斗法 對比馬3、福克斯、思域

　　東風本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，這個英文名字以V為中心左右對稱，因此無論正或反，念出來都是正確的。這就注定了CIVIC不是一個平凡的車系。事實上，CIVIC是一個牛氣沖天的名字，幾千萬輛名叫CIVIC的緊湊型轎車像砂粒一樣被拋向我們所在的星球，CIVIC是世界上銷量最大的車型之一。僅憑這一點，馬自達3以及福克斯就會覺得無法與CIVIC站在同一個臺階上。

　　不過，CIVIC又是極其普通的車型，普通到每一個人都愿意將自己的金錢花在它身上。前幾代CIVIC可謂向來都是規規矩矩，從不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC則有點出格，是三廂轎車，但短車頭、短車尾加上發動機蓋、擋風玻璃、車頂、尾窗以及尾廂蓋連成一體的拱形曲線，讓人咋一看還以為這是一輛另類的單廂車。一方面，短車頭、短車尾的布局有利于設計師創造出如今這般完美的側部線條，令所有人都為之傾心側目；另一方面，“機器占用最小空間”的理念，使得4500mm的有限車長還能包容2700mm的軸距，這一數值在馬自達3和福克斯之上，因此CIVIC內部的縱向空間并非像車外所觀察那般狹小。不過極其有限的1755mm的車寬以及1450mm的車高，著實使坐進CIVIC里的每個人都感覺仿佛是被蠶繭束縛般局促。不過，CIVIC依然是吸引人的，不僅因為文明世界的招牌，還因為令人愛不釋手的前衛。

　　分為一前一后、一上一下兩層的儀表顯示頗顯匠心獨運，并且下層巨大的轉速表雄踞最醒目的位置，撩撥駕駛者的駕駛欲望。簡潔的雙輻方向盤就像科幻片里的道具，包括手剎桿、換擋桿都給人已這樣的感覺。無論如何，這些常規車型不敢隨便運用的前衛設計，在本田最暢銷的車型里出現了，不得不佩服本田決策層的大膽。

　　即便如此，CIVIC還是給我們帶來了廉價感。廣泛運用的塑料件、既輕又薄的車門（馬自達3與福克斯也同樣）很好地為CIVIC定了位，不過車身外觀以及內飾部件的良好裝配工藝還是顯現出東風本田的決心，畢竟，當只有螞蟻才能從CIVIC的車身縫隙中爬過而肥胖的甲蟲都能鉆入馬自達3和福克斯的車身縫隙時，CIVIC的車主定會樂不思蜀了。

　　不過，本田的1.8L發動機則顯得毫無競爭力，它的動力輸出是三車之中最小的。當我大力踩住CIVIC的油門踏板時，我能感受到這輛車的加速有多么吃力。相較而言，CIVIC的制動感覺還算平穩，自動變速器自行降擋的過程也很愜意。在這方面，福克斯還有待改進——正常制動停車時，自動變速器降擋時的沖擊較為明顯，有時這種沖擊甚至讓你感覺到被什么東西推了一下似的。

　　正常駕駛，這是CIVIC關注的方面，而它的操控性能也不會像另兩部車那般突出。其實，對于日常使用，1.8L的CIVIC已足夠，沒人會拿一輛原裝CIVIC去飆車。

　　三輛車，兩種性格，三種風格

　　馬自達3與福克斯的性格很張揚——運動為魂。它們較為親密的關系，使得這兩輛車在駕駛性能方面達成了一致，反應靈敏，懸架偏硬，行車整體感強。而CIVIC的性格則比較溫和，盡管有著惹火的外表，但CIVIC在駕駛性能方面還是很保守的，動力的相對偏弱，使得CIVIC像一位懂得節制的公子哥兒。

　　而這3輛車則有著不同的風格。馬自達3如同跑車般風風火火；福克斯則略顯老成，只有激烈駕駛時才能激發它的高昂情緒；CIVIC則是偶像派代表，萬人迷般的外表與良好的口碑，使得它從上市到現在的銷售情況一直都非常令人滿意，最佳狀態時曾達到單月7730輛的銷量，足見CIVIC的受歡迎程度。

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