集結(jié)賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　既有技術(shù)優(yōu)勢又不乏內(nèi)涵底蘊的歐系品牌在豪華車市場中具有不容置疑的統(tǒng)治力，但在看似簡單的微型車陣營中，最終能夠成為銷量贏家的卻是日系車型。一款微型車究竟要靠什么才能紅到發(fā)紫？技術(shù)、價格，還是設(shè)計理念，看看這次請來的四位“棒小伙”，熱力新人馬自達2，年度銷量冠軍飛度，老當益壯的POLO勁情以及活力四射的C2 VTS，只有讓它們同臺競技，才能得出答案。

　　它們的共同點也許并不吸引人，車長都不足4 m，排量不超過1.6 L，周身上下沒有花哨的裝備，更沒有繁瑣的功能，但如果你認為這些小車只能用來代步，那就大錯特錯了，這些“小伙子們”各自都有著鮮明的個性，除了能讓你感受到微型車特有的激揚活力之外，諸多巧妙設(shè)計也能隨時將你頭腦中的過時思想翻盤。

　　風格：無論外觀，還是內(nèi)飾，在四款小車身上你都找不到半點同質(zhì)化的影子，微型車的繽紛色彩由此開始

　　那些歷經(jīng)數(shù)十年，苦心打造出良好品牌形象的廠家，肯定沒有那種無畏的膽識，敢于直白的去搞“拿來主義”，但有時設(shè)計上的雷同卻也是實實在在的，無論是A級車，還是B級車，都能在其間發(fā)現(xiàn)很多看著眼熟的元素，例如大眾汽車的那張U型大嘴，也能在其它品牌的車型身上見到。這四款小車的外形卻是各走各的路子，誰都不服誰，擺在一起，足以讓人挑花了眼。

　　老款POLO躍升為POLO勁情之后，新的大燈造型雖然為其增加了力量感，但整體風格仍然沒有脫離大眾的樸素框架。升級為POLO勁情之后，車內(nèi)的材質(zhì)也作了一些調(diào)整，更加追求經(jīng)濟實惠，中控臺部分多以塑料件為主，雖然與老POLO相比質(zhì)感有所降低，但從座椅舒適度、色彩搭配等方面來看，POLO勁情仍是這幾款車中最出色的，甚至與一些日系的B級車相比也沒有太大差別。

　　大眾執(zhí)著的在POLO勁情的車身制造上運用了各類高新技術(shù)，雖然“質(zhì)量過剩”的局面和高居不下的成本并不利于競爭，但當這四款小車聚集在一起時，這種固執(zhí)的好處也是顯而易見的。車門關(guān)閉時厚重的感覺雖不能代表安全性，但肯定能贏得客戶的好感，四款車中，車身漆面最鮮亮，最顯檔次的也是POLO勁情。若按面世年頭算，POLO是這幾款小車中的前輩，但時至今日，其微型車工藝標桿的位置仍沒有誰能撼動。

　　由于都是自家兄弟，雪鐵龍C2在外形上直接借用了標致206的底子，前臉的改動很成功，單單是大燈的變化就能讓人把標致206的長相忘到腦后，車頭的鍍鉻亮條也不會讓人覺得突兀，而且還巧妙的突出了自家標識。發(fā)動機艙蓋上的進氣口雖然只是裝飾，但效果卻十分突出，很有點運動的意思，只是那對亮閃閃的尾燈并不是每個人都能接受的設(shè)計。

　　作為強調(diào)運動的特別版，VTS的烙印并不僅僅是那一小塊車身側(cè)面的標識，出彩的內(nèi)飾才是重頭戲。車內(nèi)用黑色和極富感染力的橙色相搭配，充分顯示了小車的活力。變速器擋把與腳下的踏板都采用金屬材料，不但烘托了運動氛圍，而且做工精致，金屬踏板上甚至還帶有橡膠防滑釘。采用了仿碳纖維裝飾的中控臺面板也能受到年青人的喜愛。之前，東風雪鐵龍C2并沒有在工藝細節(jié)上給人留下太多印象，但這次C2 VTS的出色表現(xiàn)足以令我們刮目相看。

　　自從福特入主馬自達之后，馬自達的每一款車型都會與福特或VOLVO的產(chǎn)品平臺共享，因此也明顯受到歐洲風格的影響，這點不僅表現(xiàn)在操控上，外觀也是如此。四款小車中，馬自達2的造型最為年輕化，前低后高的車身腰線盡顯凌厲，即便停在那里，也像是一只伺機捕食獵物的貓科動物。

　　圓形的空調(diào)出風口，橘紅色的背光，馬自達2的車內(nèi)有著明顯的家族特征，其中T字形的中控臺造型很特別，與手制動區(qū)域分開，更像是MPV的風格。塑料件同樣也成為了馬自達2車內(nèi)的主角，雖然在質(zhì)感以及色彩搭配上不像POLO勁情的處理手法那樣老到，但做工平整細致，總體感覺也不錯。

　　即便飛度的型動派自身帶有原廠大包圍，但在這四款車中，飛度的造型仍是與動感、張揚最無瓜葛的。與馬自達2這樣的微車新銳相比，飛度的造型甚至顯得有些臃腫，但也千萬別“以貌取人”，正是這副方盒子模樣成就了飛度車內(nèi)的大乾坤。飛度的內(nèi)飾簡潔，沒有本田最近幾款車型那樣的眩目設(shè)計，但不錯的銷量也證明了用戶們對這種簡單樣式和工藝的認可。四款小車中，高度最高的是飛度，為了保證車身剛性，A柱下面設(shè)計了一個三角窗。