集結賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　操控：歐系產品在此環節輕松撈分的日子已經過去了，日系品牌正大步趕上，馬自達2就是例子

　　印象中，操控歷來是歐系車型的強項，但這次馬自達2的到來卻讓POLO勁情和C2 VTS感受到了壓力。

　　從排量上來看，這項較量并不公平，POLO勁情的排量最大，這款1.6 L發動機有著77 kW的最大功率和155 N?m的最大扭矩，比一汽-大眾那款每缸2氣門的同排量發動機略有優勢，同時也用在了明銳身上。雖是微型車，大眾仍為POLO勁情搭配了6擋Tiptronic自動變速器，1.4 L車型同樣如此，不計成本也要顯示出技術上的優勢，這是大眾的一貫風格。同樣體現德系風格的還有整備質量，厚實的POLO勁情比任何一個對手都要多出至少100 kg的質量，這顯然會內耗掉一部份動力。

　　雖然有最為先進的變速器幫忙，但在低轉速下，POLO勁情并沒有“小鋼炮”般的動力表現，甚至還能體會到一點惰性，當發動機轉速達到2 000 r/min左右的常用區間時，小車則開始變得積極活躍起來。POLO勁情的底盤風格依舊硬朗，但已算不上突出了，輕柔的電子助力轉向很適合在城市里駕駛。偏大的整備質量雖然會對動力有所影響，但POLO勁情高速穩定性上的優勢也是顯而易見的。燃油經濟性方面POLO勁情的表現也還算不錯，150元的93號汽油讓這款紅色的小車跑了300 km的路程，合9.3 L/100 km。

　　雖然C2 VTS是強調運動風格的特別版，但在動力方面并沒有絲毫特別，1.6 L發動機的最大功率為78 kW，最大扭矩是142 N?m，由于個頭小，份量輕，再加上手動變速器傳遞動力時更為直接，C2 VTS成了四款小車中動力表現最好的一個，提速干脆，轉向敏捷，駕駛起來很好玩，也很過癮。不過在轉向力度的設定上，C2與愛麗舍、307等其它法系車有所不同，沒有韌性，極為輕便。C2 VTS腳下的離合調得很高，換擋行程略顯偏長，整體的駕駛感覺與POLO手擋車型很相近，區別就在于變速器換擋時，C2 VTS還是會讓駕駛者察覺到零星的阻力。

　　目前，馬自達2只有1.3 L的單一排量，最大功率63 kW，最大扭矩123 N?m，與同級對手差別不大。4擋自動變速器雖然在技術含量上沒法與POLO勁情相比，但馬自達2還是占到了輕量化車身的便宜，低速下的油門反而要比1.6 L POLO勁情更靈敏。雖然我們還沒有領教過馬自達2 手擋車型的活力，但這款1.3 L發動機匹配自動變速器時的動力表現要比三位對手的低排量車型更直接，只是它不太喜好安靜。

　　馬自達2的底盤設定比POLO和C2還要硬朗，這雖然會對操控能力有所幫助，但在顛簸路面上，舒適度也會受到一定的影響。馬自達2的轉向系統采用了速度感應式電子助力，低速下輕便的轉向力度恰到好處，能給駕駛者提供愉悅的感受。

　　雖然在空間和實用性的比較環節飛度都有搶眼的表現，但在操控上我們并沒對它抱有太多奢望。1.5 L VTEC發動機所提供的79 kW最大功率是這四款小車中最高的，143 N?m的最大扭矩也只是僅次于POLO勁情，但動力表現最活躍的是小巧的C2 VTS，而不是飛度，VTEC技術和CVT變速器的組合最大優勢是節油。駕駛中我們能察覺到08款飛度的一些變化，以往過分輕柔的轉向現在有了改觀，更符合男性的口味。如果做一番激烈駕駛，這個小變化的好處就更為明顯了。