計也使得鈴木廠徽的視覺效果更具分量；天語SX4的車頂設置了行李架之后，配合1605mm的高車身設定，看起來儼然是一部小型SUV車。

　　再看看CrossPolo的造型設計，在Polo的基礎上作出了較大改進：深灰色的大包圍和銀色U形保險杠突顯了其兼備越野與運動的跨界血統；其前臉進氣格柵則運用了Polo　GTI特有的黑色蜂巢結構，進一步強化了整車的運動個性；新車的頭燈跟Polo一樣采用淚眼造型，而銀色車頂行李架在增強CrossPolo視覺沖擊之外，也充分詮釋了CrossPolo所帶給人們的全新設計理念。而車尾那富有Cross色彩的具金屬質感的銀色后保險杠，更為該車增添了幾分越野之感。

　　［內裝鋪陳］SX4貼心好用　CrossPolo本色演出

　　天語SX4跟CrossPolo的內裝鋪陳和對應的三廂天語、Polo相近，但為配合其運動與越野的跨界個性，這兩款車型在內飾顏色、風格等方面做了一定改進。

　　天語SX4這款全長4135mm、軸距2500mm的掀背小車，有著驚人的行李箱容量跟實用空間；在人性化設計部分也跟歐系車一樣，為駕駛者跟乘客規劃了完善的操作界面；天語SX4在中控臺、手套廂、門板、中央扶手等很多地方都配備有大大小小的實用置物空間，而中控臺上面各種功能按鍵的位置清晰易讀，駕駛者操作起來簡單明了，多功能方向盤也為行車安全加分。

　　CrossPolo內裝最能表達運動風格的地方體現在鈦銀的方向盤四幅把柄、鍍鉻腳踏板跟雙色運動座椅。其它設計與Polo勁情相近，用料仍以塑膠與織布材質為主。由于CrossPolo的中控臺格局方正，所以其方向盤和手套箱下方，以及中控臺上下的兩個置物格都有足夠寬度擺放一些隨身小物品。但跟天語SX4相比，CrossPolo并沒有配備帶音響控制的多功能方向盤。

　　［車廂做工］CrossPolo精于工藝　SX4有待改進

　　在車廂做工水準方面，CrossPolo依舊發揮了德系車精于工藝的特點，無論是裝配工藝或是材質的運用，都比天語SX4有高一個等級的表現。

　　材質運用方面，天語SX4的中控臺較CrossPolo省略了軟塑膠飾板，整個中控臺偏硬的塑料材質摸起來硬邦邦的，容易給人一種廉價感。而CrossPolo內裝以深色配色為主，搭配少量的類金屬飾板，質地較軟的塑膠件，觀感及觸感均優于對手。

　　內飾做工方面，不只是材質運用的不同，德國人的嚴謹跟日本人的精明都很好體現在這兩臺車的裝配工藝上，CrossPolo車內手摸得到跟眼睛看得到的縫隙、邊線的處理都令人滿意，而天語SX4一些塑件邊緣帶有明顯的毛刺。

　　車身造工的環節，CrossPolo的領先優勢更加明顯，從車頂的無縫焊接的龍骨就可以看出激光焊接工藝的高超水準；當然，CrossPolo的制造成本也要高得多。在這方面，天語SX4多方面均有待改進，尤其是由于車廂內部運用的大量塑膠件，新車車室內的那股塑膠味明顯。

　　［空間表現］SX4車廂寬敞　CrossPolo舒適性好

　　天語SX4的設計初衷便以跨界車為目標，在空間規劃上刻意向SUV車靠齊；CrossPolo則純粹是由Polo這部經濟型轎車發展而來。可以說，在空間表現這一環節的比試中，天語SX4毫無懸念地勝出，但在乘坐的舒適性方面，CrossPolo卻表現出其具備優勢的一面。

　　在同級車中，天語SX4較具優勢的地方在于高挑的車廂設計，因此讓其在車內乘坐空間方面擁有不錯表現。但或許原廠為了讓車主獲得更廣闊的駕駛視野，把前排乘客的坐姿也相對設計得比較高，但由于方向盤只能上下而不能前后調整，當駕駛者找到合適坐姿之后才發現手臂握緊方向盤的姿勢過于筆直，因而長時間駕駛容易產生疲勞。車室空間變化的設計上，天語SX4除了60／40分離椅背設計外，還提供了兩段式分離座椅，通過與后椅背完全折疊等多樣的變化來獲得滿足車主大部分日常需求的行李廂空間，兩廂SX4的行李容積可以從225升到1006升之間彈性變化。

　　在車內空間方面，CrossPolo的軸距為2460mm。車身雖短，但乘坐后，發現前、后座均滿足乘客所需。在乘坐舒適性方面，CrossPolo前排座椅面與椅背兩側都采用半桶形座椅處理，坐入其中可感受不錯的包覆性與支撐力。而在座椅調整的部分，CrossPolo也具有椅面高度與椅背角度的調整功能，整體的坐姿較高，方向盤也可配合駕駛人的身材做四向調整，要找到合適的駕駛姿勢十分容易。打開后廂，CrossPolo的空間規劃非常平整，行李廂空間有270升，若將后座完全折疊，行李空間可擴充至1030升。

　　［配置水準］　兩車裝備齊全　滿足用車需求

　　跟同價位的轎車相比，天語SX4跟CrossPolo的配置水準并不低，該有的配備基本上都算齊全，但值得注意的是，可能基于成本的考量，這兩部車都采用前碟后鼓的剎車方式，沒有配備四輪碟剎系統。

　　天語SX4的配置水準并不低，原車標準配置有自動空調、行車電腦、倒車雷達、6碟CD與具現場感八只環繞音場喇叭；另外，在配置的Keyless免鑰匙開啟跟啟動功能方面，與過去Keyless配備較為不同的是SX4增加了電磁式尾門開關軟鍵，不需鑰匙一樣可輕松開啟后車廂。安全防護也是兩廂SX4的另一項賣點，原廠稱為T.E.C.T.的高剛性座艙結構，配合全車三點式安全帶與列為標準配備的六氣囊，使得這款車在歐洲NCAP撞擊測試中得到四顆星的成績。主動安全配備上，原車把ABS和EBD列為標準配備。

　　CrossPolo延續了Polo勁情的配置水準，頂級車款保留了電動車窗、電動后視鏡、天窗、半自動空調、同時音響增加了對MP3格式文件的支持，CrossPolo的安全配備十分完備，標準配備有全尺寸前座雙氣囊；德國大眾最新一代的ABS、EBD、CBC(轉彎制動控制)與MSR(發動機阻滯力矩控制)功能。另外在國產同級轎車中，CrossPolo首次采用國際級先進的防撞優化踏板設計(COF)，具體表現在車輛受到劇烈撞擊時，制動推桿會及時折斷，與踏板脫離，阻止沖擊波的傳遞，使踏腳板不再受力，避免對駕駛員腳部造成沖擊。

　　［引擎性能］　SX4表現稱職　CrossPolo動力順暢

　　在動力表現方面，雖然論技術含量，CrossPolo的FSI發動機稍高，但總體而言實際測試中這兩臺1.6升發動機都有不俗的表現，中低轉速下的動力輸出都較為飽滿，在加速沖刺階段的表現也能讓試車組滿意。

　　天語SX4搭載的是一具代號為M16A的1.6升直四汽油引擎，最大輸出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之間可以持續輸出最大扭力144Nm，加上VVT可變正時氣門機構，理論上是能有更順暢的動力輸出和更經濟的油耗表現。實際的測試感受是，天語SX4的起步還算輕快，雖然中低轉速下的動力輸出稱職，但超車與再加速都得深踩油門才能達到預期效果，由于引擎為高轉速設定，在中高轉速域的表現明顯要好許多。試駕車搭載的是一副五速手動變速箱，一、二擋位之間的齒比較窄，有利于起步動力的提升。在緩慢行駛條件下，天語SX4的車身隔音表現還不錯，但值得注意的是，當車速超過80km／h，其車廂內的噪音會明顯增加。

　　CrossPolo匹配了基于德國大眾FSI發動機而重新匹配開發的16V-HLD發動機，這具排量為1.6升的引擎具有環保低耗、免維護的優勢，其最大輸出功率為77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，實際表現相當夠用。而且其五速手動變速箱齒比的設定顯得綿密，換擋力道跟離合器踩踏力度都非常輕盈。在轉速一旦超過3500轉之后，與以前舊款的8氣門引擎相比，新引擎的整體表現可說是截然不同，CrossPolo猶如田徑選手一般，靈活、迅速得讓人贊嘆。另外，在行駛過程中，CrossPolo在噪音的抑制表現也都控制在不錯的水平之內。

　　［操控表現］　通過性均不錯　性能在伯仲之間

　　從Cross車型的角度來看，天語SX4的底盤較高，無疑有更高的通過性，路面的適應性也更高。在模擬蛇形繞樁的激烈操控中，雖然同為高底盤設定(比同級轎車稍高)，但對車身過彎的穩定性影響并不大，這些都有賴于這兩部車都有出色的底盤設計。

　　天語SX4的底盤系統采用前麥弗遜獨立、后扭力梁式半獨立懸掛設定，在行車穩定性方面有高水平的演出。駕駛天語SX4在直道上行駛，車主只管盡情踩下油門享受加速快感；同時這套懸掛系統，即使到了連續彎道也很管用，最明顯體現在方向盤對于路面狀況的直接反應上，路感反饋清晰。而在攻彎的轉向過程中，高車身帶來的不利影響并不是特別明顯，車身側傾并不算特別大。另外，天語SX4在碎震抑制、坑洞處理的細膩性方面跟CrossPolo有較為接近的水準。

　　在操控性方面，CrossPolo的懸掛系統采用前麥弗遜式獨立懸掛，后半獨立非驅動橋設定，在大眾原廠刻意賦予的歐化風格下，避震器阻尼偏向硬朗。為了獲得比普通轎車更好的路面通過性，CrossPolo的底盤刻意調高17mm，試車組本以為新車會稍微犧牲高速過彎的操控樂趣，但在實際路試過程中的一段多彎路面，即使以接近底盤極限的速度過彎，也可以明顯感受到CrossPolo在過彎的側傾抑制或是方向盤路感回饋方面都有不錯的表現。

　　結語

　　天語SX4跟CrossPolo十分接近，都是強調Cross都市跨界車的賣點。外觀上，CrossPolo跟天語SX4都配備有一圈環繞車身的黑色防擦條，并且均裝備車頂行李架等能表明個性的設計。但相比CrossPolo，天語SX4的設計初衷便是瞄準Cross領域，其底盤比CrossPolo要更偏重SUV的設計風格，Cross意味更濃，只可惜最能展示其跨界能力的四驅車款并沒有引進國內市場。不過總的來說，兩款車型的表現可謂各有千秋，兩者決勝的關鍵更多地在于其價格以及品牌競爭力之爭。

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